Spoljašnjost
A klasa ima potpuno nove prednje farove, prednji branik i masku koje A klasu čine nešto dinamičnijim nego ranije. Bočne linije automobila ukrašavaju 15″, odnosno 16″ felne, ukoliko ste poručili Elegance ili Avantgarde opremu. Spoljašnji retrovizori se sada nalaze u većim kućištima, a ručke vrata su u boji karoserije bez obrzira na nivo opreme. Zadnjim delom automobila dominiraju nove svetlosne grupe, kao i ovalni završetak izduvnog sistema.
A klasa se isporučuje u karoseriji limuzine i kupea. Limuzina je dugačka 3883mm, široka 1764mm, visoka 1593mm. Međuosovinsko rastojanje je 2568mm.
Po dimenzijama, A klasa je čvrsto pozicionirana u supermini, odnosno B, segmentu automobila. Namena je u skladu sa time, pa će A klasa najveći deo svog radnog veka provoditi manevrišući gradskim ulicama.
Mercedes je našao za shodno da ogibljenje predstavljeno u A klasi još 2004. godine ne modifikuje i možemo reći, sa punim pravom. Mercedes je na amortizerima korišćenim u A klasi primenio posebnu dvoklipnu konstrukciju, koja pomoću dodatnog klipa omogućavava dinamčko ponašanje, odnosno postaju tvrđi kada se žustro vozi, dok u uslovima normalne vožnje obezbeđuju maksimalnu udobnost.
Motori i menjači
Motori u A klasi su, kao što je rečeno, u novoj generaciji modifikovani tako da troše manje goriva i emituju manje štetnih emisija.
Gama se sastoji od benzinskih četvorocilindričnih agregata radne zapremine 1,5l (A150), 1,7l (A170) i 2,0l (A200 i A200 Turbo). Motori razvijaju 95KS/140Nm, 116KS/155Nm, 136KS/185Nm i 193KS/ 280Nm, respektivno.
Tri četvorocilindrična komon-rejl turbo dizel agregata imaju identičnu radnu zapreminu od 2l. A160 CDI razvija 82KS/180Nm, A180 CDI razvija 109KS/250Nm, a A200 CDI 140Nm i 300Nm. Motor 200 CDI smo imali prilike da isprobamo prilikom gore pomenutog testa B klase, a ovog puta u test vozilu imamo priliku da isprobamo 160 CDI. Modeli opremljeni motorima A180 CDI, A200 CDI i A200 Turbo se isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok ostali modeli imaju petostepene menjače. Naravno, uz odgovarajuću doplatu moguće je imati i automatski menjač.
160 CDI omogućava Mercedesu A klase da ubrza od 0 do 100kmč za 15 sekundi i da postigne maksimalnih 170kmč. Maksimalna snaga od 82 KS se razvija pri 4200 obrtaja, dok se maksimalni obrtni momenat od 180Nm razvija u opsegu od 1400 do 2600 obtraja. 160 CDI prosečno troši od 4,9 do 5,2 litara dizel goriva na 100 pređenih km, a emituje od 128 do 137 g/km CO2.
Mercedesovi dizel agregati imaju specifičan i veoma lako prepoznatljiv zvuk, a zvučna izolacija, iako veoma uspešno uklanja sve ostale zvukove, u potpunosti propušta kamionski zvuk komon-rejl dizelaša. Praktično je nemoguće ne prepoznati da li je u pitanju benzinski ili dizel agregat, što se kod automobila ostalih premijum, pa i ostalih, marki veoma lako može dogoditi.
Mercedes za model A150 nudi i Start & Stop sistem, koji će smanjiti potrošnju goriva i umanjiti štetne emisije. Tokom naredne godine se očekuje da ovaj sistem bude dostupan kupcima i nekih drugih modela A klase.
Unutrašnjost
Test vozilo je stiglo sa Avantgarde nivoom opreme, odnosno u pitanju je najbogatija serijska oprema, koja je bila dopunjena čitavim nizom dodatne opreme. Dakle, testirani model je bio, verovatno, najbolje opremljen Mercedes A klase, koji ova kompanija može da ponudi.
I pored toga, unutrašnjost A klase izgleda vremešno. Jednostavno, kao da ste seli u lepo opremljen automobil sa početka 2000. godine, a ne u automobil u top opremi iz 2008. godine. Komandna tabla je identična onoj, koju smo već videli u B klasi i ne donosi ništa novo. Nema ni traga displejima, modernim pokazivačima, kompleksnom bord kompjuteru – sve je to nekako „već viđeno“. Sa stanovišta upotrebljivosti, ergonomije i kvaliteta – tu nema apsolutno nikakve zamerke. Sve je na svom mestu, sve radi kako bi ste očekivali, a kvalitet materijala i plastike je vrhunski.
Funkcionalnost je, dakle, odlična. Komande na velikom, tipično mercedesovskom, upravljaču će omogućiti lako upravljanje audio sistemom, kao i pregledanje informacija koje bord kompjuter nudi. Sam volan, opšiven kožom, je povelikog prečnika i daje sjajan osećaj u vožnji, koji se u potpunosti uklapa u Mercedes filozofiju vožnje.
Udobnost je nešto čime stvarno ne da smo zadovoljni, nego smo A klasu proglasili novim reperom udobnosti ne samo u subkompakt (super mini, odnosno B) segmentu, već i za veliku većinu automobila u C segmentu.
