Predstavljamo novi Land Cruiser (LC 150)

 

 

 

 

 

 

Off-Road Performanse 

Klirens i zaštita

SUV koji je u stanju da savlada zaista ozbiljne terene van puta mora imati vrlo izdašan prostor od podloge do karoserije. Međutim, to uključuje ne samo razdaljinu između najniže tačke vozila i podloge, već i tri dodatna merenja koja su podjednako vitalna za optimalne performanse na terenu van kolovoza: ugao pristupa, ugao starta na nagibu i ugao odlaska.

 

Minimalna razdaljina novog Land Cruisera od zemlje je 220 mm. Ugao pristupa – koji određuje maksimalni nagib terena kojem vozilo može da pristupi, a da donja strana prednjeg branika ne dodirne podlogu – je 32 stepena. Ugao starta na nagibu – izmeren od centra donje strane karoserije do kontaktnih tačaka prednjih i zadnjih točkova, a određuje maksimalni nagib terena koji vozilo može savladati bez kontakta donjeg dela karoserije i terena – je 22 stepena. A ugao odlaska – koji određuje maksimalni nagib terena koji vozilo može da napusti, a da donja strana zadnjeg branika ne dodirne podlogu – je 25 stepeni (24 stepena na modelima sa zadnjim pneumatskim vešanjem).

 

Izvanredne kvalifikacije za vožnju van puta novog Land Cruisera su potvrđene i činjenicom da se takođe može voziti uz maksimalan ugao ležanja od 42 stepena, maksimalan ugao nagiba (kretanjem unapred ili unazad) od 42 stepena, a maksimalna dubina gaza je 700 mm.

 

Čak i uz neverovatne vrednosti slobodnog prostora ispod karoserije, tokom vožnje van puta može se dogoditi da donji deo novog Land Cruisera dođe u kontakt sa najzahtevnijim terenom. Zbog toga, i prednji i zadnji branik, kao i poprečni presek glavnog lestvičastog rama dizajnirani su tako da lagano klize preko prepreka. Poprečni presek mnogih drugih SUV je u obliku kutije što znači da lako mogu zakačiti prepreke i zaustaviti vozilo, često istovremeno i napraviti štetu. Nagnut poprečni presek novog Land Cruisera oblikovan je tako da kliza iznad i preko takvih prepreka bez ikakvih oštećenja.

 

Vešanje

Ponovo ispitana prednja nezavisna dupla viljuška vešanja novog Land Cruisera i zadnja sa četiri spone sa bočnom šipkom kombinuje snagu, pouzdanost i izdržljivost sa dugačkim hodom točkova neophodnim za izvanredne performanse u vožnji van puta. Leva i desna strana zadnjeg vešanja povezane su čvrstom osovinom da bi se omogućio veći prostor između vozila i podloge i stabilnost karoserije od onih koje pruža dizajn nezavisnih komponenti. U sadejstvu sa novim kinetičkim sistemom dinamičkog vešanja po izboru, izvanredna artikulacija točkova novog Land Cruisera obezbeđuje maksimalan kontakt svih točkova sa podlogom i po najzahtevnijem terenu.

 

Kinetički sistem dinamičkog vešanja

Rad ovog sistema detaljno je opisan u odeljku Performanse na putu. Elektronski modulirani kinetički sistem dinamičkog vešanja – Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) optimizuje učinak prednjih i zadnjih stabilizatora za poboljšane performanse na terenu van puta. 

U vožnji po grubom terenu, stvara se nejednaka sila prednjih i zadnjih točkova. To uzrokuje da klip u svakom hidrauličnom cilindru stvori suprotan hod, koji suzbija otpor stabilizator šipke i dopušta slobodne pokrete vešanja. Dok su prednja i zadnja stabilizator šipka praktično otpojene, omogućeni hod točka je maksimalan, što obezbeđuje da sva četiri točka ostanu u kontaktu sa podlogom gde god je to moguće kako bi mogućnosti Land Cruisera van puta bile optimalne.

