Testiranje tokom razvoja
Najprodavaniji 4WD u svetu, Land Cruiser serija privukla je preko 5 miliona kupaca. Da bi novi Land Cruiser sa sigurnošću ne samo ispunio, nego premašio očekivanja zahtevnih kupaca nerazdvojiva od takvog pedigrea bez premca, podvrgnut je intenzivnom testiranju kroz razvoj.
Toyotina fabrika Tahara poseduje teren za ispitivanje izdržljivosti posebno dizajniran za vožnju van puta. Normalno testiranje tokom razvoja uključuje 15000 km vožnje po različitim površinama, što je simulacija pređenih 50000 km. Kada se radilo na razvoju novog Land Cruisera, međutim, prototipi su voženi preko 30000 km po najzahtevnijem terenu, simulirajući približno 100000 km pređenih svakodnevnom vožnjom. Osim toga, inžinjeri su vršili inspekciju na svakih 3000 km kako bi ispitali greške, a ujedno i mogućnosti za dalja poboljšanja.
Osim toga, prototipi novog Land Cruisera pod maskom sadašnjeg modela testirani su vožnjom van puta od 30000 km, čemu je usledilo dodatnih 70000 km na nesređenim putevima, da bi se dobilo ukupno 100000 km testiranja vožnje u stvarnim uslovima.
Rezultat je sledeći: visoko cenjeni standardi pouzdanosti i izdržljivosti Land Cruisera dostigli su novu dimenziju, te pružaju korisnicima još veću sigurnost i apsolutno poverenje u mogućnosti Toyotinog potpuno novog Land Cruisera, bez obzira na radno okruženje, bilo gde u svetu.
Dizajn
Stilsko rešenje
Odmah prepoznatljiv kao poslednja generacija Toyotinog legendarnog 4WD, spoljašnji dizajn potpuno novog Land Cruisera kombinuje elegantnu estetiku vozila koje je potpuno prirodno u svakom okruženju sa bodrom slikom izdržljivosti i snage koja se očekuje od uobičajenog automobila sa pogonom na sva četiri točka.
Novi, predimenzionirani dizajn prednjeg branika sa ugrađenim svetlima za maglu pojačava širok, potentan stas i mogućnosti kretanja po svakom terenu, dok oštro iskrojen donji deo potpuno smanjuje efekat prednjeg prepusta tokom vožnje na deonicama van kolovoza. Nova struktura prednje maske sa vertikalnim šipkama, za verzije visoke klase kombinovanih sa upadljivim hromiranim i srebrnim parovima, uokvirena je velikim, funkcionalnim skupinama prednjih svetala koja poseduju cilindrične lampe za duga i oborena svetla i proširenja ka spolja za žmigavce zbog bolje bočne vidljivosti.
Iz profila, deo karoserije ispod i iznad vetrobrana pomeren unapred za 65 mm i linija pojasa podignuta za 20 mm u kombinaciji sa ugrađenim prednjim i zadnjim izbočenim blatobranima koji se šire ka zadnjem delu daju jednu gracioznu i dinamičnu pojavu. Okretnost koja je svojstvena kompaktnim dimenzijama potpuno novog Land Cruisera pojačana je oštro sečenim donjim delom branika, vizuelno skraćujući dužinu kako prednjeg tako i zadnjeg prepusta.
Sa zadnje strane, ispupčeni skup LED svetala za visok stepen vidljivosti ugrađen s boka, side hung tailgate je duboko uvučen u zadnji branik, čime se dobija praktičan, ravan stepenik za pristup nivou – zajedno sa veoma čvrstim zaštitnim slojem – unutrašnjeg prostora za prtljag. Zadnja vrata na podizanje poseduju napa otvor na staklu zadnjih vrata i ugrađeni krovni spojler u koji je smešten brisač zadnjeg stakla i visoko postavljeno LED (Light Emitting Diodes) stop svetlo.
Žmigavci ugrađeni u bočne retrovizore na vratima kao i skupovi zadnjih svetala koriste LED za visok stepen vidljivosti umesto klasičnih svetala. LED brže ostvetljava od uobičajenih sijalice, što vozačima iza omogućava bržu reakciju na kočenje vozila, a troši mnogo manje električne energije.
