Radari, antiradari i detektori

By
Dejan Ivanovic
-
229
161831
NAS SPONZOR

Ovaj tekst je namenjen svima koje zanima kako se vrši merenje brzine kretanja automobila u saobraćaju, a tekst će imati i poseban osvrt na načine funkcionisanja mernih instumeta za kontrolu brzine kretanja vozila, kao i uredjajima za njihovo ometanje i detektovanje.

„RADARI“

Učestao naziv za sve merne istrumente koje koristi policija je radar, a situacija je da postoji više vrsta uredjaja.

TRAVIMO

Travimo je sistem instaliran u operaterska (obično policijska) vozila, a sastoji se od prednje i zadnje kamere te centralne jedinice sa printerom i sistemom koji snima na video traku praćenje vozila. Koristi se u preko 90% slučaja na autoputevima i to najviše u Nemačkoj i Italiji, a ređe u ostalim Evropskim zemljama. Civilni automobil u kome se nalaze najmanje dve osobe od kojih je jedna u civilu, a druga u uniformi. Obično uniformisana osoba sedi iz vozača kako eventualna meta ne bi primetila da je pod nadzorom, gde se istovremeno i nalazi displej na kome se ispisuju sve potrebne informacije o praćenom vozilu. Video kamera iz automobila snima automobil za kojim se vozi, a radi pravilnog funckionisanja sistema neophodno je voziti bar 200 metara iza praćenog vozila, na približno jednakoj udaljenosti. Tokom praćenja se meta fotografiše četiri puta, a na svakoj od fotografija se nalaze informacije kao što su: brzina kretanja vozila, tačno vreme i put pređen od trenutka kada je počelo snimanje, odnosno nadgledanje.

Sistem Travimo po svojoj tehnologiji se ne može nazvati radar već on za brzinu uzima brzinu vozila u kome se nalazi oslanjajući se na to da će vozač policijskog vozila voziti veoma sličnom brzinom kao i vozilo koje se prati.Snimci se mogu podneti kao dokaz o počinjenom prekršaju, bilo da je reč o prekoračenju brzine ili o nekom drugom prekršaju. Obzirom da sistem Travimo je pasivan sistem, tj. ne emituje nego je reč o dve kamere i elektronici, logično je da ih radar detektor ne otkriva. Jedini način za izbegavanje policijskih vozila sa ovim sistemom je gledanje u retrovizore i ispred sebe kako bi na vreme uočili „sumnjiva“ vozila.Vozilo koje je primećeno da se kretalo prevelikom brzinom, prisilno se zaustavlja u zaustavnoj traci i u toj situaciji nema puno pomoći. Slike su dokazni materijal, a za policiju u ovom trenutku jedini problem su zaista vrlo brza vozila (koja mogu da idu preko 240 km/h – naravno mi Vas ne savetujemo da jurite tom brzinom kako bi pobegli Travimu), ali i taj problem se može rešiti nabavkom jačih i bržih policijskih automobila…

Policijska vozila sa Travimo uređajem još uvek nećete sresti u Srbiji, ali opasnost vreba već u susednim državama. Mana ovih uredjaja je što nemogu da kontrolišu brzinu kretanja u gradskim sredinama, jer je gotovo nemoguće voziti iza nekog kontinuirano 200 metara. Treba napomenuti da je za brzine iznad 100 km/h tolerancija 10%, što znači da će se kod ograničenja od 130 km/h, brzina od 143 km/h smatrati dozvoljenom brzinom.

Sistem Travimo može meriti brzinu i kada stoji metodom orijentira, međutim to se najčešće ne radi tako da se stacionarni Travimo može smatrati „bezopasnim“ po pitanju merenja brzine (osim ako uz njega ne stoji radarski ili laserski uređaj, što je sasvim druga priča). Ali, stacionarni Travimo može registrovati ostale prekršaje, poput preticanja preko pune srednje linije ili nedozvoljena skretanja.

X BAND KOMAR

X band radar „Komar“, je prepoznatljiv po svom belom kvadratnom senzoru koji je najčešće postavljen na haubu policijskog vozila ili na poseban stalak. Ovo su radari najstarije generacije koji se danas uobičajeno koriste van većih gradova. Njihov je domet vrlo mali, tako da brzinu mere na udaljenosti do max. 150-200 metara pre nailaska na radar. Jak su izvor zračenja, tako da ih bilo koji od radar detektora otkriva na udaljenostima daleko većima od onih na kojima oni mere brzinu i to i u odlaznom i u dolaznom smeru, ne retko na udaljenosti od 1000-1500 m. Zbog toga ne predstavljaju apsolutno nikakvu opasnost u kombinaciji sa radar detektorima. Emituju signal konstantno.

K BAND RADARSKI PIŠTOLJI

K band radarski pištolj odlikuje način slanja signala u odnosu na X band radara. Rezlika je u tome što K band ne emituje konstantno nego „pulsno“, nakon što operater odabere automobil kome želi izmeriti brzinu. Takođe ne predstavlja nikakvu opasnost u kombinaciji sa radar detektorima.

MULTANOVA

Ka band radari i „Superwide“ band radari u SiCG i Evropskim zemljama postoje samo u obliku tzv. Instant On ili Photo radara koji se kod nas popularno nazivaju „Multanova“. Multanova je u stvari samo naziv švajcarskog proizvođača radarske opreme. Konkretni aparati koji se koriste u Evropi i u SiCG obuhvataju opremu dva proizvođača: Multanova model 6f i Traffipax. Princip rada oba radara je približno isti i imaju mnoge mogućnosti koje uključuju i mogućnost prenosa podataka na kompjuter te obradu rezultata. Sistem se sastoji od tronošca na kome je smeštena konusna radarska antena, elektronike, akumulatora koji napaja sistem i blica za noćno snimanje. Aparati rade na Ka bandu, tačnije na radarskoj frekvenciji od 34.3 GHz i emituju stalan radarski snop vertikalan na put pod uglom od 21 stepen. Automobil ulazi u taj radarski snop i izlazi iz njega, aparat meri vreme ostanka u snopu i „zna“ dužinu snopa. Po izlasku automobila iz snopa izračunava se brzina i ako je automobil u prekršaju, slika se pomoću fotoaparata koji noću koristi blic. Vlasnik vozila zatim dobija na licu mesta ili na kućnu adresu obaveštenje o počinjenom prekršaju.

Udaljenost od aparata do ruba snopa iznosi maksimalno oko 130-150 m što znači da radar detektor Multanovu detektuje na udaljenosti od 0 do max. 150 m od aparata. Problem je taj što je Multanovin radarski signal srazmerno slab, tako da se radar detektor „bori“ sa time da odbaci signal kao lažni alarm. Apsolutno superiornim kod ovog radara pokazao se Whistlerov DE 1670 i Cobrina XRS serija modela. Mnogi slabiji radar detektori odbace Multanovin signal kao lažni tako da daju signal vrlo kasno, a u slučaju da aparat nije dobro kalibriran viljuškom za kalibraciju, takođe su moguće greške u detekciji, ali na to se ne može uticati.

Kod aparata Traffipax koji je sličnog izgleda ali kompaktnijih dimenzija, detekcija je olakšana i proteže se na udaljenosti većoj od 200 metara od mesta na kome se prekršioc slika.

Zanimljivost kod oba aparata je ta da će odbaciti slikanje vozila ako više njih vozi paralelno u dve trake bez obzira na brzinu i ako se po noći nije ponovo napunio blic fotoaparata što traje do jedne sekunde. Aparati se najčešće podešavaju tako da slikaju prekršitelje koji u zonama od 50 km/h voze iznad 60 km/h, tako da se daje određena zona tolerancije. Takođe je korisno napomenuti da Multanovu zbunjuju nagla ubrzavanja ili nagla kočenja unutar radarskog snopa, dakle 150 m od aparata, tako da je moguće odbacivanje slikanja u tom slučaju. Multanova može slikati i sa prednje i sa zadnje strane, u Srbiji i Crnoj Gori najčešće se slika s prednje strane.

Svaki vozač zaustavljen na taj način tek naknadno moće da dobije na uvid fotografiju koja to dokazuje. Naime, to je metoda kojom se policije sve više služe, iz razloga što fotografija ne govori ništa o vozaču pa prijava ide na vlasnika vozila. A vlasnik vozila je po zakonu dužan da dostavi podatke o osobi koja je tada upravljala vozilom.

Nisu retki primeri u kojima vlasnik vozila kao vozača navede svoju babu ili dedu koji ni ne nemaju vozačku dozvolu. Jednom prilikom vozač je naveo svog 70-godišnjeg oca kao vozača koji je u gradskoj ulici navodno vozio 180 km/h, a jedan motorciklista svoju baku za vožnju velikom brzinom na motoru! Povremeno je moguće na fotografiji prepoznati vozača, pa ako imate brkove ili bradu, nemojte kao vozača navesti svoju suprugu! Zbog bolje mogućnosti identifikacije ovaj uređaj koristi se uglavnom na u slučaju kada vozila dolaze ka njemu, retko snima vozila koja se od njega odmiču, a trenutak u kojem snima je kada je vozilo na vrlo maloj udaljenosti od samog uređaja.