 

Sistem varijabilno prilagodljivog vešanja i elektronski modulirano zadnje pneumatsko vešanje

Rad ovih karakteristika detaljno je opisan u odeljku Performanse na putu. Sistem AVS kao i elektronski moduliranog zadnjeg pneumatskog vešanja poseduju izvanredno podešavanje za vožnju van puta, kako bi se mogućnosti Land Cruisera maksimalno koristile na svim terenima.

AVS uključuje i novu kontrolu optimizacije prigušenja – Damper Optimisation Control. Kada je izabran L4 modus na spravi za stavljanje u pogon na sva četiri točka, sila prigušenja amortizera automatski se optimizuje kako bi pogodovala brzini vozila. Pri malim brzinama, prigušnice se optimizuju za polako kretanje preko najgrubljih terena, dok se pri umerenim brzinama optimalno podešavaju za normalne uslove vožnje. Dakle, ova višestruka kontrola omogućava mogućnosti van puta bez kompromisa dok se tupi udarci i potresi koje prouzrokuje žestok teren svode na minimum.

Osim toga, tokom vožnje van puta, ventil na spoju hidraulične cevi između levog i desnog sklopa nezavisnog zadnjeg pneumatskog vešanja ostaje otvoren, kako bi hod i artikulacija točkova bili maksimalni. Tako se omogućava maksimalan kontakt točkova sa podlogom u vožnji preko velikih prepreka ili veoma neravnog terena.

 

Stalno prijanjanje

Kao vozilo dizajnirano za odlično ponašanje na pesku, kamenju i bilo kojim drugim uslovima u kojima bi se moglo naći, novi Land Cruiser ima funkciju maksimalnog prijanjanje u svakom trenutku koje je osnovno za njegove čuvene performanse na terenu van puta. 

Zahtevi sistema stalnog pogona na sva četiri točka Land Cruisera koji se tiču grabljenja terena, prijanjanja i obrtnog momenta znatno se razlikuju u zavisnosti od terena. Na primer, mekana podloga kao što je pesak zahteva prenos snage na podlogu koliko god je to moguće. Tako dolazi do velikog obima prijanjanja kako bi se točkovi ukopali za maksimalnu mogućnost grabljenja. Nasuprot tome, sporo prelaženje preko kamenja ili klizavog terena zahteva preciznu regulaciju snage raspoređene na točkove da bi se kontrolisalo okretanje točkova i omogućio konstantan, postojan nivo grabljenja tokom prelaska celog terena.

 

Stalan pogon na sva četiri točka sa Torsen diferencijalom

Već potvrđen stalan pogon na sva četiri točka novog Land Cruisera angažuje Torsen diferencijal ograničenog proklizavanja – Limited Slip Differential (LSD) u centralnom diferencijalu. Torsen LSD koristi ulje niske viskoznosti da smanji otpor i poboljša potrošnju goriva, a poseduje motorizovani aktivator menjača brzina za lakše menjanje odnosa brzina Velika-Mala. Sam trud koji se ulaže u menjanje brzina smanjen je za 30%, za bolje performanse u hladnim vremenskim uslovima. 

Pod normalnim uslovima vožnje, obrtni moment se podeli na količnik 40:60, od prednjih prema zadnjim. Međutim, Torsen LSD je u mogućnosti da automatski promeni raspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova od 50:50 na približno 30:70, kako bi se obezbedila optimalna distribucija obrtnog momenta za svaki mogući scenario. 

 

Sistem pogona na sva četiri točka takođe poseduje novi zadnji diferencijal, koji je dizajniran za još veću pouzdanost i snagu, sa povećanjem kapaciteta obrtnog momenta od 34%. Dodatno zaštitno zaključavanje zadnjeg diferencijala takođe je na raspolaganju za maskimalne mogućnosti novog Land Cruisera na terenu van kolovoza.

Klasična ručica za menjanje brzina zamenjena je prekidačem na dugme, lakim za korišćenje, koji je smešten, zajedno sa prekidačima za zaštitno zaključavanje centralnog i zadnjeg diferencijala, u centralnu konzolu. Korišćenjem ovih prekidača u kombinaciji, vozaču dozvoljava da izabere između H4F, H4L, L4F i L4L modusa, prilagođavajući odnosu brzina Velika ili Mala sa centralnim diferencijalom slobodnim ili zaključanim, kao i da zaključa zadnji diferencijal kada prelazi najekstremnije terene. 