Land Cruiser biće na raspolaganju sa aluminijumskim točkovima sa 6 kraka od 17 inča ili sa 5 dvojnih kraka od 18 inča i sa izborom deset boja karoserije, uključujući sedam novih za gamu ovog modela i jednu tek razvijenu boju: Deep Titanium.
Aerodinamičnost
Glatka bešavna karoserija sa minimalnim razmacima između sastavnih ploča, doprinosi brojnim poboljšanjima aerodinamičnosti potpuno novog Land Cruisera. Tako se snizio koeficijent otpora sa Cd 0.37 na 0.35, sa rezultatom značajnog poboljšanja u ekonomičnosti goriva u vožnji velikom brzinom.
Ukupna visina modela sa 5 i 3 vrata smanjena je za 20 i 30 mm ponaosob. Prednji i zadnji spojleri usmeravaju tok vazduha ispod karoserije i odvode tok vazduha nesmetano sa zadnjeg dela krova. Odbojnici unutar engine bay koriguju strujanje vazduha kroz masku hladnjaka kako bi se smanjila turbulencija. Dizajn prednjeg branika uključuje produžene uglove kako bi se tok vazduha gurao dalje od strana prednjih točkova, te da bi se omogućilo da vazduh nesmetano teče ka zadnjem delu. Prednji i zadnji blatobrani (spats) još bolje usmeravaju tok vazduha oko točkova i lučnih blatobrana za minimalnu turbulenciju.
Osim toga, usvajanjem poklopca gume brisača u obliku peraja i sakrivanjem brizgaljki za pranje vetrobrana smanjuje se buka vetra i poboljšavaju performanse aerodinamičnosti.
Pakovanje
Povećanja spoljašnje veličine potpuno novog Land Cruisera svedene su na minimum, da se očuva njegova odlična okretnost na putu i terenu van njega. Novi model sa 5 vrata je samo 45 mm duži i 10 mm širi od svog prethodnika, te zadržava izvanrednu upravljivost uz minimalni radijus skretanja od samo 5,8 metara.
Dužine razmaka osovine točkova i zadnjeg prepusta ostaju iste, dok novi dizajn prednjeg branika omogućava da, uprkos povećanju dužine prednjih prepusta od 45 mm, ugao pristupa od 32 stepena ostao je nepromenjen. Ugao odlaska od 25 stepeni (24 stepena ako je opremljen Elektronski moduliranim zadnjim pneumatskim sistemom vešanja – Electronically Modulated Rear Air Suspension) i ugao polaska na nagibu od 22 stepena beskompromisno obezbeđuju čuvene mogućnosti van puta potpuno novog Land Cruisera.
Model sa 3 vrata je 85 mm duži i 10 mm širi od svog prethodnika, a takođe poseduje povećanje dužine prednjeg prepusta od 45 mm i identičnu dužinu razmaka osovine točkova kao njegov prethodnik. Modeli opremljeni rezervnim točkom smeštenim na zadnja vrata, imaju povećanu dužinu zadnjeg prepusta od 40 mm. Kao i kod modela sa 5 vrata, uglao pristupa, odlaska i polaska na nagibu ostaju isti.
Hauba sada ima podignute prednje uglove, kako bi vozač precizno locirao prednje ekstremitete vozila dok upravlja u ograničenim okolnostima gradske vožnje i u velikoj blizini prepreka na terenu van puta.
Uprkos ovim minimalnim povećanjima spoljašnje veličine, novi Land Cruiser koristi prednosti značajno poboljšanog sklopa kabine, koji je detaljno opisan u odeljku Dizajn enterijera.
Bezbednost
Potpuno novi Land Cruiser opremljen je jednim od najobuhvatnijih, tehnički usavršenih spektara osobina aktivne i pasivne bezbednosti na putu i terenu van njega, koje je Toyota ikada lansirala.
Usavršeni inžinjering i precizne elektronske kontrole bezbednosti novog Land Cruisera namenjeni su poboljšanju doživljaja vožnje uz pružen visok nivo zaštite; da vožnja bude prijatnija kao i bezbednija; da se vozaču omogući da ide kuda želi, ispitujući mogućnosti vozila i uživajući u njima bezbedno i komforno.
