Delegacija ITR, organizatora DTM takmičenja, će otputovati tokom narednih dana u Japan kako bi pokušali da pronađu mogućnost približavanja pravilnika, odnosno mogućnost da se trkački automobili iz tih takmičenja nađu zajedno na stazi.
Kako izveštava britanski časopis Autosport, postoji nekoliko različitih scenarija za izjednačavanje performansi DTM i SuperGT automobila iz klase GT500. Pravilnici bi mogli da se približe dovoljno već od sezone 2011. ili 2012.
Japanski SuperGT organizator, GT Association, je vrlo verovatno raspoložen za saradnju iz više razloga, ali onaj najvažniji je da je aktuelni tehnički pravilnik ovog takmičenja već planiran za izmenu. Sa druge strane, DTM ulaže napore da omogući Lexusu, odnosno Toyoti, ukoliko se odluči za ulazak u DTM takmičenje da iste automobile može koristiti i na domaćem terenu, u SuperGT šampionatu.
Ovakav sporazum bi možda mogao dovesti još jednu kompaniju koja je digla ruke od Formule 1 – BMW, koji bi imao višestruke koristi od svog angažovanja u ovim takmičenjima. Pored legendarne reputacije, koju je E30 M3 DTM stekao tokom 90-tih godina, BMW M odeljenje veliki procenat svojih automobila prodaje upravo na japanskom tržištu, što je jedan od razloga zašto je BMW nastupio na trci u Okayami u okviru Azijskog LMS (nastup na te dve trke je bio sa druge strane izvestan zbog mogućnosti automatske kvalifikacije za 2010 Le Mans).
Direktor BMW Motorsport odeljenja, Mario Theissen, je ranije već izjavljivao da BMW ne planira pravljenje namenskog i vrlo specifičnog trkačkog automobila za nastup isključivo u DTM šampionatu. Iz tog razloga DTM i GT Association predlažu da se ubuduće u tim takmičenjima omogući korišćenje motora sa homologacijom iz GT takmičenja.
Theissen je izjavio: "Pričali samo sa ITR, sa ACO, FIA i japancima. Ukoliko se ovako nešto desi, to bi bio vrlo dobar pravac daljeg razvoja GT takmičenja u celini."
Za one koji ne prate neko od ovih takmičenja, DTM i SuperGT automobili GT500 klase su u principu veoma slični. U pitanju su automobili, koji nemaju nikakve veze sa serijskim modelima već su u pitanju prototipovi (silhouette), koji samo podsećaju na serijske karoserije. Ispod toga se nalaze atmosferski V8 motori smešteni napred i sa pogonom na zadnjoj osovini. Razlika je u konstrukciji šasije: GT500 automobili imaju karbonski monokok, dok DTM automobili imaju "spaceframe" šasiju.
Iako su snage motora vrlo slične (oko 500KS), SuperGT automobili zahvaljujući agresivnijoj aerodinamici i širim gumama imaju veće brzine. U DTM takmičenju postoji samo jedan proizvođač guma (Dunlop), dok je SuperGT prisutno nekoliko proizvođača.
Nadamo se da će ovi pregovori proći bolje nego prethodna ideja, približavanja pravilnika tadašnjeg JGTC i FIA GT takmičenja.