LASER

Laserski pištolji – popularno zvani „laseri“ koji se koriste u Srbiji i Crnoj Gori su pištolji tri proizvođača, reč je o Multanovinom „Star laseru“, Marksmannovom aparatu model LT 20-20 i najčešće Thompsonovom PRO laseru i PRO III laseru, koji je najčešće zastupljen u SiCG. Laser je uređaj koji se najviše koristi zbog lakog prenosa sa jednog mesta na drugo i najčešće se koristi u gradu. Budući da uređaj ima domet više od 800 metara, vozač ima vremena da se zaustaviti, a po zaustavljanju mu se pokazuje display uređaja na kojem je istaknuta brzina kretanja.

Za razliku od radara, laserski pištolj meri brzinu samo jednom vozilu koga gledajući kroz okular koji ima „snajperski nišan“ i dvostruko približavanje odabira operater. Operater zatim šalje laserski snop prema odabranom vozilu koji se mora odbiti od vozila i vratiti nazad u aparat koji zatim meri brzinu vozila. Laserski snop se odbija od vertikalnih reflektivnih površina na automobilu, najčešće tablice i farove, a dobro se odbija i od svih hromiranih delova na automobilu. Odličnu pomoć laserima pruža i refleksija CD-R i DVD diskova koje iz „nerazjašnjenih motiva“ često koriste vozači u SiCG. Najbolje laserski snop reflektuju crvena vozila. Laserski pištolj ne može izmeriti brzinu mat crnom vozilu niske siluete sa uvučenim farovima bez prednje tablice kao što bi npr. bila Mazda RX-7 ili Pontiac Firebird.


Laserskim pištoljem meri se brzina preko ravnice sa udaljenosti od nekoliko stotina metara pri čemu od umešnosti operatera, vremenskih uslova i vrste vozila zavisi vreme posle koga će operater dobiti očitavanje brzine. Maksimalni domet detekcije za Whistler i Cobra laser detektore je neograničen jer njihova optika omogućava detekciju laserskih i radarskih signala bez obzira na udaljenost. Kod detekcije lasera pomoću radar detektora, mora se brzo reagovati odnosno prilagoditi vožnju propisima zbog kratkog vremenskog perioda potrebnog za očitavanje brzine. Taj period tokom koga bi trebalo da prilagodite brzinu najčešće iznosi između 5-12 sekundi zavisno od kvaliteta radar detektora odnosno njegove osetljivosti. Uvek postoji mogućnost i slučajnog zaustavljanja, polukružnog okretanja ili skretanja u neku od bočnih ulica pre nailaska na samog operatera. Najnoviji radar detektori imaju mogućnost detekcije i zaštite iz svih uglova tzv. 360°. Laseri se koriste i u odlazećem smeru. Naročito su popularna očitavanja brzine u Mađarskoj i Bugarskoj sa nadvožnjaka i kamufliranih drvenih kućica u šumarcima pokraj autoputeva. U ovim slučajevima operater dojavljuje podatke o vozilu patroli koja presreće vozilo.Verovatno ste se i sami našli u takvoj situaciji i prvo pomislili: to je brzina od nekoga pre mene, ali posle nekog kraćeg vremena po merenju brzine, vrednost se automatski poništava, tako da je ta mogućnost vrlo mala. Za merenje brzine laserom potrebno je nekoliko pokušaja, iskustvo, i svakako vrlo mirna ruka.

Treba napomenuti i činjenicu da laser detektor reaguje samo ako se brzina meri vozilu u kome se on nalazi, odnosno u slučaju Whistler i Cobra laser detektora, otkriva se i rezidualna energija odbijanja laserskog snopa od drugih vozila. To znači da ako operater meri brzinu vozilu pored Vašeg, ne mora se dogoditi da Vaš detektor reaguje. Ali, u tom slučaju to i nije ni toliko bitno jer se ne meri Vaša brzina.

ZABLUDE

Lažni alarmi – radar detektor u gradovima ponekad detektuje tzv. lažne alarme, najčešće u blizini alarma koji osiguravaju prostore odnosno vrata koja se automatski otvaraju, TV i radio repetitora, taxi stanica i sl. Lažni alarmi ne predstavljaju problem jer su slabog intenziteta i mogu se uspešno filtrirati uključenjem „City“ moda (gradski režim) radar detektora. Uvek se pojavljuju na X bandu, retko na K bandu.

Samo bi se dotakli nekih od zabluda koje se vezuju za radarsku kontrolu.

– Uređaji za merenje brzine ne rade na temperaturama manjim od 0 stepeni. NETAČNO!
Prema specifikaciji proizvodjača uredjaji su atestirani do temperature od -30 stepeni Celzijusa.

–Ne može me izdvojiti iz kolone vozila. NETAČNO!
Novi laserski radari imaju „nišan“ kojim tačno biraju vozilo koje žele da provere.

I najveća zabluda koja je predhodnih godina bila dosta zastupljena:

– CD zakačen na prednjem staklu ometa radar. NETAČNO!
Laserski znak se odbija od bilo kog dela automobila.


„ANTI RADARI“

Auto radar detektor je elektronski merni uređaj koji je namenjen prepoznavanju talasa koje emituju radarski i laserski uređaji. Njegov kvalitet zavisi i razlikuje se od njegove osetljivosti kao i od mogućnosti prepoznavanja što većeg broja talasa koji se emituju na različitim frekvencijama i u različitim standardima.


Auto radar detektor napaja se jednosmernim naponom od 12V (akumulatorski napon). Ne traži nikakvo specijalno održavanje kao ni uslove upotrebe. Korisno bi bilo napomeniti da je mesto na instrumental tabli vozila ili mesto pored krovnih kabinskih sijalica sasvim odgovarajuće što zbog čistine ispred optike detektora tako i zbog blizine napajanja i lakoće montaže.

Auto radar detektor dobro podnosi temperaturne razlike ali u letnjim mesecima dobro bi bilo skloniti ga od direktnog sunčevog zagrevanja koje je kroz vetrobransko staklo pojačano. Neophodno je da su uređaji kalibrirani viljuškom za kalibraciju. Odnosno da je optika podešena za prepoznavanje određenih frekvencija.Ukoliko su uređaji neprilagođeni ili kupljeni na područjima sličnim ili različitim od sistema za kontrolu brzine, dolazi do neprepoznavanja laserskih i radarskih talasa ili pak do kasnog prepoznavanja što je veoma bitno kod laserske detekcije, zbog njihove brzine očitavanja.

SVETSKA ISKUSTVA

U nekim zemljama ne samo da nije zabranjena već se i podstiče njihova upotreba.

Razlozi za to su sledeći:
1. Dokazanao je da su vozači koji poseduju ovakav uređaj oprezniji i da 24% manje učestvuju u saobraćajnim nezgodama i nesrećama.

2. Uređaji imaju mogućnost da automatski i trenutno obaveste vozača o eventualnom prekoračenju brzine (Za to je potrebna saobraćjana infrastruktura koja to i podržava). Uređaji obaveštavaju o nailasku vozila pod rotacijom( hitna kola, vatrogasci, policija…) da bi vozač na vreme oslobodio put i propustio službeno vozilo. Različiti alarmni sistemi za obezbeđenje objekata, radio talasi, dalekovodi, taksi i benziske stanice emituju lažne alarme za koje je dokazano da psihološki utiču na vozača da vozi u skladu sa propisanom brzinom.

3. U razvijenim zemljama gde su velike saobraćajne infrastrukture i veliki intenzitet saobraćaja nemoguće je ljudskim faktorom na svim putevima kontrolisati brzinu te u takvim zemljama saobraćajna policija postavlja tzv. lažne emitere radarskih i laserskih signala, računajući da vozači koriste radar/laser detektore. Lažni emiteri su savremena zamena za table sa natpisom «radarska kontrola», koje psihološki utiču na vozače da prilagode brzinu dozvoljenoj. Na takav način podstiče se upotreba radar detektora.

Zbog svega navedenog logično je i podsticanje upotrebe ovakvih uređaja.

Na kraju da navedemo da je upotreba ovih uređaja dozvoljena u SAD, Kanadi, najvećem broju evropskih zemalja, među kojima su Engleska, Norveška, Irska, Italija i Nemačka, Španija i dr.