Struktura karoserije
Sudari između visokog vozila kakvo je 4WD i putničkog vozila često se završe tako što više vozilo najaše na automobil ili ga preklopi, te načini veliku štetu. Da bi ovo sprečila Toyota ima politiku koja obezbeđuje da bezbednosni sistemi oba vozila uključena u sudar budu maksimalno iskorišćeni.
U tom cilju, okvir prednjeg dela u zoni gnječenja novog Land Cruisera postavljen je na jednaku visinu onoj kod prosečnog automobila, dok su okvir i karoserija dizajnirani tako da delotvorno kanališu i apsorbuju energiju udara kako bi se zaštitili svi uključeni putnici, čak i oni smešteni u delu koji je pretrpeo udar u manjem automobilu.
Brojne mere su preduzete kako bi se deformacija karoserije u čeonom sudaru kontrolisala, dok se osobenost strukture kabine visoke čvrstine zadržala. Ojačanja A stuba odlikuju se višeslojnom konstrukcijom između krovnog prirubnog ojačanja i dela karoserije ispod i iznad vetrobranskog stakla za veću otpornost na izvijanje i poboljšanu energiju izdržljivosti pri izvijanju, kako bi se ograničila deformacija karoserije. Osim toga, donja ojačanja prednjeg stuba takođe imaju višeslojnu konstrukciju, a uvedena su ojačanja spoljne klackalice velike čvrstine.
Performanse pri sudaru s boka su poboljšane upotrebom čeličnog obruba povećane čvrstine za ojačanja prednjeg stuba i krovnog lima, ojačanje krovnog pročelja uključuje zatvoren poprečni presek na vrhu i dnu za optimalnu ravnotežu snage i ostalih odlika performansi, za smanjenje deformacije kabine. Podni poprečni nosači optimalno su postavljeni da delotvorno rasporede energiju udara, i tako ograniče deformaciju kabine.
Deformacija karoserije je dalje smanjena uvođenjem visoko delotvorne strukture poprečnih nosača za višestruku putanju opterećenja za raspršivanje energije udara od centralnog stuba, i unutrašnjih podupirača za putanju opterećenja od klackalice ka ramu šacije za raspodelu energije udara od spoljne klackalice.
Performanse bezbednosti putnika potpuno novog Land Cruisera su dalje poboljšane korišćenjem penom obloženih ploča vrata i opreme da bi se smanjile povrede karlice u slučaju bočnog sudara. Optimizovani sami profili vrata poseduju konstrukciju naslona za ruku koja se može zgužvati da bi se smanjile povrede abdomena.
Zaštita pešaka
Hauba, deo karoserije ispod i iznad vetrobranskog stakla i prednja krila potpuno novog Land Cruisera specifično su dizajnirani za apsorbovanje što je više energije moguće u slučaju sudara sa pešakom.
Hauba poseduje dubok profil za apsorpciju energije sa ugrađenim uzdužnim rebrima za ojačanje. Tačke i rupe udara su obezbeđene iza ojačanja brave haube da bi se zadržala široka zona apsorpcije udara.
Ugradni nosači prednjeg krila imaju tačke udara za efikasnu apsorpciju energije, a sama krila poseduju zaštitnike koji upijaju energiju, čija je konstrukcija dizajnirana da sklizne u slučaju čeonog sudara, smanjujući tako silu reakcije koju će podneti pešak.
Airbag i aktivni naslon za glavu
Potpuno novi Land Cruiser opremljen je sa čak sedam SRS airbaga; dvostepeni prednji airbag za vozača, novi airbag za kolena vozača, airbag za putnika na prednjem sedištu ispred i bočno, kao i dve bočne airbag zavese celom dužinom koje sada pružaju zaštitu za glavu putnicima u modelima i sa dva i sa tri reda sedišta u slučaju bočnog sudara.
