Porsche je podelio nešto više informacija o najavljenoj, hibridnoj verziji modela Cayenne S. Premijera hibridnog SUV-a zakazana je za narednu godinu.
Porsche je primenio paraleni hibridni dizajn sa elektro motorom smeštenim između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i transmisije. Ono što je impresivno, inženjeri su tokom test vožnji dostigli brzinu od 140 km/sat koristeći isključivo elektro pogon.
Ovo znači da Cayenne S hibrid može krstariti brzinom dovoljnom i za auto puteve bez korišćenja klasičnog pogona.
Pomenuti paralelni dizajn omogućava bolje ubrzanje, a uklapa se u postojeći dizajn vozila sa minimalnim modifikacijama ne utičući na uobičajeni prostor za putnike i prtljag, koji ovo SUV vozilo nudi.
Kada se pojavi na tržištu 2010. godine, Cayenne S hibrid će prema očekivanjima emitovati 20% manje CO2 u odnosu na uporedivo vozilo slične snage. Kombinacija pogona omogućava ubrzanje do 100 km/sat za 6,8 sekundi. Vozilo sa S oznakom će vlasnicima omogućiti performanse koje pruža samo V8 motor uz efikasnost jednog 4-cilindraša.
Kada je u pitanju klasičan deo hibridnog pogona, Audi se odlučio za 3.0 V6 motor sa kompresorom i tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva. Ovaj motor razvija 333 KS i isporučuje za benzinca masivan obrtni momenat od 438 Nm u rasponu od 2900 do 5300 ob/min. V6 je uparen sa trofaznim, sinhronim elektro motorom sa 52 KS i 300 Nm maks, obrtnog momenta, koji ima i ulogu alternatora. Oba motora prenose snagu uz pomoć 8-stepenog automatskog menjača. Cayenne S hibrid poseduje i 38kW NiMH bateriju težine 70 kg, koja se uklapa u prostor za rezervnu gumu i ne utiče na zapreminu prtljažnog prostora.
Srce hibridne tehnologije je moćni Hybrid menadžer, koji zahteva oko 20.000 parametara kako bi pravilno funkcionisao (u svrhu poređenja može poslužiti konvencionalni ECU koji funkcioniše pomoću jedne trećine nevedenog obima podataka). S obzirom da hibridni sistem funkcioniše u tri klasična moda – pogon generisan kombinacijom motora sa unutr. sagorevanjem i elektro motora, pogon isključivo motora sa unutr.sagorevanjem i pogon isključivo na elektro motor – glavna funkcija Hybrid menažera jeste koordinacija ovih režima rada kako bi bila obezbeđena optimalna efikasnost i performanse.
S obzirom da je kvačilo ključna veza dve vrste pogona, uloga Hybrid menadžera jeste obezbediti uglađen prelaz između tri hibridna moda bez osetnog prekida ili prelaza. Primera radi, Cayenne S Hibrid se može kretati 1,9 km isključivo na elektro pogon, a onog trenutka kada vozač prtisne papučicu gasa Hybrid menadžer će pokrenuti V6 motor, povećati broj obrtaja u skladu sa zahtevom vozača i aktivirati kvačilo kako bi preneo obrtni momenat na transmisiju. Za sve to vreme putnici neće biti svesni onoga što se desilo. Vreme neophodno da se opisana radnja realizuje iznosi samo 300 ms.
{YouTubeVideo id=h2hkVScks}
Ukoliko vozilo koristi samo V6 motor, Hybrid menadžer će se pobrinuti da isti funkcioniše maksimalno efikasno u skladu sa opterećenjem. Istovremeno, elektro motor se prebacuje u ulogu alternatora, pa utrošeno gorivo pored pokretanja vozila ima ulogu i da napuni NiMH baterije. Takođe. kada vozač aktivira kočnicu, Hybrid menadžer kreiranu energiju elektro motora (u ulozi alternatora) koristi za dopunjavanje baterija.
Cayenne S Hibrid ima elektro pokretane komponente poput klima uređaja i pumpe upravljačkog servo uređaja.
Za razliku od konvencionalnih Cayenne-a, hibridni koristi 8-stepeni, automatski menjač kome su inženjeri pored standardne pumpe za ulje dodali i novu električnu pumpu kako bi promena brzina u elektro modu bila što rafiniranija i efikasnija. Maksimalnu brzinu Cayenne postiže u 6. brzini, dok dve brzine iznad služe da bi se dodatno redukovala brzina motora i unapredila ekonomičnost. Osma bzina omogućava vozaču da se kreće auto putem bez upotrebe V6 motora brzinama do 140 km/sat.
Porsche inženjeri očekuju da će Cayenne S hibrid trošiti manje od 9 litara/100 km po evropskim normama kombinovane potrošnje. Sličan hibridni sistem naći će svoje mesto i u modelu Panamera.
{youtube}jSmdcSr7XGk?qv=hd720|640|360{/youtube}