NK TEST: Mazda 2 G90 Takumi

Ponuda motora u Mazdi 2 se i dalje sastoji od SkyActiv benzica kapaciteta 1,5 litara, i to u tri varijante. Najjača G115 je rezervisana za RevolutionTop paket opreme, pa je to bitan element koji razlikuje ovaj paket od ostalih u ponudi. G90 motor se može kupiti sa Revolution paketom, dok je G75 rezervisan osnovne Emotion i Challenge pakete opreme. Jedini paket u kojem se može birati između G75 i G90 motora je upravo Takumi.

Razlika između G75 i G90 motora je i u obrtnom momentu, manjoj kompresiji, klipovima i još par detalja, što negativno utiče na efikasnost G75 motora koji ima i veću deklarisanu potrošnju od G90. Zbog toga je naša preporuka upravo G90, a doplata od 500 evra definitivno vredi, normalno u Takumi paketu opreme.

Interesantno, različitost između G90 i G115 je daleko manja. Oba motora imaju istu kompresiju, hod klipa, identičan obrtni moment na istom broju obrtaja, razlika je „samo“ u snazi. Za proizvođača, pravljenje razlike je najlakše kroz ECU sa drugačijom mapom. Međutim, G115 ipak ima nekih sitnih prednost što se može videti i kroz „chip tuning“ opcije. Najprostije rešenje bi bilo eventualno kopiranje G115 mape na G90, ali to nije moguće, pa razni tjuneri nude maksimalno 105 KS za G90. Zanimljivo, za G115 se nudi tjuning na 130 KS, pa Mazda 2 u takvoj varijanti skoro da može biti „mps“.

Naše interesovanje za to šta može da se „izvuče“ iz G90 motora može dovesti do zaključka da nam je nedostalo malo performansi. To i jeste tako, naročito zbog veoma pozitivnog utiska koji smo imali po pitanju performansi sa G115. Takumi Mazda 2 uz G90 motor podrazumeva i 5-stepeni ručni menjač, koji ima dosta dugačke prenosne odnose, pa se to odslikava i na performanse. Ono što smo izmerili se može videti u priloženoj tabeli.

Ubrzanje iz mesta do 100 km/h nije loše i sasvim je uporedivo i sa nekim automobilima koji imaju koji KS više po deklaraciji. Problem za performanse su duže brzine, pa je elastičnost u svim stepenima prenosa ta koja ustavlja „spor utisak“. Zbog toga na elastičnost ne treba računati previše, pa je prelazak u nižu brzinu najbolja opcija kada treba iole hitrije ubrzati.

Kako je menjač realizovan u tipičnom Mazda maniru, relativno kratak hod i dosta precizan, iz tog ugla nije muka što se menjač mora više koristiti. Naravno, druge strana medalje kod dugačkih brzina je manja potrošnja goriva. Deklaracija kaže 5,9 litara u gradu i 4,1 van njega, dok je naš prosek na testu nakon 750 pređenih kilometara bio ravno 5 litara. Pomenuta kilometraža je napravljena većim delom na magistrali i gradu, a malim delom na autoputu. Sa rezervoarom kapaciteta od 44 litara, Mazda 2 Takumi G90 nudi veoma dobru autonomiju, posebno za automobil iz B segmenta.

Najjača karta koju Mazda 2 ima (na koju smo rado igrali tokom RevolutonTop testa) je i dalje prisutna, a odnosi se na odlične vozna karakteristike. Naravno, snage nema dovoljno za neku neposlušnost pod punim gasom, ali to ne umanjuje ono što se nudi pri malo agrisivnijoj vožnji. Prianjanje na prednjoj osovini je izuzetno dobro, a oslanjanje je veoma dobro izbalansirano tako da nudi i dobar nivo udobnosti. Ponašanje u krivinama je veoma predvidljivo i lako za kontrolisanje, pa se pedalom gasa može kontrolisati dosta toga, što daje mali „trkački“ osećaj. Definitivno, Mazda 2 je najbolji automobil u segmentu, bar koji smo mi probali, kada su u pitanju „vozačke“ karakteristike.