Zajedno sa zatezačima pojaseva, prednja sedišta potpuno novog Land Cruisera takođe su opremljena aktivnim naslonima za glavu, koji sprečavaju povrede koje nastaju cimanjem glave u slučaju sudara. Ovaj sistem poseduje novu strukturu naslona sedišta i dizajn naslona za glavu. Novi naslon za glavu dizajniran je tako da stoji što je bliže moguće glavi putnika tokom normalnog korišćenja. U slučaju sudara sa zadnje strane, sila tela putnika se primenjuje na naslon sedišta, a naslon za glavu time izbacuje na gore i unapred da bi se efikasno zatvorio razmak između glave putnika i naslona za glavu, te značajno smanjio rizik od povreda nastalih jakim cimanjem glave.
Bezbednosni sistem pred sudar
Novi Land Cruiser opremljen je usavršenim sistemom koji reaguje pre sudara – Pre-Crash Safety (PCS) koji može doprineti smanjenju povreda i štete od sudara. PCS sistem poseduje senzor radarskih milimetarskih talasa za detekciju prepreka ispred automobila, čak i pri skretanju. Putem brojnih senzora, kompjuter ovog sistema pomaže da se unapred odredi da li je predstojeći sudar neizbežan.
{youtube}tjYAng48o2s{/youtube}
Ako postoji velika mogućnost sudara, PCS će upozoriti vozača kako zujalicom tako i upozorenje na displeju sa više informacija, a kada počne da koči, pružiće mu pomoć pri kočenju pred sudar – Pre-Crash Brake Assist, kao dodatak njegovom pokušaju kočenja. Ako vozač ne koči i sudar je neizbežan, Pre-Crash Brake će automatski kočiti da bi se smanjila brzina udara i aktivirali zatezači pojaseva koji reaguju pred udar da bi uvukli olabavljeni deo prednjih pojaseva.
Prilagodljiva kontrola krstarenja – Adaptive Cruise Control
U sklopu sa sistemom PCS, potpuno novi Land Cruiser takođe poseduje sistem prilagodljive kontrole krstarenja – Adaptive Cruise Control (ACC). Ovaj sistem nudi dva modusa: kontrolu ujednačene brzine i kontrolu razdaljine između vozila. Sistem kontrole ujednačene brzine funkcioniše na način klasičnog sistema kontrole krstarenja. Kako je sposoban da napravi razliku između vozila direktno ispred Land Cruisera i onih koji su u traci pored, sistem kontrole razdaljine između vozila automatski usporava vozilo, ujednačava brzinu sa vozilom ispred i čim je put ponovo prazan ubrzava do prethodno izabrane brzine krstarenja.
Putem prekidača ugrađenog u volan, vozač može izabrati dugu, srednju i kratku razdaljinu između vozila. Podešavanja kontrole sistema pokazano je na displeju sa više informacija.
Prednja svetla visokog intenziteta davanja i prilagodljivo prednje osvetljenje
Sijalice za bacanje niskih snopova zraka mogu se ugraditi u lampe visokog intenziteta davanja – High Intensity Discharge (HID), koje emituju prirodnu boju dnevnog svetla koje podseća na sunčevu svetlost. Vidljivost je poboljšana zbog šireg i dužeg dometa osvetljavanja, a dalje prednosti uključuju nisku potrošnju energije i dug životni vek sijalice.
U sklopu sa HID prednjim svetlima, novi Land Cruiser takođe je u prednosti zbog sistema prilagodljivog prednjeg osvetljenja – Adaptive Front Lighting System (AFS), koji okreće sijalice za niske snopove zraka prednjih svetala, u skladu sa okretanjem volana i brzinom vozila, kako bi se osvetlila krivina u koju vozač ulazi. AFS je takođe opremljen funkcijom dinamičnog nivelisanja, koja automatski zadržava ujednačenu visinu zraka bez obzira na težinu koju stvaraju putnici i prtljag ili promene pozicije vozila. Kombinacijom ove dve funkcije postiže se optimalna distribucija svetlosti u svim uslovima vožnje.
Sistemi kontrole kočenja i stabilnosti
Sistem kočenja kojim upravlja servo mehanizam potpuno novog Land Cruisera podrazumeva nove diskove sa hlađenjem od 388 mm povećane na 32 mm u širinu, sa novim kočionim čeljustima sa četiri klipa, povećane veličine klipa za maksimalnu snagu zaustavljanja i učinak bez slabljenja. Zadnje kočnice kombinuju diskove sa hlađenjem od 312mm sa slobodnim klipovima.
