Šasija, ogibljenje, upravljački sistem
U današnje vreme smatra se pravim podvigom smanjenje težine automobila u odnosu na prethodnu generaciju i pored većih dimenzija, bez obzira što se radi o simboličnih 7,5%. Ono što će većini manje značiti, Polo koristi PQ25 šasiju nove generacije, koju deli sa modelom Ibiza, ali ne i Škoda Fabia, kako se često navodi. Zanimljivo je i da će novi Audi A1 koristiti istu platformu.
Bitno je da nova šasija donosi prednosti koje se osećaju u realnim uslovima. Očajno stanje ovdašnjih puteva pravi je test za ogibljenje svakog automobila. Polo na ovom polju skoro briljira, što ne bismo naveli kao dosadašnju odliku ove marke, barem ne u ovoj klasi. Pored odlične amortizacije, istakli bi da se vibracije nastale prelaskom preko rupa ne prenose na karoseriju, što Polu obezbeđuje ocenu prilično udobnog automobila.
Iako bi rekli da Clio i dalje ima blagu prednost na ovom polju, Polo deluje nešto agilnije i manje sklon uvijanju u krivinama, a nešto povoljnijem subjektivnom osećaju doprinosi preciznije i informativnije upravljanje.
Motori i menjači
Na startu ponude kupcima u Srbiji su ponuđeni već poznati atmosferski, benzinski motori zapremine 1.2 i 1.4 litra, kao i novi 1.6 TDI, ali u najslabijoj varijanti od 75 KS. Svi motori su upareni sa 5-stepenim ili 6-stepenim manuelnim menjačima, dok je opciono dostupan 7-stepeni DSG menjač sa duplim kvačilom.
Motori zapremine 1.2 litra su trocilindraši sa 60 i 70 KS. Atmosferski 1.4, koji se našao i na našem testu, raspolaže sa 85 KS i 132 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Da podsetimo, isti motor smo imali na testu i u novoj Ibizi.
Svi navedeni motori su prilično neubedljivi i namenjeni isključivo nezahtevnih kupcima po pitanju performansi. Iako trocilindraši raspolažu solidnim obrtnim momentom, a snažniji benzinac pristojnim performansama na visokim obrtajima, radi se o motorima koji nisu na nivou nove generacije Pola, niti su adekvatan izbor za cenu koju plaćaju budući vlasnici.
VW je svestan ove činjenice za Polo pripremio i gamu novih motora koji uključuju 1.2 TSI benzinca i 1.6 TDI dizel motore u tri nivoa snage. Benzinac sa asistencijom turbo punjača je kompaktan motor lagane konstrukcije (blok motora od aluminijuma), a razvija 105 KS i 175 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Zahvaljujući turbo punjaču maksimalan obrtni momenat dostupan je od izuzetno niskih 1500 o/min, što će omogućiti mnogo komforniju vožnju.
Pored pomenutog najslabijeg TDI motora sa 75 KS, VW je pripremio isti motor u dve jače varijante: 90 i 105 KS.
Polo će ponuditi i dva Bluemotion modela od kojih će prvi, 1.6 TDI sa 90 KS, biti uskoro ponuđen kupcima. Ovaj model ima deklarisanu potrošnju od 3,8 lit/100 km i emituje samo 96 g/km CO2, čime je poboljšao rezultat prethodnika, koji je već bio među ekološki najprihvatljivijim motorima na tržištu.
Drugi motor će biti dostupan tokom ove godine. Radi se o 1.2 komon rejl dizel motoru sa 75 KS, koji će biti dostupan u modifkovanom Polu sa poboljšanom aerodinamikom poda vozila, izmenjenim prenosnim odnosima, nižim ogibljenjem, automatskim Stop & Start sistemom, regenerativnim kočenjem i posebnim gumma. Zahvaljujući svim ovim modifikacijama VW najavljuje emisiju samo 87 g/km CO2.
Na vrhu ponude naći će se GTI verzija opremljena 1.4 TSI motorom kome u radu asistiraju kompresor i turbina. Maksimalna snaga ovog motora je 180 KS i 250 Nm.