NEKI OD RADAR DETEKTORA

ESD 7000
  • Ugao detekcije lasera od 360 stepeni.
  • Upozorava vozača o vozilima sa prvenstvom prolaza i preprekama na putu preko sistema opremljenog Safety Alert®odašiljačima.
  • Upozorava vozača kada je pod prismotrom VG-2 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od VG-2 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od Spectre 1 radarskog detektora.
  • Preko identifikacionih lampica obaveštava korisnika o vrsti radara koji vrši skeniranje.
  • Dozvoljava korisniku da izabere operativni mod, smanjujući pri tom greške nastale u gusto naseljenim područjima.
  • Automatsko prebacivanje u tihi mod kako bi se izbegla dekoncetracija vozača.
XRS 9300
  • Ugrađen sistem za detekciju lažne uzbune.
  • Obaveštava korisnika o nailasku vozila hitne pomoći, ili nekog drugog vozila opremljenog rotacionim svetlima.
  • Ugao detekcije lasera od 360 stepeni.
  • Upozorava vozača o vozilima sa prvenstvom prolaza i preprekama na putu preko sistema opremljenog Safety Alert®odašiljačima.
  • Upozorava vozača kada je pod prismotrom VG-2 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od VG-2 radarskog detektora.
  • Upozorava vozača kada je pod prismotrom Spectre 1 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od Spectre 1 radarskog detektora.
  • Preko identifikacionih lampica obaveštava korisnika o vrsti radara koji vrši skeniranje.
  • Dozvoljava korisniku da izabere operativni mod, smanjujući pri tom greške nastale u gusto naseljenim područjima.
  • Obaveštava korisnika o relativnoj udaljenosti radara ili lasera.
  • Automatsko prebacivanje u tihi mod kako bi se izbegla dekoncetracija vozača.
  • Dozvoljava korisniku da zatamni ekran detektora kod noćne vožnje.
  • Pamti podešavanja čak i kada je izvor napajanja uklonjen.
XRS 9400
  • Ugrađen sistem za detekciju lažne uzbune.
  • Obaveštava korisnika o nailasku vozila hitne pomoći, ili nekog drugog vozila opremljenog rotacionim svetlima.
  • Glasovno obaveštava korisnika o nailasku na radar ili laser.
  • Ugao detekcije lasera od 360 stepeni.
  • Upozorava vozača o vozilima sa prvenstvom prolaza i preprekama na putu preko sistema opremljenog Safety Alert®odašiljačima.
  • Upozorava vozača kada je pod prismotrom VG-2 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od VG-2 radarskog detektora.
  • Upozorava vozača kada je pod prismotrom Spectre 1 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od Spectre 1 radarskog detektora.
  • Preko identifikacionih lampica obaveštava korisnika o vrsti radara koji vrši skeniranje
  • Dozvoljava korisniku da izabere operativni mod, smanjujući pri tom greške nastale u gusto naseljenim područjima.
  • Obaveštava korisnika o relativnoj udaljenosti radara ili lasera.
  • Automatsko prebacivanje u tihi mod kako bi se izbegla dekoncetracija vozača.
  • Dozvoljava korisniku da zatamni ekran detektora kod noćne vožnje.
  • Pamti podešavanja čak i kada je izvor napajanja uklonjen.
  • Obaveštava korisnika o uspešno obavljenom testu ispravnosti i da je spreman za rad.
  • Relative speed senzor koji otklanja lažne signale
  • Prepoznaje i upozorava preko hiljadu različitih vozila hitne pomoći ili sličnih vozila koja koriste strob svetla
  • glasovno upozorenje različito za različite bandove
  • pokrivenost od 360 stepeni za lasere
  • upozorava vozača na nailazak vozila hitne pomoći (vatrogasnih i sl.) i na nesreće na putu koristeći Safety Alert® odašiljače
  • upozorava vozača kada se nalazi u polju koje skenira VG-2 radar
  • pruža potpunu zaštitu od VG-2 radara
  • upozorava vozača kada se nalazi u polju koje skenira Spectre 1 radar
  • pruža potpunu zaštitu od Spectre 1 radara
  • prikazuje lako prepoznatljiv svetleći tekst kao indikator banda u koji se ulazi
  • dozvoljava korisniku da podesi filtre kada se nalazi u zoni sa mnogo lažnih signala (gradska vožnja)
  • Pruža informaciju o relativnoj udaljenosti od „mete“
  • Mogućnost automatskog stišavanja signala radi udobnije vožnje
  • Elektronski pamti podešavanje detektora određeno vreme, čak i ako nije priključen na napajanje
  • Obaveštava korisnika automatski kad završi samotestiranje (kad je spreman za upotrebu)
XRS 9700
  • Extra širok opseg detekcije omogućava napredno upozoravanje
  • Detektuje nove K & Ka Radare Gun Pop (Super-fast Instant-On) Mode.
  • Ugrađen sistem za detekciju lažne uzbune.
  • Za otklanjanje lažnih signala u gradskoj vožnji poseduje 3 nivoa
  • Obaveštava korisnika o nailasku vozila hitne pomoći, ili nekog drugog vozila opremljenog rotacionim svetlima.
  • Glasovno obaveštava korisnika o nailasku na radar ili laser.
  • Ugao detekcije lasera od 360 stepeni.
  • Upozorava vozača o vozilima sa prvenstvom prolaza i preprekama na putu preko sistema opremljenog Safety Alert®odašiljačima.
  • Upozorava vozača kada je pod prismotrom VG-2 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od VG-2 radarskog detektora.
  • Upozorava vozača kada je pod prismotrom Spectre 1 radarskog detektora.
  • Pruža potpuni imunitet od Spectre 1 radarskog detektora.
  • Preko identifikacionih lampica obaveštava korisnika o vrsti radara koji vrši skeniranje
  • Dozvoljava korisniku da izabere operativni mod, smanjujući pri tom greške nastale u gusto naseljenim područjima.
  • Obaveštava korisnika o relativnoj udaljenosti radara ili lasera.
  • Automatsko prebacivanje u tihi mod kako bi se izbegla dekoncetracija vozača.
  • Dozvoljava korisniku da zatamni ekran detektora kod noćne vožnje.
  • Pamti podešavanja čak i kada je izvor napajanja uklonjen.
  • Obaveštava korisnika o uspešno obavljenom testu
  • ispravnosti i da je spreman za rad.
  • Elektronski kompas
DE 1670
  • Taster za veoma lako i brzo montiranje i demontiranje na postolje
  • Priključak za napajanje
  • Zvučnik omogućava tonsko i glasovno upozoravanje kada se radi o X, K, Ka band radarima, kao i laser i VG-2 radarima.
  • Power/Dim/Dark/Play taster – uključuje/isključuje uređaj i menja mod Dim/Dark (pritisnuti i držati 2 sekunde) za noćnu vožnju.U Memo modu Starts/Stops reprodukuje snimljenu poruku.
  • tasteri za pojačanje i smanjivanje glasnoće ( u Memo modu se sa njima prelazi sa jedne na drugu snimljenu poruku kojih maksimalno može biti 6)
  • Lako uočljiv display omogućava lako i sigurno opažanje koji zraci su u pitanju i koje su snage
  • Quiet/Menu/Record taster – pritiskom na taster Quiet pre nailaska na radar aktivira sa AutoQuiet mode koji nakon prve signalizacije automatski smanji glasnoću aparata. Pritiskom na isti taster dok se nalazi u snopu radara mutira se ton i ostaje samo svetlosno upozoravanje. Pritisnuti taster i držati 2 sekunde za meni OptionMode. (videti uputstvo)
  • CITY/CITY 1/CITY 2 tasteri smanjuju uticaj lažnih signala tokom gradske vožnje u tri nivoa
  • Laser Antenna (Rear) – Optika koja detektuje i laserske zrake došle sa zadnje strane (360 stepeni zaštita od lasera)
  • Laser Antenna (Front) – ultra usetljiva optika na lasere sa prednje strane
DE 1710
  • Detektuje sve radare (X,K, Superširoki spektar frekvencija Ka)
  • Lasere i sigurnosni radarski sistemi, uključujući sigurnosni sistem uzbune
  • Razdvaja radarske i laserske audio alarme – Određeni audio tonovi trenutno potvrđuju detekciju lasera,
  • X, K, Ka ili sigurnosnog radara.
  • Prioritetna uzbuna vas upozorava na najveću pretnju radarom
  • Tehnologija gradskog režima (otklanja lažne alarme).– Detektuje sve važeće laserske pištolje koji emituju na laserskoj frekvenciji od 905+/-10nm.
  • To uključuje sledeće laserske pištolje: Pro Laser I, II, i III; LTI 20-20; UltraLyte