Pruža pun raspon kočenja, kontrolu proklizavanja i sisteme stabilnosti koji se danas mogu naći na tržištu: sistem kočenja bez zaključavanja – ABS, zajedno sa elektronskom distribucijom snage kočenja – Electronic Brakeforce Distribution i pomoći pri kočenju – Brake Assist, kontrolu proklizavanja – Traction Control i sistem kontrole stabilnosti vozila – Vehicle Stability Control. Pri iznenadnom kočenju, stop svetla novog Land Cruisera svetle automatski kako bi vozači iza vozila bili upozoreni, a rizik od sudara sa zadnje strane smanjen.
Osim toga, Land Cruiser je opremljen nekolicinom dodatnih sistema kontrole kočenja specijalno dizajniranim za poboljšanje njegovih performasi na terenu van puta i lakoću vožnje na čak najzahtevnijim terenima: ABS funkcija za više tipova terena – Multi-terrain ABS function, aktivna kontrola proklizavanja – Active Traction Control (A-TRC), kontrola pomoći pri startu na uzbrdici – Hill-start Assist Control i kontola pomoći pri kretanju nizbrdo – Down-hill Assist Control.
ABS za više tipova terena
Osim klasičnog ABS, novi Land Cruiser poseduje i ABS za više tipova terena koji je optimizovan za davanje izvanredne snage zaustavljanja na širokom rasponu uslova van kolovoza, uljučujući nesigurne površine kao što su blato, pesak i šljunak.
Dok sistem sprečava točkove da se zakoče na presvučenim putevima na isti način kao što to radi klasičan sistem ABS, on namerno dozvoljava točkovima da se zakoče do neke mere na nesigurnim površinama, jer im tako pomaže da se ukopaju u površinu i pojačaju snagu zaustavljanja.
Aktivna kontrola proklizavanja
Za još veća poboljšanja postojane tehnologije pogona na sva četiri točka Land Cruisera, sistem aktivne kontrole proklizavanja – Active Traction Control (A-TRC) koristi kontrolu kočnica i motora kako bi se obrtni moment raspodelio prikladno na sva četiri točka.
Sistem dobija signale ujednačene vožnje od svakog točka, zbog čega može da detektuje koji točkovi se okreću, a koji proklizavaju. Kočenjem točkova koji se okreću, kontrolom snage motora i raspodelom obrtnog momenta onima koji su stegnuti, A-TRC automatski pruža maksimalno proklizavanje na teškim terenima, kao i stabilni start i ubrzavanje čak i na klizavim putevima i blatnjavim stazama.
Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici i kontola pomoći pri kretanju nizbrdo
Verzije Land Cruisera opremljene automatskim menjačem takođe imaju prednost zbog kontrole pomoći pri startu na uzbrdici – Hill-start Assist Control i kontrole pomoći pri kretanju nizbrdo – Down-hill Assist Control, standardno ugrađene.
Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici prepoznaje ako vozilo počne da se kreće u nazad pri startu na uzbrdici. Da bi se to sprečilo, sistem privremeno angažuje kočnice na sva četiri točka na najviše pet sekundi da bi se smanjila brzina kretanja vozila u nazad. Kontrolom rotiranja svakog pojedinačnog točka, kontrola pomoći pri startu na uzbrdici privremeno zaustavlja kretanje nizbrdo i omogućava vozaču da pokrene auto uzbrdo bez gubitka kontrole.
Kontrola pomoći pri kretanju nizbrdo je sistem kontrole kočenja koji automatski kontroliše brzinu vozila da bi se sprečilo nekontrolisano klizanje Land Cruisera nizbrdo. Ovim sistemom upravlja vozač, a može se uključiti kada je L4 odabran u rasponu prenosa. Može da radi na brzinama manjim od 25 km/h, a da vozač i ne dodirne pedale kočnice ili gasa. Brzina kretanja napred se kontroliše na oko 5 i 7 km/h, a brzina kretanja u nazad na oko 3 i 5 km/h.