 

Aktivna kontrola proklizavanja

Za još usavršeniju tehnologiju pogona na sva četiri točka novog Land Cruisera, sistem aktivne kontrole proklizavanja – Active Traction Control (A-TRC) koristi kontrolu kočnica kao i motora da bi obrtni moment bio raspoređen prikladno na sva četiri točka.

 

Ovaj sistem prima neprestano signale od svakog točka i tako prepoznaje koji se točkovi okreću, a koji proklizavaju. Kočenjem točkova koji se okreću, kontrolom davanja motora i distribucijom obrtnog momenta na točkove koji hvataju teren, A-TRC automatski pruža maksimalno prijanjanje na grubom terenu, kao i stabilni start i ubrzanje, čak i na klizavim putevima i blatnjavim stazama.

 

Biranje modusa za više terena

Na raspolaganju po izboru na modelima sa automatskim menjačem sa pet brzina i razvijen iz sitema A-TRC, sistem biranja modusa za više terena – Multi-terrain Select (MTS) novog Land Cruisera je Toyota predstavila prva u svetu. Automatski modifikuje sisteme kontrole ubrzanja, kočenja i proklizavanja vozila da bi se prilagodilo uslovima na terenu van puta, dajući vozaču optimalnu kontrolu proklizavanja i samog vozila u bilo kojem okruženju.

 

MTS nudi vozačima izbor četiri modusa terena, a pristupa mu se putem prekidača sa više informacija montiranog na volan i displeja sa više informacija: blato i pesak, šljunak, džombe i kamen. Izabrani modus je prikazan na displeju sa više informacija, a dodatni znaci obaveštavaju vozača o traženom H4 ili L4 rasponu prebacivanja pogona na sva četiri točka .

Detaljno opisan u odeljku Informacije za vozača, monitor za više terena će automatski prikazati pogled ispred vozila na ekranu sa više informacija od 4.2" ili  7" (zavisno od modela) kada je MTS u funkciji.

u svakom od raspona prebacivanja L4 ili H4, modus Blato i pesak nudi visok nivo proklizavanja točkova da bi se omogućilo točkovima da se ukopaju i obezbede prijanjanje, gde MTS kontrola proklizavanja potpuno smanjuje selektivno kočenje da bi se omogućilo neophodno okretanje točkova. U kombinaciji, ove funkcije deluju tako da spreče vozilo da se zaglibi na mekanom terenu.

Modus Šljunak kombinuje sa rasponom prebacivanja L4 da bi dopustio izvestan nivo proklizavanja točkova zbog zadrške inercije točka i jačeg stepena delovanja selektivnog kočenja za delotvornu kontrolu okretanja točka. Ovaj modus je posebno efikasan u zadržavanju inercije vozila pri kretanju uzbrdo.

Sa L4 rasponom prebacivanja, modus Džombe ima za prioritet grabljenje terena dopuštajući samo umerenu količinu proklizavanja točkova da bi se zadržala mala i postojana brzina vozila, dok MTS kontrola proklizavanja primenjuje umereno selektivno kočenje za održavanje prijanjanja. Ovaj modus se preporučuje za SVAKI scenario koji nije specifično u skladu sa drugim MTS modusima, a zadržava inerciju unapred čak i na najopasnijem, nejednako valovitom terenu.

Modus Kamen, takođe korišćen u sklopu sa L4 rasponom prebacivanja, svodi proklizavanje točkova na minimum za maksimalno prijanjanje i istovremeno primenjuje jako selektivno kočenje. Uz nezavisno kontrolisani količnik proklizavanja svakog točka, maksimalno grabljenje terena i prijanjanje je moguće čak i pri osvajanju najvećih prepreka.

{youtube}QvE7cih9fU0{/youtube}

 

Vozači treba da izaberu modus MTS na osnovu količine posmatranog okretanja točkova. Na primer, kada preterano okretanje točkova sprečava vozilo da postigne dovoljno prijanjanje, trebalo bi izabrati agresivniji modus bliži podešavanju Kamen. Nasuprot tome, kada suviše mala količina okretanja točkova sprečava da vozilo dovoljno prijanja podlozi, preporučuje se manje agresivan modus bliži podešavanju Blato i pesak.