DE 1730
  • 360° Potpuna laserska zaštita vozila – nema propusta u vašoj zaštiti – Detektuje od napred, sa strane i od pozadi.
  • Svetlosna signalizacija na ekranu
  • Potpuna frekvencijska zastita od laserskih, radarskih, VG-2 frekvencija*, kao i od sigurnosnih radarskih frekvencija.
  • (*VG-2 Štiti od detektora radarskih detektora)
  • Gradski režim – Smanjuje uznemiravanja lažnim alarmima
  • Tihi/Automatski tihi režim
  • Utišava zvučni alarm dok dozvoljava da vas dalje upozorava svetlosni alarm.
  • Čuvanje akumulatora vozila
  • Automatski isključuje detektor ako zaboravite da ga isključite
  • Prioritet alarma
  • Ako detektor prima više od od jednog signalaistovremeno, detektor signalizira najbitniji.
  • Sigurnosni sistem uzbune (obaveštava nailazak vozila pod rotaciom)
  • Detektuje sve važeće laserske pištolje koji emituju na laserskoj frekvenciji od 905+/-10nm.
  • To uključuje sledeće laserske pištolje: Pro Laser I, II, i III; LTI 20-20; UltraLyte

NAPOMENA

Radar detektor će Vas uvek uspešno zaštititi od navedenih i sličnih uređaja za kontrolu brzine ali samo prilagođena vožnja, odnosno vožnja po propisu će zaštiti Vaš život , kao i život osatalih učesnika u saobraćaju – POŠTUJETE SAOBRAĆAJNE PROPISE.Upotreba radar detektora nije zabranjena u USA, Australiji, Rusiji, Kini, u većini evropskih država, kao ni u Srbiji i Crnoj Gori.
Prethodni tekstSEAT predstavio Leon prototip
Sledeći tekstMazda RX8 se uključuje u šampionat izdržljivosti
Dejan Ivanovic

229 COMMENTS

  1. Pomoc Vozim zastavu 750 i sramota me kad kad me zaustavi drot i kaze vozili ste presporo. Ima li kakav uredjaj da im pokaze vecu brzinu od stvarne.

  2. Mrzim… NEMA GOREG NEGO KAD TE KAZNE PANDURI NA 68 GDE JE DOZVOLJENO 50…DA ZAPLACES ZA TIM PARAMA!P,S.DVA PUTA MI SE DESILO!

  3. jammer Ima li nekoga da napise svoja iskustva sa jammerima, cenama, sigurnosti, rizicima i da li jammer kupljen u USA je kalibrisan za nase radare ovde ili ih treba podesavati?

  4. Veil sprej Da li neko zna gde se u Srbiji, Hrvatskoj ili Bosni moze kupiti Veilov sprej ili premaz protiv radara?

  5. jammer & veil sprej 1. Veil sprej djeluje samo protiv LIDARa i to na nacin da smanjuje domet LIDARa, ali ne radi kao jammer. Drugim rijecima, ne mogu pogotkom u far ili tablicu izmjeriti brzinu na 500m, ali na 300m izmjeri bez problema. Nema djelovanja na klasican radar tipa komar ili Multanov 6F!

    2. Laser Jammer (npr. Laser Interceptor) radi jako dobro protiv svih europskih, pa i americjkih pistolja (za razliku od Blindera koji izaziva na Traffi Patrolu gresku E-14 Jammed). Operateru je nemoguce dobiti ocitanje udaljenosti, a samim time i brzinu vozila. Treba biti oprezan kada jammer pocne ometati i polako spustiti brzinu vozila na dozvoljenu i ugasiti jammer, kako bi se omogucilo ocitanje! Moje iskustvo s gore navedenim jammerom je 100%. Do sada nekih 30 pokusaja ocitanja (HR, BiH % Srbija) brzine i niti jedna kazna. Rizik u HR je skidanje jammera, izvaredni tehnicki pregled i 270€ kazna.
    Americki jammer (tipa blinder, target, lidatek i slicno) ne bih preporucio zbog problema s traffi patrolom i laser patrolom. Izaziva E14 gresku i problem s policijom.
    Jos jednom upozorenje: sve su to LASER jammeri i ometaju samo LASERSKE pistolje! (LIDARE).

  7. Jammer and veil sprej Da, poznato mi je ogranicenje spreja, ali u kombinaciji sa detektorom trebao bi mi dati otprilike dve sekunde da smanjim brzinu i prodjem pored policije, jer sam detektor ne daje nista sem upozorenja, pa moram da se zaustavljam ili skrecem s puta.

    Pitanje je glasilo gde moze da se kupi….Ako neko zna.

    Imam jammer na privatnom vozilu i odlicno radi, ali njega ne mogu da prenosim dovoljno brzo sa jednog na drugi automobil, instalacija je fiksna.

  8. jammer & veil sprej Sve zavisi o udaljenosti s koje te gadja. Ako si pogodjen na 500m, onda ok. Nemoj zaboraviti da 1 sekunda prodje dok uopce pocne tvoja reakcija podizanja noge sa gasa. Ako te pogodi sa markijem ili ProLaser II na stativu, na udaljenosti

  9. jammer & veil sprej …manjoj ili jednakoj od 300m, gotov si unutar 0.5s, neces ni znati sta se desilo.
    Inace Veil spreja kod nas nema (sto bi bio eksplicitan odgovor na tvoje pitanje), mozes ga naci u USA po cijeni od 90$ za kanticu. (potrazi na Googlu Radar Roy ili Radarbusters, da ne pisem ovdje link na stranicu)

  10. AAuto Kuce Da li mi neko moze reci dali zana nekoliko auto kuca koje se bave prodajom polovnih automobila bar da mi navede njihove sajtove bar jedno25 ako bih moglo unapred zahvalan.

  14. Problem Pozdrav,
    Ja imam radar detektor quintezz, dobio ga uz auto kad sam kupovao, al nije u redu, non stop pisti, kad naidje kuca pisti, kad auto ide u susret pisti. mislim da je pokvaren, znal ko kako se to popravlja i isplati li si.
    Unaprijed hvala.

  16. Problem (@Damir) Nije isplativo, definitivno. Nabavi novi, ali bjezi od Cobri, PNI-a, RMR-a, Whistlera i sličnih. Izbor je Beltronics (Target) ili V1, bar kada je u pitanju Europa!

  19. NEDAJTE SE VOZACI NEKI DAN SAM BIO U BG OGRANICENJE 40 I SLUCAJNO MI NOGA PADNE NA GAS I RADAR ME UHVATI NA 100 CAO SAM DA LASERSKI PISTOLJI RADE NA PRINCIP PREDNJE TABLICE ZNALI KO JELI TO ISTINA

  20. Radari ne rade na principu hvatanje prednje tablice, hvata bilo koji deo automobila koji pandur nacilja. Stim da uvek gledaju da nisane neki sjajni deo. Prica je da matirane, tamne i niske automobile radari teze hvataju, ali ne i da ih nemoguce uhvatiti

  21. Informacija o tehn. inovacijama Postovana gospodo,
    namera mi je da novim tehnicko tehnoloskim resenjima rapidno umanjimo stradanje na nasim i drugim saobracajnicama, saljem vam informaciju o takvim mogucnostima.
    Molim vas da ih razmotrite. Spreman sam za siru eleboraciju. Dakle,

    KOMPAKT UREDJAJ ZA POVECANJE BEZBEDNOSTI SAOBRACAJA

    KOMPAKT uredjaj za povecanje bezbednosti saobracaja na putevima se sastoji iz sledecih uredjaja:

    RADAR – merac brzine kretanja vozila

    CAMERA fotografise vozilo i registracionu tablicu vozila

    TIMER za svako vozilo registruje datum, cas i minut vozila se nalazi u kameri

    LOGIC elektronika koja sinhronizuje rad uredjaja,

    EMITER putem RF talasa salje informaciju SENTRU za bezbednost saobracaja

    ENERGETSKI DEO sa SOLAR panelom dopunjava baterijski set i obezbedjuje non-stop napajanje svih uredjaja

    Opis rada

    Kompakt uredjaji se postavljaju na mesta pogodna za kontrolu saobracaja i bezbedna od namernih ostecenja.

    Radar – merac brzine kretanja vozila, permanentno kontrlise brzinu vozila. Kada registruje prekoracenje brzine, numericku vrednost brzine prenosi preko logistike gde se memorise, ukljucuje trenutno kameru koja fotografise vozilo i reg tablicu i tajmerom zapisuje: datum, cas i minut. Svi ovi podaci se kodiraju i emituju malim RF predajnikom OPERATIVNOM CENTRU za bezbednost saobracaja koji preduzima zakonske mere protiv prekrsioca.

    ELEKTRONSKI OGRANICAVAC BRZINE KRETANJA VOZILA

    Uredjaj je namenjen za sprecavanje udesa vozilom ( motocikl, auto, autobus, kamion i dr.) usled nepostovanja postojece ogranicenje brzine.

    Cilj je da se sprece nesrece koje se desavaju kao posledice nediscipline vozaca.

    Sastav uredjaja:

    – predajnik RF 433 MHz koji permanentno emituje kodiranu informaciju vrednosti ogranicenja i

    – prijemnik RF 433 MHz sa dekoderom i izvrsnim elementom kojim informise vozaca zvucno i vizuelno o ogranicenju na toj deoici puta sa odgovarajucom memorijom

    Predajnik kodirane informacije numericke vrednosti ogranicenja se montira na tabli ogranicenja sa koje emituje informaciju ogranicenja.Njegovo neprekidno napajanje se obezbedjuje solarnom energijom i odgovarajucom baterijom.