I pored visokog krova, sendvič koncept podiže pod, pa je sedenje kao i u standardnim putničkim kolima što subjektivno deluje kao manjak prostranosti. Realno, jedini koji će tako nešto primetiti su oni koji se često voze ili poseduju MPV vozilo.
Vozač i suvozač imaju sasvim dovoljno mesta, a Mercedes se postarao da putnici na zadnjoj klupi veoma udobno sede, tako da je moguće da u automobilu sede četiri osobe sa po 190cm bez ikakvih nelagodnosti. Zanimljiv detalj su zadnji deo naslona prednjih sedišta, koji imaju udubljenja kojima je povećan prostor za noge neznatno, a ipak više nego dovoljno.
Mercedes želi da se u A klasi osećate podjednako udobno kao i u C klasi, a sa velikom sigurnošću možemo da kažemo da ćete se upravo tako i osećati.
Jedna zanimljivost: vrata na A klasi se nešto teže zatvaraju, tako da će putnici naviknuti na lagana vrata aktuelnih automobila, sa pero lakom karoserijom, retko iz prve pravilno zatvoriti vrata, već će ostati na „prvom zubu brave“. Zanimljivo je da ćete sličan problem naći i kod ostalih Mercedes modela, zaključno i sa modelima S klase.
Prtljažni prostor je više nego dovoljan, mada nije na nivou mini MPV modela. Zapremina iznosi respektabilnih 435l, a u slučaju da posedujete Easy Vario Plus opciju (dostupnu samo kod modela sa petora vrata) maksimalna zapremina iznosi 1995l.
Mercedes navodi tri različita režima preklapanja sedišta:
EASY-ENTRY: Prednja sedišta su pomerena ka napred sa preklopljenim sedištima. Ova opcija je standardna na modelima sa troja vrata i služi kako bi putnici sa zadnje klupe mogli da izađu ili uđu u vozilo.
EASY-VARIO: Kompletna zadnja klupa je sklopljena, kako bi se omogućilo smeštanje većeg količine prtljaga. Ova opcija je serijski ugrađena kod modela sa petora vrata, dok se opciono može poručiti i za modele sa troja vrata.
EASY-VARIO-PLUS: Zadnja klupa preklopljena, kao i putničko sedište. Ovaj sistem omogućava maksimalnu zapreminu prtljažnog prostora od 1995l.
Mana „sendvič“ konstrukcije je da nije moguće preklapanje sedišta u pod, čime bi se omogućio ravan prtljažni prostor, kao što se to može videti kod većine MPV vozila.
Oprema
Kako nam je na test dat automobil u, najbogatijoj, Avantgarde opremi, pa još preko toga opremljen Active Parking Assist sistemom i čitavim nizom drugih, opcionih, pogodnosti, malo je teško nabrajati šta sve automobil ima od opreme. Daleko je lakše nabrojati ono što nema.
Testirani automobil je posedovao prilično bogatu opremu koja uključuje elektropodizače za sva vrata, automatska svetla, prednja svetla za maglu, bord kompjuter, poluautomatski klima uređaj, CD MP3 audio sistem sa 8 zvučnika, PARKTRONIC sistem, Active Parking Assist, upravljač sa komandama na volanu, 16″ aluminijumske felne, ARTICO kožni enterijer i opciona, komforna, sedišta.
Oprema je svakako bogata, ali u današnje vreme, kada u daleko, daleko jeftinijim automobilima nije ništa neobično naići na automatski klima uređaj, grejana sedišta, keyless sistem, CD šaržere i priključke za memorijske kartice i USB uređaje, A klasa nas ostavlja prilično ravnodušnima. Čak i pomalo razoračarnima, s obzirom da je ovo jedan od veoma bogato opremljenih modela.
Jedan od sistema, na koji sve češće nailazimo u testiranim automobilima, je prisutan u A klasi – Hill Start Assist. Veoma koristan sistem će vas ekspresno razmaziti i naterati vas da zaboravite teško stečenu rutinu ravnomernog kretanja na uzbrdici bez korišćenja parkirne (ručne) kočnice.
Sigurnost
Mercedesi se tradicionalno diče veoma sigurnim vozilima, koja redovno dobijaju veoma visoke ocene na Euro NCAP testu. Prethodna generacija A klase je ocenjena sa pet NCAP zvezdica, tako da ne treba očekivati ništa manju ocenu i za novi model.
Vazdušni jastuci se serijski isporučuju za vozača i suvozača i to napred i sa boka. Opciono je moguće doplatiti za zadnje bočne vazdušne jastuke, kao i za bočne zavese. Tu su, naravno, zatezači sigurnosnih pojaseva napred i pozadi, kao i ISOFIX tačke za montažu na zadnjoj klupi.
Što se tiče aktivnih sistema, serijski su pristutni ABS, ASR (sistem protiv proklizavanja točkova), ESP, Brake Assist (BA), kao i novitet u novoj generaciji – automatsko aktiviranje svih pokazivača pravaca u slučaju iznenadnog i snažnog kočenja.
Što se sigurnosti tiče, A klasa je prilično dobro opremljena aktivnim sistemima, ali nam opet smeta činjenica da je potrebno doplatiti za više vazdušnih jastuka.