Nenadmašna ravnoteža performansi u vožnji na putu i terenu van kolovoza
Sa skoro 60 godina tradicije i reputacijom najčvršćeg i najsigurnijeg SUV na svetu, nova Toyota Land Cruiser ne pravi kompromis na polju mogućnosti na terenu van kolovoza. Uvodi brojne tehnološke inovacije koje poboljšavaju upotrebljivost vozila i po terenu sa najviše izazova.
Međutim, takođe priznaje da su za mnoge vlasnike performanse u vožnji na putu jednako važne. Stoga, novi Land Cruiser kombinuje potpunu sposobnost za terrene van kolovoza sa vrhunskim zadovoljstvom u vožnji na putu i još veće standarde kvaliteta i komfora. Nijedan drugi SUV ne može da ponudi ovu jedinstvenu kombinaciju peformansi van kolovoza i dinamiku na kolovozu.
Karoserija
Za razliku od suparničkih SUV sa šasijom i karoserijom izjedna, legendarna izdržljivost Land Cruisera na terenu van puta uglavnom se može pripisati njegovoj robusnoj, visoko izdržljivoj, konstrukciji karoserije na ramu. Ova osobina je nasleđena od njegovog prethodnog modela, ali uz povećanje čvrstine od 11%. Još jedna značajna prednost lestvičaste konstrukcije rama odnosi se na uslove na kolovozu, jer dozvoljava da ram direktno apsorbuje vibracije i buku iz motora, pogonskog sklopa i samog puta. Tako se značajno ograničava količina buke, vibracija i neprijatnosti – Noise, Vibration and Harshness (NVH) koja ulazi u kabinu. U tom cilju, okviri konstrukcije karoserije na ramu Land Cruisera napunjeni su izolacionom gumom za još bolju apsorpciju NVH i udobnost u vožnji.
Osim toga, opsežna upotreba čelika povišene čvrstine u karoseriji kombinuje konstrukciju male težine sa upadljivim povećanjem čvrstine školjke karoserije.
Vešanje
Novi Land Cruiser ima za prednost opsežno preispitanu verziju vešanja prethodne generacije. Prednja nezavisna dupla viljuškasta spona i zadnje kruto vešanje sa četiri spone pružaju stabilnost upravljanja i udobnost u vožnji neophodne za vrhunske performanse na putu, a sada su i fino podešene za veći komfor u vožnji i osećaj upravljanja vozilom.
Sa prednje strane, dugački hod točkova, najbitniji za udobnost na putu i mogućnosti na terenu van puta, zadržan je, dok su opruge i amortizeri optimizovani, a sami amortizeri i povećani. Donja spona i zglob su pojačani, a svi ležajevi ponovo podešeni. Osim toga, roll steer ratio modifikovan je sa 5 na 8 stepeni proklizavanja u krivini u cilju bolje stabilnosti upravljanja.
Sa zadnje strane dugačak hod točkova Land Cruisera je poboljšan optimizovanim oprugama i amortizerima, povećanjem samih amortizera, ponovo podešenim ležajevima i pojačanim nosačima osovine za veću snagu i izdržljivost.
Kinetički sistem dinamičkog vešanja
Novi Land Cruiser može biti opremljen novim elektronski moduliranim kinetičkim sistemom dinamičkog vešanja – Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), koji optimizuje učinak prednjih i zadnjih stabilizatora za bolje performanse na putu i van njega. Na putu, ovaj sistem dizajniran je tako da ne samo potpuno smanjuje roll karoserije i poboljšava reakciju na upravljanje volanom, već i apsorbuje nedostatke grube površine puta, te novom Land Cruiseru daje jedinstvenu kombinaciju povećane udobnosti vožnje i hitrine reakcije upravljanja.
I prednji i zadnji stabilizator imaju pojedinačni hidraulični cilindar, a međusobno su povezani. Svaki cilindar sadrži donju i gornju komoru. Preko dva zasebna hidraulična voda, prednja gornja komora je povezana sa zadnjom gornjom komorom, a prednja donja komora povezana je sa zadnjom donjom komorom. Svaki hidraulični prenos između prednjeg i zadnjeg cilindra sadrži akumulator.