    Prijemnik kodirane informacije se montira na vozilo bilo koje vrste sa izvrsnim elementima koji opominju vozaca zvucno i vizuelno da je usao u deonicu ogranicene brzine sa mogucnosti memorisanja, (samo u slucajevima nepostovanja tog ogranicenja ), sa podacima kao dokaz prekrsaja: deonica ogranicenja, datum i vreme ne postovanja ( dokaz pravosudnim organima za prekrsaj).

    Kada se vozilo krece i prilazi tabli upozorenja o ogranicenju brzine sa table se emituje kodirana informacija koju prijemnik u vozilu prima, informise vozaca o postojanju ogranicenja. U koliko vozac ne smanji brzinu, cim predje tablu ogranicenja elktronika memorise dokazne elemente prekrsaja.

    Prijemnik je blokiran i samo organi kontrole saobracaja mogu da snime memorisane podatke kao dokaz za prekrsaje.

    Zakonom se reguilise postupak u vezi ovakvih prekrsaja

    Autor,

    Dr. Slavko Radosavljevic, dipl. Ing.

    Tel. 381 11 2154894 ili 064/4928081

    http://www.pars30.com

  22. tehn. inovacije Interesantno, znaci svrha nije kaznjavanje, vec prevencija, ako sam dobro shvatio. Znaci prvo zuti karton (da vozac uspori), a onda crveni (slika i kazna)?

  23. pistolj ja imam cobrin detektor pa me zanima znali neko dali postoji uredjaj koji moze otkriti rucni radar (pistolj)kada on ne mjeri brzinu tvoga vozila odnosno kad ne nisani niti jedno vozilo ????? 🙁

  24. radari brzine i situacije U svim oblicima detekcije radara i koncentracije vozača na signale detektora, žalosna je činjenica da vozač koji upravlja vozilom ima smanjeni fokus na vožnju, što u slučajevima brze vožnje (100 km/h do 200km/h) znači mogućnost greške od 30m do 60m u sekundi. Koliko vam je metara ili centimetarqa pogreške dovoljno da se razbijete, a koliko potrebno da se ubijete. Npr. dok HITNO sakrivate ili samo ISKLJUČUJETE uređaj prije nego vam ga pandur otkrije . . .

  25. radari brzine i situacije U svim oblicima detekcije radara i koncentracije vozača na signale detektora, žalosna je činjenica da vozač koji upravlja vozilom ima smanjeni fokus na vožnju, što u slučajevima brze vožnje (100 km/h do 200km/h) znači mogućnost greške od 30m do 60m u sekundi. Koliko vam je metara ili centimetarqa pogreške dovoljno da se razbijete, a koliko potrebno da se ubijete. Npr. dok HITNO sakrivate ili samo ISKLJUČUJETE uređaj prije nego vam ga pandur otkrije . . .

    Ne znam odakle ti taj podatak. Kao prvo, najmanje 90% svih radara srpska policija postavlja u zonama ogranicenja 40 do 60 km/h, gdje niko normalan na vozi „izmedju 100 i 200“. U najvecem broju slucajeva stave radar u zoni 50 km/h pa te kaznjavaju ako vozis uzasavajucih 55 do 63 km/h, sto je po njihovom misljenju krivicno djelo. Jedino je nejasno zasto to krivicno djelo kosta 1000 din ili cevape s pivom. Vozeci 40 do 60 km/h, ili 70 km/h valjda si u stanju da odreagujes u bilo kakvoj situaciji, pa cak i na cistom ledu?

    Rijetki su radari, a mozda najbesmisleniji, na autoputu gdje je ogranicenje 120 km/h, a realno se moze voziti mnogo vise.

    Ja licno nemam problema sa padom koncentracije, veci mi je problem sto sa detektorom moram u svakom trenutku voziti pod punom koncentracijom, da bih pravovremeno skrenuo, jer bi bila blamaza da me uhvati, a ja platio detektor.

    Sto s etice Dinovog pitanja, nije poznato da u civilnoj upotrebi postoji antiradar koji moze da otkrije neaktiviran radar u ruci policajca.
    Indikaciju rada radara mozes dobiti ili kad te pogodi, ili ako se pandur zeza pa nasumice opaljuje u tvom pravcu, ali, ne brini to oni ne rade.

  27. edukujem se o … Na specifikaciji kod Whistlera navedeno da reaguje na pro laser I II i III lti 20-20 i ultra lite!! interesuje me da li i kobra reaguje na navedene radare.Resen sam da kupim kobru XRS 9330-125 Evra RAZLOG: U mom mestu ogranichenje 40!!! smesno!!! vozim uvek opusteno oko 60km ali ne brze, jednostavno ne zelim da jurcam a ni da vala kilavim, auto putem ne vozim brze od 140 i mislim da pravovremenim kocenjem na upozorenje kobre mogu smanjiti brzinu na „PRILAGODLJIVU“ osim ako KOBRA NE ZAKAZE??? molio bih savet po pitanju nekih stvari koje sam naveo i HVALA! PS U PRAVU SU ONI KOJI TVRDE DA SU RADARI UGLAVNOM U NASELJIMA GDE JE OGRANICHENJE 40KM ili 50Km glupo bi bilo placati i podmicivati za 10km prekorachenja zar ne!? 🙁 ali naravno ne treba ni divljati jer se gine na svakom koraku. I JOS NESTO !!!!! NE MOJ PITI I VOZITI JER TE NISTA NE MOZE SPASITI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  28. ja imam cobru i radi lepo za laser i x k band , ali recimo i ako je instant on ka band prijavi na sekund i tu eventualno ako ne vodis racuna mogu da te savataju , ali recimo uz dobro poznavanje njihovih pozicija i koriscenje detektora, bar ja , nisam imao problema. i da cobra bar ova moja detektuje sve i laser I II III

    uzdravlje

  29. nemate pojma alo bre, ja imam cobru od 100e i sljka ko besn mani se ti tih americkih shitova. 🙂

  33. Odgovori Moje ime je Zoran Dražeta. Direktor sam preduzeća iz Nove Pazove koje je ekskluzivni i generalni distributer američkih kompanija Whistler i CObra za područje Srbije, Crne Gore, Bosne i Hercegovine i Hrvatske. Nabasao sam na ovaj sajt i uslovio mi je takvu reakciju da sam odlučio da pokušam dati odgovore na pitanja koja su vezana za ovaj deo. Nadam se da neće zvučati neskromno ukoliko kažem da odlično poznajem sve sisteme za kontrolu brzine kao i uređaje koji imaju mogućnost prepoznavanja istih. Čitajući Vaše komentare vidljivo je da je još uvek ova tema ne razjašnjena i ne dovoljno potkrepljena informacijama koje su opšte poznate, ali očigledno, ne i u našem regionu (SRB, CRO, BiH, …).

  34. odg: edukujem se o… I Cobra i Whistler reaguju u pravilu na sve vrste lasera. U specifikaciji tacno pise.
    Vodi racuna, ciks, da ti detektor samo daje informaciju da si pogodjen i ne mozes dovoljno brzo zakociti da ga prevaris. Moras skrenuti s pravca, ili okrenuti, ili se zaustaviti i sacekati (ako si na autoputu).
    Detektor ce uredno reagovati na sve lasere, ali postoji i pojam pozicije detektora u vozilu. Naime, mali laseri, tzv. Ultra lite imaju uzak snop, i ako pandur gadja registarsku tablicu, a ti vozis visoko auto, npr. mini-van, i detektor ti je iza vetrobrana moze se dogoditi da ne registruje pogodak. Ovo se dogadja kod klopki na malom rastojanju, kada laserski snop ne uspije da se dovoljno rasprsi.
    Problem se jedino resava moniranjem senzora u prednju resetku, onda radi pouzdano, ali to nisu kompaktni detektori, i tada treba da razmisljas o ometacima.
    U svakom slucaju montiraj detektor sto je moguce nize iza vetrobrana, ali da ipak ima dobru vidljivost.
    Radari tipa X nisu opasni, jer ih detektor otkriva na rastojanju vecem od njihovog dometa, osim ako ti ne naprave klopku na 150m iza krivine, kao u Bosni. Onda nema spasa. Ka radari su nezgodni kao i laseri jer te obavjestavaju samo da si izmjeren i signal nije uvijek jak, ali onda usporis, osmotris i postupis kao u slucaju lasera.

