Ženeva: Evropski debi za novi Prius

Nova generacija najpoznatijeg i najprodavanijeg hibridnog automobila – Toyote Prius. Novi model donosi veću ekonomičnost, manje štetne emisije i dosta tehnoloških noviteta.

Treća generacija, kao što smo već pisali prilikom svetske promocije u Detroitu u januaru 2009, Priusa donosi čitav niz unapređenja, koja će najprepoznatljiviji hibridni automobil učiniti još bližim prosečnom kupcu. Vizuelno, novi Prius ima dosta zajedničkih crta sa novim Avensisom i, samim tim, Lexus IS modelima.

Novi Prius je duži u odnosu na prethodnika za 15mm i sada je dugačak 4460mm, dok je međuosovinsko rastojanje ostalo nepromenjeno (2700mm). Širina je 1745mm (+20mm), a visina je 1490mm (+12mm). Automobil se isporučuje sa 15 ili 17″ felnama na kojima su gume smanjenog otpora kotrljanja.

Nova generacija HSD pogona (Hybrid Synergy Drive) je potpuno novi sistem, koji ima preko 90% redizajniranih i unapređenih komponenti u odnosu na prethodnu generaciju pogona. Novi sistem je lakši, kompaktniji, isporučuje više snage, efikasniji i ima unapređeni rad u uslovima niskih temperatura.

Snaga je povećana sa 110KS na 134KS (+22%), dok je prosečna potrošnja smanjena za oko 10% na 3,9l/100km. CO2 emisije su takođe redukovane na 89g/km (-14%). Toyota navodi na HSD nove generacije u realnoj upotrebi ima performanse ekvivalentne automobilima D segmenta pogonjenim 2,0 litarskim benzinskim motorima. Novi Prius od 0 do 100km/h ubrzava za 10,4 sekundi.

Novi model ima veoma mali koeficijent vazdušnog otpora Cd=0,25. Enterijer je unapređen tako da je ergonomija daleko bolja, a vozaču je vožnja olakšana uvođenjem dvozonske komandne table i velikog broja novih tehnologija kao što je „head-up“ displej (projektovanje slike na vetrobran), Touch Tracer ekran, ventilacija koju napaja solarna energije i nova generacija IPA (Intelligent Parking Assist).

HSD sada koristi snažniji SUS motor – 1,8 litarski VVTi sa Atkinsonovim ciklusom, koji razvija 97KS/142Nm i nudi daleko više obrtnog momenta na niskim obrtajima za razliku od prethodnog 1,5 litarskog motora.

Elektromotor ima maksimalnu snagu od 80KS (zvog principa rada HSD sistema ukupna snaga nije jednaka prostom zbiru snaga SUS i električnog motora), koji pored 20% više snage nego prethodni ima za 33% manje dimenzije.

Nove baterije se i dalje prave pomoću NiMH tehnologije, ali je kapacitet povećan na ukupno 27kW (+2kW) što će omogućiti nešto veću autonomiju kretanja u EV režimu vožnje.

Prius sada nudi tri režima vožnje:

– EV režim, odnosno kretanje pomoću električne energije, za brzine ispod 50km/h.
– ECO režim, sporija reakcija automobila na snažna dodavanja gasa pritiskom na nožnu komandu se ublažavaju, što može rezultovati uštedom goriva od 10 do 15%.
– POWER režim, kada HSD regauje na vozačeve komande trenutno.

U unutrašnjosti, pored obilja moderne tehnologije, se nalaze nova prednja sedišta koja su još udobnija i imaju više mogućnosti za podešavanja. Novi nasloni za glavu su projektovani sa idejom da pruže maksimalnu zaštitu prilikom udarca od nazad.

Prtljažni prostor je povećan za 30l na ukupno 445l, zahvaljujući novim, kompaktnijim, baterijama.

Što se tiče elektronskih sistema tu su:

– Solarna energija za ventilacioni sistem: Solarne ćelije koje se nalaze na opcionom staklenom krovu pored prikupljanja solarne energije smanjuju grejanje putničkog prostora kada je vozilo parkirano. Na ovaj način se smanjuje potreba za radom klima uređaja prilikom pokretanja vozila.
– „Head up“ displej se nalazi u standardnoj opremi svih Priusa. Sistem projektuje informacije o vozilu na vetrobran kako bi vozač imao sve potrebne informacije ispred sebe, što smanjuje potrebu za skretanje pogleda sa kolovoza.
– Touch Tracer – prekidač na volanu, kojim se može upravljati skoro svim sistemima u vozilu, bez skidanja ruku sa upravljača.
– LED tehnologija svetala je implementirana u kompletnoj zadnjoj svetlosnoj grupi, kao i prednjim oborenim svetlima.
– Pre-Crash Safety sistem (PCS) je novi sistem za prevenciju udesa, kada se govori o vozilima u D segmentu vozila. Sistem nadzire put ispred vozila i omogućava da se smanje šanse udesa tako što prepoznaje potencijalno opasne objekte i upozorava vozača.
– ACC, Adaptivni tempomat, koji radi u saradnji sa PCS sistemom i omogućava da tempomat smanji brzinu, ukoliko se ispred nalazi sporije vozilo.
– IPA, Intelligent Parking Assist pomaže vozaču prilikom paralelnog ili upravnog parkiranja. Uz pomoć kamere na zadnjem delu vozila i parking senzora detektuje prepreke i preporučuje parking prostor na kome je moguće parkirati automobil. U pitanju je evolucija sistema za automatsko parkiranje već viđenog u prethodnoj generaciji modela Prius.