Aktivna i pasivna sigurnost
Većina je verno prenela impresivne ocene testiranja sigurnosti novog Pola, koje je objavio Euro NCAP. Mi ipak imamo par bitnih napomena ili zamerki. Ova organizacija nije, kao što je to imala običaj sa nekim drugim automobilima, naglasila ili lošije ocenila VW zbog uobičajene politike proizvođača automobila da na nekim tržištima osnovni aktivni i pasivni sigurnosni sistemi nisu deo stadardne opreme.
Testirani Trendline primerak u baznom paketu opreme imao je sistem elektronske kontrole stabilnosti ESP i bočne vazdušne jastuke. Na našem tržištu ESP i bočni vazdušni jastuci nažalost nisu deo standardne opreme ni najvišeg paketa opreme Highline, što znači da ne možete računati na maksimalnih pet zvezdica koje je zaradio novi model.
Naravno, dobićete tehnološki savremenu i ojačanu karoseriju koja će pri frontalnom udaru brzinom od predviđenih 64 km/sat sigurno sprečiti prodor A stuba ka glavama vozača i suvozača, kao i točkova ili pedala ka donjim ekstremitetima, ali će pri bočnim sudarima putnici ostati nezaštićeni.
ESP kao bitan deo aktivne sigurnosne opreme moraćete doplatiti 637 evra, a bočne vazdušne jastuke 193 evra. Bočne vazdušne zavese koje bi zaštitile putnike pozadi nisu dostupne za VW Polo.
Funkcionalnost i oprema
O funkcionalnosti u slučaju VW-a je možda i suvišno pričati. Teško je naći detalj čija je namena isključivo estetska. Posmatrajući podatke o zapremini prtljažnika jasno se nameće zaključak da je VW iskoristio povećanje dimenzija automobila za veći komfor putnika. Zapremina prtaljažnika je skoro identična prethodniku i iznosi 280 litara, samo 10 litara više.
Preklapanjem zadnje klupe dobija se zapremina od 952 litra, što je čak i manje nego kod četvrte generacije. Verovatno bitno za večinu kupaca, delimično preklapanje zadnje klupe moguće je tek od verzije Comfortline, koja je bila na našem testu.
Na potporu koju pruža i udobnost sedišta nismo imali posebnih zamerki, ali smo bili prilično zatečeni škripom vozačkog sedišta na automobilu koji je prešao nešto više od 5000km. To je upravo onaj zvuk koji možete čuti tokom snimka start sekvence.
{youtube}hBWWwHe7FXs?qv=hd720|640|360{/youtube}
Odustvo dizajnerskih egzibicija obezbedilo je mnogo bolju preglednost pozadi nego kod većine konkurentskih modela, što automatski znači ne samo lakšu, već i sigurniju vožnju.
Pakete opreme je moguće razlikovati po masci hladnjaka. Prednja maska kod osnovnog, Trendline paketa opreme nema niklovane detalje, dok je kod paketa Comfortline moguće uočiti jednu horizontalnu, niklovanu rešetku. Novitet u ponudi VW- za model Polo je paket Highline, koji se još uvek ne nalazi u cenovniku. Najviši paket opreme spolja možete prepoznati po dodatnom, hromiranom okviru donjeg grila u sklopu branika.
Sigurni smo da će i u mnogo bogatijim zemljama biti vrlo malo zainteresovanih za ovaj nivo opreme, pa nas i ne iznenađuje što nije uvršten u domaći cenovnik. Naravno, mnogo je interesantnije šta proizvođač nudi kao bazni nivo opreme, a šta naš testirani primerak nudi više i po kojoj ceni.
U baznom, Trendline paketu opreme, čija osnovna cena za model sa 3-cilindričnim motorom iznosi 10.729 evra dobijate
- ABS
- Centralno zakljucavanje
- Volan podesiv po visini i dubini
- Podešavanje vozackog sedista po visini
- Elektro – hidraulicni, progresivni servo volan
- Prednji podizaci stakala
- Vazdušni jastuci za vozaca i suvozaca
- 3 naslona za glavu pozadi, podesiva po visini
- ISOFIX priprema za 2 decija sedišta na zadnjoj klupi
- Zadnje svetlo za maglu
- Kvake na vratima i kucišta spoljnjih retrovizora u crnoj boji
- Uticnica 12V u prtljaznom prostoru
- Zeleno tonirana stakla
- Prednji brisaci sa intervalnom kontrolom
- Celicni tockovi 5J X 14"
- Gume 175/70 R 14
Dakle, od danas skoro neizbežnih stvari u novim, ali i polovnim automobilima, izdvajamo nedostatak klima i audio uređaja. Sigurnosne nedostatke smo već pomenuli. Čak ćete platiti posebno i pripremu za radio.
Naš, testirani model bio je izdašniji u pogledu opreme, ali cenom. Pored standardne opreme za paket Comfortline:
Trendline +
- Spoljni retrovizori i rucke na vratima u boji vozila
- "Easy Entry" – sistem olaksanog ulaska u vozilo sa 2 vrata
- Osvetljena ogledala u stitnicima za sunce
- Dvotonska sirena
- Spoljni retrovizori elektro podesivi, sa grejanjem
- Celicni tockovi 6J X 15"
- Prednja sedista sa podesavanjem visine
- Gume 185/60 R 15
koji u verziji sa snažnijim, 3-cilindrašem sa 70 KS košta 11.822 evra imali smo:
- Metalik siva boja – 351 evra,
- Alarm sa sistemom zaštite protiv odvlacenja – 242 evra
- Balkan paket:
- – "Climatic" poluautomatski klima uređaj
- – 4 vrata sa elektropodizačima stakala, napred i
- – Svetla za maglu, napred
- – Čelicni rezervni točak sa gumom punih dimenzija
- (Obavezno poručivanje RFA opcionala) – 1182 evra,
- RFA "RCD 210" Radio CD sa MP3 4 zvučnika, napred – 534 evra,
plus snažniji 1.4 MPI motor, koji u startu poskupljuje cenu na 12577 evra, što nas dovodi do ukupne cene od 14.886 evra.