  35. „puno vozim“ hvala na pomoci tj objasnjenjima, pokusacu ista i da primenim od narednog meseca kada i uzmem kobru xrs 9330(resio sam definitivno da kupim taj model 125e)-solidno kesa za solidnu muziku :-):-)

  36. Sta da radim…???? 🙁 🙁 🙁
    Ljudi,sta da radim? Ili da prodam auto ili da kupim ficu? Prelazim nedeljno oko hiljadu,nekad i malo vise km i obavezno, min.jednom nedeljno placam 3000 din(ako imam srece prodjem sa hiljadarkom,za pivo i cevape…). Pa kad se to pomnozi sa brojem nedelja u godini… Izracunajte sami… Ne vozim ja neki mnogo brz auto, ali cinjenica je i da ogranicenja brzine datiraju iz 1970.god., kad je najbolji auto bio tristac! Sta mi preporucujete, procitao sam sve predloge i nisam vise siguran da li da uzmem radar detektor ili ometac radara, pa cu da ih gasim kad se priblizim pandurima… Cena nije toliko bitna, koliko je bitna pouzdanost uredjaja…(da me ne izda u presudnom momentu…). Zamolio bih sve dobronamerne ljude da mi pomognu sa preporukom i posalju je na moj mail: alexvelj@yahoo.com da bih se najzad odlucio i kupio neki aparat koji ce me spasiti bede… Malopre dosli da me vode u zatvor zbog nekih neplacenih kazni za brzu voznju, jedva sam ih umolio da me puste 15 min. da odem do poste da ih platim!!! Mnogo mi je bitan Vas odgovor.
    Hvala svima!
    Sasa

  37. ZADOVOLJAN Pre 3-4 godine sam bas kod Ramina kupio Cobru, ne znam koje oznake ali najjeftiniju (80 eura) i od tada sam ustedeo dosta novca jer sam samo dva puta ulovljen (jednom sam se zapricao sa veselim drustvom a drugi put uopste nisam cuo opominjuci signal). Ne znam sta rade skupi detektori ali mi prica o kolicini para i muzike lici na sitnu trgovacku podvalu. Verujte da jeftiniji detektor ima SKORO sve funkcije kao i skuplji, samo sto to u prospektu ne pise.(neke funkcije koje jeftini detektori IMAJU su prosto izostavljene a kod skupljih detektora su navedene kako biste i vi bili navedeni da kupujete skupo. Detektor i kupujes da bi ustedeo a ne da bi se hvalio kako imas najskuplje i najbolje.
    To sto imam detektor nije za posledicu imalo skandaloznu, vec voznju uz punu koncentraciju. REZULTAT: Presao za tri godine preko 160.000 km uz dve placene kazne.
    Malo li je?

  38. informacija pozdravljam sve vozace daj da mi neko kaze sta nabaviti za ove nase bosanske policajce kakav tip za otkrivanje radara.pisite na drazenstruja@yahoo.de
    Pozdrav i samo terajte po gasu

  39. Odgovori Kao što sam i rekao potruditi ću se da dam jasne i precizne odgovore.

    R/L detektori su proizvedeni da bi vozačima pomogli da lakše voze u skladu sa postojećim zakonom o brzini vozila u saobraćaju sa jedne strane i sa druge da bi se postigla veća bezbednost u sabraćaju ali i kontrola rada policije.
    Ne mogu da verujem da je na našim prostorima još uvek to toliko misteriozno i ne razjašnjeno pitanje. Ako ništa drugo pokušavam da dam infornaciju upravo korisnicima interneta, na kojem je u današnje vreme sve dostupno, pa tako i informacije vezane za ovaj deo.
    R/L detektor je ništa drugo nego prijemnik signala.
    Radi veoma slično kao i Vaš radio ili TV aparat. Prepoznaje određene i zadate frekfencije. I u tome su ne pogrešivi.
    GDE NASTAJU EVENTUALNI PROBLEMI ? ? ?
    Velika je zabluda onih vozača koji misle da mogu kupovinom i R/L detektora da voze kako god žele i na taj način ugrožavaju i sebe i druge! Danas u svetu pa i u našem regionu sve su više u upotrebi laserski sistemi za kontrolu brzine. Oni za razliku od radarskih sistema rade na principu svetlosti koja se meri u nanometrima. Upravo taj sistem zagorčava život nesmotrenim i bahatim vozačima, jer omogućava policiji da za samo nekoliko sekundi očita brzinu vozilu.
    Ono što je realno i u praksi dokazano, je to da je unutar tih nekoliko sekundi, u kombinaciji sa R/L detektorom i upozorenjem koje on pruža, moguće smanjiti brzinu za 20-30 km/h u nekim situacijama i 40 km/h, pa čak i 50 km/h, što već ne preporučujemo, jer takvo usporavanje sigurno nije više bezbedno.
    Upravo iz ovog razloga u Vašim komentarima se prepoznaju vozači koji brzo voze i oni koji nisko lete. Odnosno lako će te moći zaključiti koji su zadovoljni, a koji ne R/L detektorima.
    I dalje sam raspoložen da odgovaram na Vaša pitanja. Za sve eventualna dodatna pitanja i nejasnoće potražite odgovore na našem sajtu [uklonjen link, obratiti se redakciji]

    Poštujte saobraćajne propise !

  40. odgovor zlatiborcu Za tebe je ocigledno potreban ometac lasera. Mozes kupiti kod gore reklamiranog Raminoa, ima u ponudi tajlandske ometace pristojnog kvaliteta, koji ti zavrsavaju posao. Ugradnja nije komplikovana, ali neka ti je ipak uradi profesionalac. Kad kupis drugi auto odes u servis i oni ti prebace ometac sa jednog na drugi auto (operacija traje 1 sat).

    Kao sto je Zoran iz Raminoa gore napisao: ometaci te spasavaju od kazne, ali voznja ipak mora biti u granicama razumnog…Vodi racuna.
    Jos nesto, ometac ometa samo laser, postoji verzija samo spreda, a i verzija spreda i otpozadi, razlika je u ceni. Druge tipove radara ovaj ometac ne ometa, ali to ti ionako retko treba.

  41. sarhova 15 1000 Ljubljana RAMINO????E,lukav si ti clovek.Ja sam policajac sa licencu za operiranje sa radarskimi sistemi.Evo sad ljudi cujte me(ako hocete).1)RADARSKI OMETACI:delijo se na AKTIVNE I PASIVNE.Pasivni NE RADIJO!!!Mozete slobodno provjeriti sa Google-om.Aktivni:Postoji samo jedan koji radi(80 posto)dobro i zove se ULTIMATE KA.Provjerite!!! 2)RADAR LASER DETECTORI:najbolji za Europo,SCG,CRO,BiH so:Valentine1,BEL975r,BEL966,BEL550,Escort8500X50,BEL-RX65.Ovi kostaju 300-550eura troskovi,to su najbolji koje se moze dobiti.COBRA,UNIDEN,RADIO SHACK,PNI,WHISTLER(osim PRO serije,koja nije losa),ATTOWAVE…etc,etc.To su detectori za „mase ljudi“,imaju puno fals alarmova,nimaju dovoljno dometa i kroz vreme idu van iz kalibracije.Ne kazem da ne radiju!Ali pamtite:MALO PARA MALO MUZIKE!!!LASERSKI OMETACI:najbolji:Laser interceptor,Antilaser,Laser Pro Park,LE-30(nema kode ometanja na policijski pistolji,ovo je najbitnije!!!)UPOZORENJE:KAD KUPUJETE DETECTORE GLEDAJTE AKO IMA NALEPKU SA BROJEM SERIJE,LOT,I OZNAKA „CE“(ako ovo fali onda je „fejk“ sa mehike,kine,taivana,etc,etc)POZDRAV IZ SLOVENIJE!

  42. Odgovor Potpisujem ovo što je ALEX iz SLOVENIJE rekao i slažem se u potpunosti. Malo para ovdje je zaista jako malo muzike.
    Što se tiče „Scorpion ULTIMATE Ka ™ High Power all bands remote active Radar Cloaking Device and all band remote radar detector“ ima problem, a to je što na Ka bandu koristi tri frekvencije: 33.8 GHz, 34.7 GHz i 35.5 GHz, ali ne 34.3 GHz na kojoj radi Multanova 6F!
    [b]@Jacim[/b]
    Probaj staviti cobru na 50m od Multanove 6F ili na glavu radara MultaC radarskog sustava i kaži kako radi…
    [b]@Puno vozim[/b]
    Kako radi taj kineski jammer protiv TraffiPatrola i Laser Atlante? Za X band se jako varaš. Instant ON X je ubitačan!