{youtube}CVaOUcW9mv0{/youtube}
Kada vozilo počne da se roll u skretanju, jednaka snaga točkova primenjuje se na točkove sa spoljne strane. Kao rezultat, tečnost u hidrauličnim vodovima ostaje mirna, da bi ventile prednjeg i zadnjeg cilindra zadržala na mestu. Dakle, stabilizatori potiskuju hod vešanja, a uloga karoserije je smanjena.
Na površinama neravnih puteva, međutim, primećuje se neznatno nejednaka snaga između prednjih i zadnjih točkova. U ovom slučaju, elektronski kontrolisani ventili akumulatora brzo se otvaraju i zatvaraju da bi se kretanje tečnosti unutar hidrauličnih vodova apsorbovalo. Tako se vibracije od apsorbovanja neravnina na površini puta smanjuju, pa je udobnost u vožnji značajno povećana.
Sistem varijabilno prilagodljivog vešanja sa kontrolom položaja Roll
Sistem varijabilno prilagodljivog vešanja – Adaptive Variable Suspension System (AVS), dostupan na verzijama visoke klase, dopušta vozaču da fino podesi karakteristike vožnje Land Cruisera sa izborom od tri podešavanja amortizacije koja se aktiviraju prekidačem; ‘Normalno“ modus za svakodnevnu vožnju, ‘Komfor“ modus za veći komfor u vožnji pri krstarenju, i ‘Sport“ modus za bolju kontrolu karoserije i precizne reakcije na upravljanje volanom pri skretanju.
AVS automatski prilagođava performanse vešanja na sva četiri točka nezavisno, uz nadzor podataka iz brojnih senzora za neprestanu optimizaciju snage amortizacije svakog od amortizera. Podaci iz senzora se tumače u kontrolnoj jedinici, koja zatim aktivira odgovarajući aktivator unutar svakog amortizera.
Tako kao odgovor na operaciju vožnje, pokret karoserije vozila i uslove podloge puta, AVS aktivira amortizere prilagodljive snage amortizacije da bi se ispunio niz specifičnih funkcija kontrole:
– Kontrola osetljiva na brzinu vozila postepeno povećava snagu amortizacije kako raste brzina, kombinujući komfor vožnje malom brzinom sa mogućnostima stabilne vožnje velikom brzinom
– Kontrola protiv poniranja povećava snagu amortizacije prednjeg dela pri kočenju da bi se smanjilo poniranje prednjeg dela
– Kontrola protiv zaleganja povećava snagu amortizacije zadnjeg dela da bi se zaleganje pri ubrzavanju sveo na minimum
Biranjem ‘Sport“ modusa AVS sistema automatski se povećava razlika između amortizacije unutrašnjeg i spoljašnjeg amortizera u skretanju da bi se još više smanjio roll vozila.
Osim toga, kontrola položaja Roll Posture Control je deo AVS sistema da bi se postigao položaj vozila koji odgovara intuitivnom osećaju vozača. Kontrolom snage amortizovanja, fazna razlika između roll ugla i pitch ugla u skretanju je svedena na minimum.
Elektronski modulirano zadnje pneumatsko vešanje
U sadejstvu sa AVS, elektronski modulirani sistem zadnjeg pneumatskog vešanja zadržava optimalnu kontrolu zadnjeg vešanja, obezbeđujući besprekornu stabilnost i kvalitet vožnje bez obzira na broj putnika u vozilu ili količine prtljaga. Sistem je takođe odličan u apsorbovanju vibracija visoke frekvencije kako bi se smanjio nivo NVH koje stvara put.
Elektronski moduliran sistem zadnjeg pneumatskog vešanja poseduje pet kontrolnih modusa:
– Funkciju automatskog nivelisanja, koja zadržava konstantnu visinu zadnjeg dela karoserije bez obzira na broj putnika ili natovaren prtljag
– Funkcija kontrole visine, na prekidač, koja omogućava vozaču da izabere podešavanje visine vozila na Normalno, Visoko ili Nisko
– Kontrola osetljiva na brzinu, koja obezbeđuje optimalnu stabilnost i udobnost u vožnji automatskim vraćanjem Land Cruisera sa visine Visoko ili Nisko na Normalno kada je postignuta željena brzina
– Kontrola povezana sa isključenim paljenjem koja, aktivirana na izvesni period pošto je isključeno paljenje, sprečava da se visina zadnjeg dela vozila podigne kad putnici izađu iz vozila
– Prekidač za isključivanje kontrole visine, koji onemogućava kontrolu visine kada se vozilo podiže ili šlepuje.