Utisci tokom test vožnje
Grad
Naravno, za jedan automobil B segmenta snalaženje u urbanim sredinama je osnovni ispit zrelosti. Sa gledišta voznih performansi i okretnosti u ovim uslovima Polo je na nivou zadatka. Elektro-hidraulični servo volan je izuzetno lagan, a menjač iako robustan, izuzetno precizan i lak za rukovanje. Dosadašnje generacije su imalu bitno manje precizan menjač u odnosu na prethodnu generaciju Golfa, pa novi smatramo bitnim unapređenjem.
Naš prvi utisak tokom promocije u oktobru nije bio povoljan, ali nakon par stotina kilometara ipak nam se svidelo odsustvo jasno izraženog klik-klak režim rada tipičnog za marku, što dozvoljava nešto brže rukovanje bez uticaja na preciznost.
Iako je servo ostavio dobar utisak, nije nam se svidelo odsustvo povratne sprege u nekim situacijama. Volan se, ukoliko je namotan pod većim uglom, neće vratiti u početni položaj brzinom koju očekujete, pa ove situacije nalažu određenu dozu opreznosti.
S obzirom na jednostavan dizajn Polo se za razliku od većine konkurenata može pohvaliti solidnom preglednošću, koja pomaže pri uključenju na raskrsnicama i prestrojavanju, ali ne i pri parkiranju. Kao i većina VW-a Polo je dobio dosta mišićave bokove i proširene lukove blatobrana, što u kombinaciji sa većom dužinom traži kraći period privikavanja.
Da nismo imali priliku da vozimo Renaultov Clio 1.2 TCE možda bi i dali prelaznu ocenu za 1.4 MPI, ali ovako moramo skrenuti pažnju na razlike. Slab odziv motora u drugoj brzini i osrednja elastičnost daleko su od komfora koji nudi turbo benzinac. Skratićemo, VW Polo, ali i kupci, zaslužuju mnogo bolji motor, koji je VW već pripremio i pravi je konkurent za francuski 1.2 TCE.
Da ne bi bilo zabune, verovatno će za većinu pragmatičnih kupaca bazni atmosferski motori biti sasvim dovoljni, ali neshvatljivo je nuditi isti nivo performansi kao i pre 20 godina. Snažni motori više nisu nužno i neekonomični, a nova generacija motora sa kompaktnim turbinama i manjom zapreminom obezbeđuju komforniju vožnju, te veću ekonomičnost u istim uslovima eksploatacije. Samo je pitanje vremena kada će TSI familija motora u potpunosti zameniti postojeće atmosferske benzince.
Bitan parametar za većinu onih koji veći deo vremena provode u gradu – potrošnju – nismo bili u mogućnosti da proverimo. S obzirom na malu kilometražu i testiranje elastičnosti motora naši podaci ne mogu biti relevantni. Ostaje nam da se oslonimo na test Ibize sa identičnim motorom i sličnom težinom kao reperom.
Magistrala
Više prilike za testiranje autombilau ovim uslovima imali smo tokom oktobarske promocije. Inženjeri VW-a su tražili što bolji kompromis udobnosti i dinamičnih voznih karakteristika, koji nam se zaista svideo, a nešto više povratnih informacija ka vozaču znače i nešto bolji utisak od onog koji je ostavio Clio 1.2 TCE.
Uvijanje karoserije nije previše izraženo, a udobnost vožnje je bitno unapređena u odnosu na raniji model. Naravno, motor je mnogo ubedljiviji na otvorenom, ali dosta daleko iza turbo benzinskog takmaca. Iako voli više obrtaje, zahvaljujući odličnoj izolaciji naprezanje motora biće ispraćeno bez mnogo drame.
Tokom našeg kratkog testa imali smo priliku da isprobamo ponašanje vozila i na snegu. Automobile je bio opremljen zimskim gumama Barum Polaris dimenzija 185/60 R15, koje su svoj posao obavile odlično. Bez obzira na naš trud, pri brzini od 60 do 70 km/sat nije bilo moguće izbaciti automobil iz balansa bez obzira na odsustvo ESP sistema.