  43. Odgovor Zoran-u Laserski mjerači brzine rade na valnoj dužini 904nm odašiljući kratke snažne svjetlosne zrake. U pola sekunde (standardno je to 0.3s)koliko maksimalno traje mjerenje pošalje od 50 do 250 zraka ovisno o tipu uređaja. Te zrake reflektiraju se od vozila i u manjoj mjeri vraćaju se u „laser“. Iz vremena koje je potrebno da se laserska zraka vrati može se odrediti udaljenost do vozila, a iz razlike udaljenosti u vremenu dobije se brzina.
    Kod laserskih mjerača brzine policajac može ciljati određeno vozilo za razliku od klasičnog radara. Laserska zraka je vrlo uska, promjer zrake na 100m je svega 25cm, tako je moguće selektivno izmjeriti brzinu bilo kojem vozilo u koloni, a ne samo prvog kao kod klasičnog mikrovalnog radara.
    Udaljenost na kojoj laserski mjerači mogu izmjeriti brzinu ovisi o tipu „lasera“ i kreće se od 300 do 1500m u idealnim uvjetima. Pošto je laserska zraka svjetlost na nju utječu vremenski uvjeti.
    Jedan od presudnih faktora je faktor refleksije „mete“ što je on veći to je i domet uređaja veća.
    Policajac najčešće cilja registarsku pločicu, jer se od nje najbolje reflektira laserska zraka. Ponekad cilja neke druge dobro reflektirajuće površine kao npr.“far“ tako da nije dosta zaštititi samo registarsku pločicu.
    Što je vozilo dalje to je teže izmjeriti brzinu, zbog toga što se vrlo mali dio laserske zrake vrati u „laser“. Najveći dio reflektira se sa registracijske pločice, ali i ostali dijelovi vozila reflektiraju laserske zrake. Tako utječe oblik i boji vozila. Što vozilo ima više ravnih i svijetlih površina domet „lasera“ je veći.

  44. Odgovori Izvinjavam se što nemogu brže da odgovaram na Vaša pitanja koja nam šaljete putem e-maila. Kao što sam i rekao odgovore ove vrste ću slati ovim putem jer ste i Vi mene, nas tako kontaktirali.
    Prvo zahvaljujem se tvorcima ovog sajta što su našli prostor za ovu mnogima zanimljivu temu.
    Takođe, javna informacija redakciji na njhov stav „[uklonjen link, obratiti se redakciji]“. Razumem i poštujem Vaš stav, ali Ramino u ovom slučaju ne želi reklamu ili Vašu podršku, nego iskreno pokušavamo da damo, punu i tačnu informaciju na postavljena pitanja.
    LASERSKI SISTEM ZA KONTROLU BRZINE
    Najviše nam stiže pitanaj na ovu temu. Sasvim opravdano jer je on i najzastupljeniji u SCG, ima ga relativno i u drugim Rep. bivše nam SFRJ, ijako je u Hrvatskoj u odnosu na SCG i BiH uistinu doživljaj naići na brzinsku kontrolu.
    Čitam da među Vama ima onih koji ovu „misteriju“ dobro poznaju. Ja ću pokušati narodnim jezikom i poređenjem razjasniti, „kako i šta“?
    Dakle. Laserski pištolji rade na principu svetlosti, odnosno laserske svetlosti. R/L detektor prepoznaje tu svetlost i obaveštava korisnika onog momenta kada ta svetlost pogodi vozilo. Vreme od prepoznavanja do obaveštavanja zavisi od kvaliteta optike uređaja. Što je kvalitetnija optika veće je i preventivno vreme koje pruža uređaj. Kod Cobra i Whistler ueređaja odzivno vreme je od 0.015 do 1.18 sekundi. Složićete se da je u procesu kočenja jedna sekunda jako velika.

  45. Odgovori …Naročito za one vozače koji vole malo jače da „nagaze“
    Laserski pištolji imaju dva optička oka sa prednje strane, koja su okrenuta prema vozilu. Jedno oko služi za slanje, a drugo za prijem svetlosti. Onog momenta kada operater pošalje svetlost, ista u deliću sekunde pogađa vozilo i u istom tom deliću sekunde L/R detektor to prepoznaje i korisniku pruža informaciju da je započeo proces očitavanja brzine. Istog momenta i vozač koji je obavešten ulazi u proces usporavanja, naravno ako se nalazi u prekoračenju. Sa druge strane operater mora da pronađe idealnu površinu na vozilu od koje se ta svetlost mora odbiti i vrati u ono drug oko, tj. u aparat. Učili smo još u osnovnoj školi, da svetlost pod kojim uglom ulazi, da se pod istim i vraća. Kao i na bilijaru. Pod kojim ste uglom poslali kuglu pod istim se i odbija od matinele. Zamislite da je vaš automabil bilijar, jer policajac upravo i igra sa Vama partiju bilijara. Vozačeva je prednost u tome što vaše vozilo nije ni izbliza ravno kao što je to matinela na bilijarskom stolu i što ona nije bliža od 500 m. Upravo je to ono preventivno vreme koje pruža detektor.
    Neprofesionalno i neistinito bi bilo kada bi neko rekao koliko je vremena potrebno da operater pošalje, nađe odgovarajući ugao i primi povratnu informaciju. Na to utiče mnogo faktora. Da pomenem samo neke:
    Aerodinamična svojstva vozila, boja vozila, umešnost operatera, difuzija svetlosti, vremenske prilike itd…
    Ono što je u praksi najčešće to je interval između 3-5 sekundi. Sasvim dovoljno da se smanji brzina sa recimo 90 na 60 km/h., ali nikako dovoljno da bi korigovali brzinu sa 160 na 60 km/h.
    Postoje, kako neki kažu bolji priozvođači R/L detektora, ali i u njhovom slučaju najčešća laserska brzina očitavanja ostaje u intervalu između 3-5 sec.
    Pitam se zašto su onda toliko bolji i koštaju 300-400% više.
    Lično smatram da ne opravdavaju toliku razliku u ceni. Za taj novac možete kupiti mnogo konkretnije sisteme.
    L/R detektori moraju biti, zavisno od regiona postavljeni na tačne radne frekvencije. Ramino ne može servisirati optiku. Za nju su potrebni odgovarajući laboratotijski uslovi. To se radi u fabrici proizvođača. Uređaji koji ne obavljaju zadatu funkciju su namenjeni vanevropskim zemljama i u koliko je moguće takve uređaje vratite onom ko vam ih je i prodao. Na žalost znamo da su veoma retki oni sretnici koji mogu da vrate takve uređaje, jer su uglavnom kupljeni preko malih oglasa ili su dobijeni na poklon. Ako Vam šalju priatelji iz amerike, tražite da budu uređaji koji su namenjeni za njihovo tržište jer su frekfencije identične evropskim u koje spadaju i Rep. bivše SFRJ. Čuvajte se totalnih rasprodaje jer na njma ameri uglavnom prodaju robu koja nije namenjena njma tj. nama.
    LASERSKI OMETAČI
    To su detektori koji imaju mogućnost ometanja i ne dozvoljavaju očitavanje brzine. Ramino je distribuiralo nekoliko proizvođača i modela: Blinder, Bel, Rocky Mountayn… Svi su se pokazali kao apsolutno nepouzdani. Kad smo digli ruke od takvog „grbavog“ posla zbog velikog broja reklamacija, g. Bob Thompson, predsednik Whistler grupe, dao nam je informaciju da su oni uspeli da proizvedu ometač koji nema tzv. zasićenje FM Chirp-ova i „Punch true zone“ I to uistinu tako i radi.
    VAŽNO!!! Laserski ometači nisu nigde zabranjeni za prodaju, ali su zato uglavnom svuda zabranjeni za korištenje!!!
    Poštujte saobraćajne propise!!!

  46. Iz licnog iskustva Speed lab, sorry za kasnjenje u odgovoru, bio sam malo odsutan…
    Iskreno, ne znam kako se ponasa taj moj ometac protiv pomenutih radara. Ja samo mogu preneti svoja iskustva i reci ono sto sam ja uocio. A najvazije, ja govorim o lokalnim uslovima u Srbiji, Bosni, Hrvatskoj, Crnoj Gori i Makedoniji.
    Kako moj nick kaze puno vozim, vozim svuda i cesto susrecem radarske klopke, pa imam jasnu predstavu o tehnici i taktici koje koriste lokalne policije, narocito srbijanska.
    Sa aktuelnog stanovista tehnike srbijanska policija koristi lasere, tri razlicita tipa, koje moj detektor uredno registruje i opominje me. Nisam naisao na neki radar koji nisam detektovao. Samo jednom su merili u beogradu optickim radarom sa ledja i nikad vise to nisam video.
    Radarski pistolj tipa K nisam video ocima vec 17 godina, i ne znam da li ga negde koriste.
    Radar tipa X, stari kutijas, sam sreo samo tri puta, uvek u Bosni uz Drinu, i mislim da je rec o istom aparatu zaostalom od pre rata. Aparat je bio postavljen na kraju dugackog pravca, na kome se ocekivalo da vozac prebaci dozvoljenih 60 km/h. Radar sam detektovao citavu minutu pre nego sto sam do njega fizicki stigao, po mojoj proceni na vise od 1200m rastojanja. Naravno da sam imao vise nego dovoljno vremena da usporim. Te super X nisam nikad susreo.
    Da se vratim na lasere. Posedujem Cobru XRS9500 i pomenuti dalekoistocni ometac. Za potrebe testiranja stavio sam ih na isto vozilo i krenuo da se bacam pod radare.
    U svim slucajevima, sem u jednom, dobio sam istovremeno signal od oba uredjaja, svaki put je merenje uspesno ometano, nisam zaustavljen nijednom.
    U jednom slucaju sam gadjan na pregibu brezuljka i u momentu pogotka uredjaji su gledali u nebo iznad glave policajca, koji je stajao nizbrdo od mene. Ometac, montiran kod tablice je odreagovao i uspesno omeo signal, dtektor, montiran iza vetrobrana nije odreagovao. Rec je bila u Ultra lite laseru, a iz ranijeg iskustva znam da teze hvata njihove signale u slucaju da ne gadjaju bas spreda, nego pod uglom sa strane.
    Druge tipove lasera detektor hvata bez problema.

