Oprema i funkcionalnost
Imali smo priliku da testiramo novi Clio sa maksimalnim brojem putnika i ograničenom količinom prtljaga. Kao što smo već naveli, prostor za putnike na zadnjoj klupi je nešto smanjen, pa nije retka situacija da kao vozač osetite kolena putnika iza, bez obzira na sasvim prosečnu visinu. Činjenica je da Clio III donosi dosta više prostora u odnosu na prethodnu generaciju, ali u suštini ostaje automobil B segmenta od koga se ne mogu očekivati čuda.
Sa druge strane, ako prelazite u Clio III iz automobila starije generacije, moramo napomenuti da će francuz u najgorem slučaju ostaviti utisak automobila iste klase i raspoloživog prostora. Značajan rast B segmenta u pogledu dimenzija znači da kupci automobila poput Astre G ili Golfa IV generacije neće biti u prilici da jasno definišu nedostatak prostora. Dužinom od 4228 mm GrandTour je samo 60 mm kraći od Astre G karavan i ima deficit od 41 litar prtljažnog prostora u varijanti bez oborenih sedišta, pa se nameće kao zamena za stari automobil, bez potrebe za ostanak u C segmentu.
Prtljažni prostor GrandTour verzije je prilično impresivan, a pristup istom je lagan zahvaljujući niskom i ravnom podu. Zapremina u standardnoj varijanti iznosi 439 litara, dok se spuštanjem zadnjih sedišta obezbeđuje impresivnih 1.277 litara korisnog prostora. Od navedene zapremine 72 litra se nalazi u sakrivenom delu, duplog poda prtljažnika.
Na vozaču je da odabere da li mu treba maksimalna zapremina ili ravan pod prtljažnika. Deo opreme je i zavesa koja se može razvući iznad prtljaga, ali i jednostavno ukloniti. Nosivost vozila je solidnih 500 kg.
Testirana verzija za razliku od TCE varijante nije imala aluminijumske naplatke, što smatramo sasvim logičnim, s obzirom da se radi o dosta drugačijem profilu kupaca.
Sledi poređenje testiranog nivoa opreme Dinamique sa baznim. Testirani paket posedovao je pored standardne opreme i nekoliko dodatnih paketa (navedeni dole), koji su doprineli našem boljem utisku o automobilu.
Zaključak
Cena standardno opremljene verzije u Dinamique paketu opreme sa 1.2 TCE motorom veća je za samo 610 evra u odnosu na hečbek verziju, pa i nema potrebe da se postavlja posebno pitanje svrhe karavan verzije u B segmentu.
Očigledno je da postoji određen deo kupaca koji traži nešto veći korisni prostor (17% prodaje modela Clio III na evropskom tržištu), ali uz očuvanje praktičnosti jednog gradskog automobila. Za one kojima treba mnogo više prtljažnog i korisnog prostora tu je model Kangoo.
Konkurencija u ovom segmentu nije brojna, ali nije ni naivna. Na jednoj strani imate Peugeot 207 SW, koji nam deluje estetski privlačnije, sa 4.415 mm nešto je duži, ali raspolaže i sa manjim prtljažnim prostorom od 335/1.260 litara. Ne treba zaboraviti ni, takođe direktnog, rivala, Škodu Fabia Combi. Fabia je takođe za nijansu duža (4239 mm) i raspolaže sa bogatim prtljažnim prostorom od 480/1460 litara. Ove model nismo vozili, pa i ne možemo dati svoj sud, ali ih svakako treba staviti u računicu ukoliko kupujete karavan u ovom segmentu.
Ono što donosi osetnu razliku u ceni kod testiranog modela svakako je dCi motor. Kao i uvek, kod odabira motora postavlja se jasno pitanje isplativosti, koje najčešće zavisi od kilometraže koju prelazite godišnje. Sa druge strane, dCi motor donosi i odlične vozne karakteristike posebno bitne kod karavana, a tu prvenstveno mislimo na odličan obrtni momenat.
Za one koji prelaze veliku kilometražu, a ne traže posebne performanse možemo preporučiti slabiju dCi verziju sa 70 KS, dok za one druge 1.2 TCE može biti sasvim solidan izbor. Ukoliko ste ograničeni budžetom u ponudi je i 1.2 16v benzinac, koji ipak donosi bitne kompromise.