Više o standardnoj i dodatnoj opremi, kao i cenama možete saznati na sajtu VW-a – pdf fajl.
Ono što vredi pomno pratiti ukoliko žarko želite Polo svakako su akcijski popusti, pogotovo uoči očekivanih sajamskih sniženja.
Zaključak
Po mnogima, adekvatan izraz za VW Polo u engleskom jeziju je all-rounder. Prevedeno, automobil koji je podjednako dobar na svim poljima. S obzirom da se radi o segmentu, koji ne traži kompromise ova osobina obično znači da automobil ima sve preduslove za tržišnog lidera. Tako bi i bilo da nije trenutne cenovne politike na našem tržištu.
Nema nikakve potrebe da istu pravdamo kvalitetom, jer je jednostavno neodrživa. Sličnu situaciju smo imali i sa restilizovanim Yarisom 1.33, ali i novim Twingom GT. Dostizanje optimalnog kapaciteta sa novim modelom, tehnološke novine, veći broj narudžbi, cenovna politika, nije toliko ni bitno. Prosečno opremljen Polo ma koliko bio dobar ne može cenovno zadirati u viši segment iste marke na duži period, pa očekujemo ozbiljno spuštanje cena uskoro. Da u našem razmišljanju ima osnova govore i prvi akcijski popusti za Polo koji donose bitno drugačiju situaciju.
VW već dugo radi na razvoju jasne hijerarhije u okviru grupe, pa je i cenovno pozicioniranje u odnosu na Škodu i Seat logično. VW ne može dozvoliti da kanibalizuje prodaju vozila u okviru grupe, koja takođe donose profit. Ipak, razlika koju donosi naš testirani model u odnosu na solidno opremljenu, testiranu Ibizu je prevelika i nema veze sa ugrožavanjem prodaje modela predviđenih za niži nivo B segmenta.
Polo je značajan pomak u svakom pogledu, ali to nije dovoljno. Konkurencija je davno pomakla standarde u pogledu dimenzija, dizajna, opreme i kvaliteta. Onim što sada nudi ima sve preduslove da nadmaši konkurente, ali samo ako ponudi i konkurentnu cenu.
Otkrivena je topla voda još davno na geotermalnim izvorima i gejzirima. Majmuni se kupaju u bazenima ispunjenim toplom vodom po ciči zimi.
Polo je automobil godine. VW je fleksibilan proizvođač koji ima veoma različito opremljene modele da ponudi – od klotara za flotnu prodaju do vrhunskih R modela. Nema sumnje da je preskup za ono što nudi, barem u prvo vreme, dok je auto nov i atraktivan.
Kad se tržišta malo zasite, kad prođe prvi talas, i cene će biti bolje prilagođene onome što se dobija. Dakle ili će porasti nivo opreme, ili će cena padati.
Polo sam gledao detaljno, slažem se da je 1.2 nedovoljan, a da je 1.4 prevaziđen po mnogo čemu. Dobar izbor i po meni prvi je 1.2 tsi turbo benzinac i srednji 1.6 TDI dizelaš. U principu jedino ta 2 motora imaju smisla za običnog čoveka. Ne računam GTI koji će biti u manjini što se prodaje tiče.
Imao sam prilike da se vozim u modelu sa 3 cilindra i 60 konja. Mogu vam reci da je voznja bila toliko tuzna i smesna da mi je i sam vlasnik priznao da je pogresio sto se tice kupovine kola koja idu kao Yugo 45. Prosto da ne poverujes sta se ovde prodaje za 11 hiljada evra. I da auto nije imao cak ni klimu.
Veliki sam obozavaoc VW ali brate ovo je dranje koze sa ledja !
Ovaj Polo je bio u mom užem izboru prilikom kupovine novog automobila (pored aktuelnih Clia i Hyundaia i20) na sajmu 2011. Kada sam ga malo bolje pogledala i provozala šokirala sam se koliko je iza gorepomenuta dva modela! Ne samo da je još uvek nerealno skup već za te pare, u odnosu na konkurenciju, zaista daje jako jako malo (od udobnosti, preko performansi pa do kvaliteta završne obrade). Neću reći na koji sam se na kraju automobil odlučila (jedan je od gornja dva) da ne pravim reklamu no to svakako nije Polo. Mislim da ovaj automobil danas kupuje jedino neki tvrdokorni ljubitelj VW-a. Naravno, ne kažem da je Polo loš, naprotiv, samo konkurencija nudi mnogo više – za mnogo manje para! Apsurdno!
VW trocilindrasi su smece, od performansi, zvuka do potrosnje.. Zvuce kao motokultivator, ovo vazi i za dizele i benzince.. Zbog 3 cilindra stvaraju se vece vibracije motora koje su u svakom slucaju lose za trajnost motora… A polo je precijenjen definitivno u svakoj varijanti…