    kao realni ljudi znamo da ce se ubrzo pojaviti drugi radari, koji ce nase dtektore uciniti nistavnim (na kraju krajeva dovoljno je da stave novi cip u postojece radare i promene talasnu duzinu laserskog zraka), ali u ovom trenutku posedovanje detektora ili ometaca spasava od kazne danas…i na ovoj teritoriji…
    A ubuduce ocekujemo od tebe da nas obavestis o novinama u mernoj tehnici.
    Pozdrav.

  47. @puno vozim Pozdrav!
    Da, u Srbiji se najčešće srećem s dva lasera i to:
    ——————————-
    [b]Kustom – ProLaser II[/b]
    Mjerenje brzine: 8 do 480 km/h
    Točnost: /- 2 km/h
    Mjerna udaljenost: 5m do 1370m
    Pulse Rate: 238 pps
    ——————————-
    [b]Kustom – ProLaser III[/b]
    Mjerenje brzine: 8 do 320 km/h
    Točnost: /- 2 km/h
    Mjerna udaljenost: 3m do 1830m
    Pulse Rate: 200 pps
    ——————————-
    U HR je najčešći [b]Jenoptik – LaserPatrol i njegovi klonovi: Robot – TraffiPatrol i Multanova – StarLaser[/b]
    Mjerenje brzine: 0 do 250 km/h
    Točnost: /- 3km/h do 100km/h i /- 3% preko 100km/h
    Mjerna udaljenost: 0m do 600m
    Pulse Rate: 100 pps
    ——————————-
    E sad dolazimo do zanimljivog uređaja i to [b]LTI – UltraLyte 100LR[/b]
    Mjerenje brzine: 0 do 320 km/h
    Točnost: /- 2 km/h
    Mjerna udaljenost (speed mode): 15m do 1000m (LR, Long Range)
    Pulse Rate: 100 pps (postoji i 125 pps)
    ——————————-
    Problem kod većine jammera ti je u prepoznavanju Pulse Rate-a Jenoptika i UltraLyte-a. Većina ih ne razlikuje ta dva pištolja i onda se desi E-14 na jenoptiku, dok error codovi na drugima nisu bitni (osim LaserAtlanete!)
    Još jedna bitna stvar je ProLaser II. Koliko god da je star ima savršenu optiku i jammeri imaju velikih problema s njim. Zato, oprez! Ako te gađa u rub fara ili u vanjski retrovizor, lako može dobiti brzinu! Još jedna stvar na koju valja obratiti pažnju je zalazak sunca! I to kada ideš prema suncu, prijemna dioda jammera je zasljepljena i detekcija je jako otežana! U tom slučaju valja usporiti.
    Što se promjene valne duljine tiče, moraš mijenjeti izlazne diode na samom LIDARu kako bi promijenio valnu duljinu. U jammeru koji ja koristim imaš dvije glave s po jednom SPL-PL3 (75W) laserskom diodom i po dvije prijemne u svakoj glavi, vertikalno i horizontalno polarizirane. Ovakav setup se u svim našim testovima pokazao idealan i štiti vozilo i po didatni metar sa svake strane!
    Što se X i K banda tiče ima ih po Bosni i to većina instant ON. Znači, pištolj je u funkciji, ali ne odašilje, slično kao laser. Kad dođeš na 300m, pritisne okidač i onda tek počinje emitiranje. I u HR imaš 2 ili 3 komada KUSTOM – FALCON (K band).
    Ono što je problem za većinu radardetektora je Multanova 6F, koja radi s izlaznom snagom od svega 0.5mW!!! Većina će taj signal zanemariti i odbaciti ga kao smetnju, a zapištit će tek kad se približiš na 5m od antene. Razlog tome je loše rješeno filtriranje signala, tj viših harmonika.
    Testirali smo dosta radardetektora i najbolje su se pokazali Bel 975R, 966R, Euro550 i V1. Ovaj posljednji ju je detektorao čak na 900m, vertikalno postavljen! Cobre se nisu baš proslavile u detekciji…
    Ako imaš kakvih dodatnih pitanja, slobodno se dojavi na speed.labs@gmail.com

  48. @Ramino-Zoran Zabluda 1.:“Ono što je u praksi najčešće to je interval između 3-5 sekundi“
    Definitivno netočna pretpostavka! Tablica je „lijepa ravna površina“ i u praksi je taj interval puno kraći, pogotovo ako se ruka osloni na rub prozora/haube/krova vozila.
    Iskustveno, iz prakse, potrbno je oko 1s za mjerenje brzine. Usporedbe radi, toliko
    prosječnom vozaču treba da informacija stigne do mozga i započne motorička reakcija
    pomicanja noge s gasa prema kočnici!
    Zabluda 2.:Pitam se zašto su onda toliko bolji i koštaju 300-400% više.“
    Za to valja poznavati neke osnove radar/laser detektora. O tome bi se dalo napisati
    knjigu, ali potudit ću se to sažeti u par rečenica.
    1. Jeftini radardetektori urlaju na sve smetnje u vašoj okolici o samoposluga s
    automatskim vratima do dorugih korisnika jeftinih radardetektora (da, lokalni oscilator emitira određenu frekvenciju, koju vaš detektor prepoznaje kao policijski radar!).
    Kvalitetni radardetektori imaju dobro riješen sustav filtriranja i na taj način
    sprečavaju takve alarme!
    2. Domet radardetektora, tj. udaljenost od radara na kojoj će vas obavijestiti!
    3. Osjetljivost je još jedna bitna stvar. Osjetljivost Ka banda je posebno važna jer se danas pojavljuje na tržištu otprilike 65% pištolja i sustava na Ka bandu. To je ujedno i najteži band za detekciju zbog širine njegovog pojasa (2600MHz, što je 1200 puta šire od širine X banda!) Ovako širok band zahtjeva osjetno više vremena na skeniranje cijelog banda. To na kraju rezultira smanjenom osjetljivošću i manjim dometom! Iz tog razloga je osjetljivost od iznimne važnosti! Jedini proizvođači koji su to kvalitetno riješili su Bel, Escort i Valentine!
    Tu su otišli i korak dalje i umjesto pretraživanja cijelog Ka banda dozvoljavaju samo pretraživanje određenih frekvencija (npr. umijesto cijelog Ka banda, pretražuje se 34.3 /-100MHz) i na taj način se povećava osjetljivost i omogućuje pravovremena detekcija!
    ———————-
    Da rezimiram:
    „Must have“ opcije: Dobra zaštita od lažnih alarma, Dobar domet, Dobar Audio alarm, Dobar način montažće na vozilo, Dobro vizualno upozorenje.
    Važne opcije: AccuSweep (pametno pretraživanje), Auto MUte opcija, Auto Mode opcija.
    Zgodne opcije: Skračeno samotestiranje, Inteligentni Mute, Upozorenje na više radara istovremeno, Selektivan odabir željenih bandova
    Opcije koje mogu poslužiti: 360 stupnjeva detekcije lasera, kompas, prikaz frekvencije
    OK opcije: 9-10-11 band radar detektor (glupost, ako znamo da postoje X, Ku, K i Ka
    band), strobe upozorenje, VG2, VG3 zaštita!
    Beznačajne opcije: SWS (Safety Warning System)
    ————————
    Možda bi bilo zgodno da svi koji o tome žele znati više pogledaju i prouče tekst
    http://www.radarbusters.com/support/choosing-detector/default.asp Mogu svašta naučiti i možda to znanje iskoristiti…
    ————————
    Što se tiče Zablude br. 1, pogledajte video na adresi http://www.youtube.com/watch?v=5sIO9laWTbc, i sami zaključite koliko je u praksi potrebno da se očita brzina pištoljem LTI Marksman 20.20 (u HR ih ima još dosta!).
    Također se može vidjeti kako radi LaserInterceptor jammer. Tamnoplavi Ford Escort je imao na sebi postavljen LaserInterceptor, a crna Toyota Corolla je bez jammera!

« Старији коментари Новији коментари »

Comments are closed.