U svakom od četiri modusa MTS, ako se vozilo zaglavi, a točkovi okreću slobodno, centralni diferencijal se može zaključati za dodatno prijanjanje. Ako se točkovi i dalje okreću slobodno i posle zaključavanja centralnog diferencijala u rasponu L4, zadnji diferencijal se takođe može zaključati za maksimalno prijanjanje. Osim toga, funkcija kontrole polakog kretanja – Crawl Control može se upotrebiti da se vozilo oslobodi kada je zaglavljeno.

 

Kontrola polakog kretanja

Kada je prekidač prebacivanja u rasponu L4, može se koristiti po izboru funkcija kontrole polakog kretanja – Crawl Control, koja vozaču pomaže da polako silazi ili se penje po terenu punom strmina brzinom hodanja, ili da oslobodi vozilo kada se zaglavi, bez potrebe da dodiruje pedale.

{youtube}yi8r9wIWqN4{/youtube}

 

Prekidač na centralnoj konzoli upravlja ovom kontrolom, a sada nudi izbor pet podešavanja brzina. Ona automatski kontroliše motor i kočnice da bi zadržala postavljenu brzinu vozila. Teške operacije pedalama sada više nisu potrebne, a vozač može potpuno da se usredsredi na upravljanje vozilom. 

Osim što oslobađa vozača komplikovanog rada na kontroli pedala neophodnog za prelaženje strmih padina i borbu sa neravnim terenom, ova kontrola ima nekoliko dodatnih prednosti. Lakom primenom kontrole zadržava lak i postojan korak koji sprečava da se točkovi okreću ili blokiraju. Time se smanjuje kretanje karoserije na grubom terenu, a poniranje karoserije i uzrokovanje štete sprečava. Takođe, omogućava novom Land Cruiseru da gazi preko vode laganim, postojanim tempom, te pomaže da se spreči rizik od preplavljivanja motora ili šteta od uronjenih objekata. Ovaj sistem takođe funkcioniše pri kretanju unazad, i pomaže vozaču da ispituje zahtevan teren čak i kada se kreće unazad.

 

ABS za više terena

Novi Land Cruiser poseduje sistem ABS za više terena – Multi-terrain ABS koji je optimalno podešen da pruži neverovatnu snagu zaustavljanja po širokom opsegu uslova vožnje van kolovoza, uključujući nesigurne površine kao što su prašina, pesak i šljunak. 

Dok sistem sprečava da se točkovi blokiraju na kolovozu na isti način kao klasičan ABS sistem, namerno dozvoljava točkovima da se zaključaju do izvesne mere na nesigurnim površinama, kako bi se ukopali u podlogu i pružili povećanu snagu zaustavljanja.

 

Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici i kontrola pomoći pri kretanju nizbrdo

Verzije Land Cruisera opremljene automatskim menjačem takođe koriste prednosti kontrole pomoći pri startu na uzbrdici – Hill-start Assist Control i kontrole pomoći pri kretanju nizbrdo – Down-hill Assist Control, koje su ugrađene standardno.

Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici prepoznaje ako vozilo počne da se kreće unazad tokom starta na uzbrdici. Da bi to sprečio, ovaj sistem privremeno angažuje kočnice na sva četiri točka na maksimalno pet sekundi da bi se smanjila brzina kretanja vozila unazad. Kontrolom rotacije svakog pojedinačnog točka, kontrola pomoći pri startu na uzbrdici privremeno zaustavlja kretanje niz padinu i dopušta vozaču da pokrene vozilo uzbrdo bez gubitka kontrole.  

Kontrola pomoći pri kretanju nizbrdo je sistem kontrole kočnica koji automatski kontroliše brzinu vozila da Land Cruiser ne bi nekontrolisano otklizao nizbrdo. Njime upravlja vozač, a može se uključiti kada je L4 izabran na rasponu prebacivanja. Može funkcionisati pri brzinama manjim od 25 km/h, a vozač ne mora ni da dodirne pedale kočnica i gasa. Brzina kretanja napred kontroliše se na oko 5 i 7 km/h, a brzina kretanja unazad na oko 3 i 5 km/h.