Varijabilno Flow control servo upravljanje
Novi Land Cruiser koristi prednosti svog prethodnika kada se radi o visoko izdržljivom hidrauličnom sistemu servo upravljanja, ali uključuje razne prepravke i dodatak Variable Flow Control (VFC), koja kombinuje direktnu reakciju i osećaj pri krstarenju sa rukovanjem bez muke pri parkiranju, i jedinstvenim namenskim podešavanjem za teren van puta.
Prenosni odnos upravljačkog sistema prenosa modifikovan je za hitriji odgovor na pokrete volanom, a podržni ležajevi zupčaste letve volana su ponovo podešeni da bi se smanjilo trešenje volana i vibracije pri kočenju, u cilju udobnije vožnje.
Sama VFC je evolucija tradicionalnog servo upravljanja osetljivog na brzinu, a uzima u obzir faktore uključujući brzinu vozila, ugao upravljanja i kapacitet upravljanja kako bi se omogućila idealan ritam toka tečnosti servo upravljanja u svim uslovima vožnje. Kontrolom toka tečnosti na ovaj način automatski se usklađuje osećaj teškog ili lakog upravljanja volanom.
Kada Land Cruiser putuje pravolinijski, VFC je u modusu pripravnosti, čime se smanjuje snaga koju motor vuče i poboljšava ekonomičnost goriva. Pri skretanju ili manevrisanju, VFC pruža neposrednu reakciju na upravljanje volanom uz ispravan ritam protoka tečnosti. Pri malim brzinama ritam protoka se povećava da bi se smanjio napor pri upravljanju volanom, zbog čega se točak lakše okreće, za parkiranje bez muke u gradskim uslovima. Kako brzina vozila raste, ritam protoka će se postupno smanjivati i tako dati novom Land Cruiseru neposredniji i osetljiviji osećaj upravljanja.
Pošto je teško proceniti uslove terena kada se osećaj upravljanja volanom neprestano menja, VFC poseduje i namensko podešavanje za teren van puta, koje se automatski aktivira kada je razvodni menjač premešten u modus L4. Ovo podešavanje ponovo baždari sistem da bi dao konstantan ritam protoka tečnosti bez obzira na brzinu vozila, ugao upravljanja i ritam upravljanja volanom. Ovaj konstantan nivo podrške pri upravljanju omogućava vozaču da dobije bolju predstavu o tome koliko točkovi dobijaju zahvata preko upravljača.
Bešumnost
Osim značajnih prednosti koje se tiču nivoa NVH njegove konstrukcije karoserije na ramu, novi Land Cruiser takođe koristi prednosti raznih mera preduzetih u cilju smanjenja buke vetra i puta, što daje izvanredno tihu atmosferu u kabini.
Šupljine za vazduh uvedene su u prigušivač na haubi, da bi se smanjila buka motora. Materijali za izolaciju zvuka postavljeni su u A, B, C i D stubove kao i prag vrata i čeone delove da bi se buka minimalno prenosila kroz školjku karoserije. Materijali za prigušivanje i izolaciju zvuka obilato su korišćeni u kabini, a uključuju podnu oblogu, prigušivač na tabli, oblogu na vratima, krovni headliners i bočnu oblogu u prtljažniku.
Mere smanjenja buke od vetra uključuju novi akustični vetrobran za izolaciju zvuka sa unutrašnjim slojem tanke folije. Razmak između vetrobrana i krova i krovnog žleba za odvod kiše takođe je minimalan čime se dalje smanjuje buka od vetra. Prednji spojler i undercover dizajnirani su tako da ublaže tok vazduha ispod prednjeg dela automobila, smanjujući tako buku od vetra tokom vožnje velikom brzinom.
Sistem za zabavu na zadnjem sedi