Čak i pri znatno većim brzinama ABS je na snegu funkciju obavio besprekorno i bez ikakvog zanošenja. Ovakve performanse kod vozača ulivaju poverenje i što je jako bitno značajno smanjuju zamor tokom dužih putovanja u teškim, zimskim uslovima.
{youtube}CnwewjdyJu0?qv=hd720|640|360{/youtube}
Auto put
Logično, u ovim uslovima Polo je proveo zanemarljivo malo vremena. S obzirom na dosta dobar utisak koje je ostavilo ogibljenje, odličnu izolaciju i više prostora očekujemo da zamor putnika na dužim relacijama bude dosta manji.
{youtube}naxrZbnzRuU?qv=hd720|640|360{/youtube}
Performanse – telemetrija
Test vožnja u nestabilnim zimskim uslovima onemogućila nas je da obavimo sve uobičajene testove. Ipak, test elastičnosti motora govori da su performanse Pola bliske onim koje nudi Seat Ibiza sa istim motorom.
Ipak, merenja su pokazala osetniju razliku tokom ubrzanja od 80-120 km/sat u 4. i 5. stepenu prenosa u korist VW Pola.
Otkrivena je topla voda još davno na geotermalnim izvorima i gejzirima. Majmuni se kupaju u bazenima ispunjenim toplom vodom po ciči zimi.
Polo je automobil godine. VW je fleksibilan proizvođač koji ima veoma različito opremljene modele da ponudi – od klotara za flotnu prodaju do vrhunskih R modela. Nema sumnje da je preskup za ono što nudi, barem u prvo vreme, dok je auto nov i atraktivan.
Kad se tržišta malo zasite, kad prođe prvi talas, i cene će biti bolje prilagođene onome što se dobija. Dakle ili će porasti nivo opreme, ili će cena padati.
Polo sam gledao detaljno, slažem se da je 1.2 nedovoljan, a da je 1.4 prevaziđen po mnogo čemu. Dobar izbor i po meni prvi je 1.2 tsi turbo benzinac i srednji 1.6 TDI dizelaš. U principu jedino ta 2 motora imaju smisla za običnog čoveka. Ne računam GTI koji će biti u manjini što se prodaje tiče.
Imao sam prilike da se vozim u modelu sa 3 cilindra i 60 konja. Mogu vam reci da je voznja bila toliko tuzna i smesna da mi je i sam vlasnik priznao da je pogresio sto se tice kupovine kola koja idu kao Yugo 45. Prosto da ne poverujes sta se ovde prodaje za 11 hiljada evra. I da auto nije imao cak ni klimu.
Veliki sam obozavaoc VW ali brate ovo je dranje koze sa ledja !
Ovaj Polo je bio u mom užem izboru prilikom kupovine novog automobila (pored aktuelnih Clia i Hyundaia i20) na sajmu 2011. Kada sam ga malo bolje pogledala i provozala šokirala sam se koliko je iza gorepomenuta dva modela! Ne samo da je još uvek nerealno skup već za te pare, u odnosu na konkurenciju, zaista daje jako jako malo (od udobnosti, preko performansi pa do kvaliteta završne obrade). Neću reći na koji sam se na kraju automobil odlučila (jedan je od gornja dva) da ne pravim reklamu no to svakako nije Polo. Mislim da ovaj automobil danas kupuje jedino neki tvrdokorni ljubitelj VW-a. Naravno, ne kažem da je Polo loš, naprotiv, samo konkurencija nudi mnogo više – za mnogo manje para! Apsurdno!
VW trocilindrasi su smece, od performansi, zvuka do potrosnje.. Zvuce kao motokultivator, ovo vazi i za dizele i benzince.. Zbog 3 cilindra stvaraju se vece vibracije motora koje su u svakom slucaju lose za trajnost motora… A polo je precijenjen definitivno u svakoj varijanti…