 

Informacije za vozača

Monitor za više terena

Monitor za više terena – Multi-terrain Monitor koristi se u sadejstvu sa MTS, a prikazuje slike na ekranu sa više informacija od 4.2" ili 7" koje snimaju četiri spoljne kamere na novom Land Cruiseru. Sistem funkcioniše kada je aktiviran MTS i daje vozačima po terenu van kolovoza sveobuhvatan pregled predela koji Land Cruiser neposredno osvaja, a koji bi inače bio sakriven od pogleda, bilo da se kreće napred ili nazad.

Osim prednjih i zadnjih kamera, sistem poseduje kamere montirane na ogledala na levim i desnim vratima koje mogu da projektuju pogled spreda i sa strane. Monitor za više terena odlikuje se modusom višestrukog prikaza, jer može da prikaže nezavisno ili kombinovano prednji i bočni pregled. Modus pregleda se menja preko prekidača za više informacija montiranog na volan, a displej sa više informacija ukazaće na to koje kamere su izabrane. Kada je ručica menjača na poziciji R, displej će automatski prebaciti na pregled sa zadnje strane vozila.

{youtube}azjbQikamEM{/youtube}

 

Kamera sa prednje strane koristi sočiva za zapremanje velikog ugla da bi prikazala najširi mogući pregled spreda. Predeli koji su inače van vidokruga, kao što je prostor odmah ispred haube, do unutar 50cm od branika, sada su u vidokrugu. 

Monitor za više terena takođe prikazuje sveobuhvatan niz dodatnih informacija o pregledu spreda, uključujući domet pregleda prednje kamere i lokacije prepreka koje prepoznaje zvučni radar udaljenosti vozila od podloge. Osim toga, vođice povezane sa upravljanjem koje predviđaju putanju prednjih točkova takođe su prikazane da bi vozač lakše izbegao prepreke. Unutrašnja i spoljašnja ivica procenjene putanje prednjih točkova prikazane su crvenim (unutar 0.5 m) i žutim (unutar 1.0 m) da bi se ukazalo na razdaljinu od prednje strane vozila.

 

Bočne kamere omogućavaju vozaču da vidi sliku predela oko leve i desne, prednje i zadnje gume u isto vreme, bilo da se vozilo kreće napred ili nazad. 

Dodatne informacije bočne kamere prikazane na monitoru za više terena uključuju domet pregleda kamera, lokaciju prepreka koje prepoznaje zvučni radar udaljenosti vozila od podloge i poziciju patches kontakta prednjih i zadnjih točkova. Osim toga, paralelne linije širine vozila prikazane su 350mm od bočnih strana Land Cruisera, a prednje i zadnje linije prikazane su 100 mm od prednjeg i zadnjeg kraja vozila, što vozaču pomaže da proceni razdaljinu i precizno upravlja SUV čak i u najzahtevnijoj okolini.

Odabran samo kad je menjač u položaju za kretanje unazad, prikaz slike sa kamere na zadnjoj strani takođe ima za prednost indikator dometa pregleda kamere, kao i prikaz lokacija prepreka koje prepoznaje sistem zvučnog radara udaljenosti vozila od podloge.

Ako Land Cruiser ubrza na 12 km/h ili više, monitor za više terena će ostati uključen približno osam sekundi, a zatim će se isključiti. Ako vozilo smanji brzinu ispod 12 km/h ponovo u ovom vremenskom periodu, monitor će ostati uključen.

 

Prikaz ugla točkova

U sklopu sa predviđenom linijom putanje točkova na monitoru za više terena, novi Land Cruiser takođe je opremljen prikazom ugla točkova – Tyre Angle Display. Bira se prekidačem za više informacija kada se aktivira MTS, pa se vođice povezane sa uglom upravljanja volanom projektuju u realnom vremenu na displej sa više informacija. Kretanjem kroz sedam koraka, one neprestano obaveštavaju vozača o promeni ugla točkova između 0 i 45 stepeni. Prikaz ugla točkova je takođe praktičan pri parkiranju, jer vozačima nudi brzi podsetnik o uglu upravljanja i pravcu točkova.