Test vožnja
Start procedura
Generalno vožnja A klase, nevezano od tipa puta i okolnosti u kojima se nalazite je jedno jako prijatno iskustvo. Čini nam se da je A klasa, posle skoro 10 godina, konačno postala ono što je Mercedes prvobitno želeo. Luksuzni, udobni, prostrani Mercedes u malom pakovanju.
Snalaženje po gradu
A klasa se neverovatno dobro ponaša u gradskim uslovima. Iako je automobil bio relativno kratko na testu, toliko nam se dopao da nakon njega retko koji automobil da bi dobio prelaznu ocenu. Naime, A klasa je toliko mekana i laka za vožnju da vam se tako brzo uvuče pod kožu da smo odmah shvatili zašto većina kupaca Mercedesa retko kada menja marku.
Bočna preglednost je tipično loša, a glavni krivci su široki bočni stubovi. Tome mogu malo da pomognu solidno dimenzionirani spoljašnji retrovizori, tako da uz malo truda možete videti većinu kritičnih uglova. Opet ćemo povući paralelu sa B klasom i konstatovati da su retrovizori na A klasi daleko veći i, naravno, upotrebljiviji nego kod većeg modela.
Klirens, odnosno visina najnžih delova automobila, je veoma solidan pa je penjanje na ivičnjake prilično bezbrižan posao. Vešanje nerado upija udarce prilikom prelaska preko „ležećih policajaca“ i udarnih rupa, ali sve ostale neravnine neverovatno dobro upija.
Tipično velik ugao zakretanja upravljačkih točkova omogućava da se automobil sa velikom lakoćom može parkirati i na veoma malim parking prostorima, kao i da se efikasno manevriše u veoma velikim gradskim gužvama.
Parking
Testirani model je imao ugrađen PARKTRONIC i Active Parking Assist sistem, koji omogućava automatsko parkiranje. Na promociji nove A klase u Srbiji, ovaj sistem je bio fokus prezentacije novog modela. I kao što propagandni materijal i demonstrira, parkiranje sa ovim sistemom je lako.
Zanimljivo je da je parkranje sa ovim sistemom lakše nego kada pokušavate da nagovorite Prius da se automatski parkira na željeno mesto. Mercedes je uz pomoć parking senzora na veoma jednostavan način i uz minimalnu asistenciju elektronike omogućio da se A klasa automatski parkira.
Izgled signalizacionih lampica, koje vas obaveštavaju o udaljenosti prepreke
{youtube}ij4mTxFs1j8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Reklamni materijal o radu Active Parking Assist sistema
Potrebni preduslovi, da bi sistem mogao da započne automatsko parkiranje, su da se krećete brzinom manjom od 18 kmč i da prođete pored parking prostora dovoljno velikog da primi A klasu, odnosno da je 1,3 m duži nego sam automobil. U trenutku kada vašu brzinu smanjite na ispod 17 kmč, PTC sistem se uključuje i obaveštava vas da je aktivan paljenjem dve lampice na signalnom panelu koji se nalazi na gornjem delu konzole (sličan panel se nalazi u zadnjem delu vozila i lako ga možete uočiti gledanjem u unutrašnji retrovizor).
Kada naiđete na odgovarajući parking prostor, sistem će vas obavestiti da je pronađeno odgovarajuće mesto prikazivanjem strelice na levo ili na desno u zavisnosti gde se nalazi parking mesto. Ukoliko želite da aktivirate sistem, promenite brzinu u rikverc i parkiranje započinje. Sistem će vas veoma brzo i precizno uparkirati, a vaš je posao da dozirate brzinu parkiranja pritiskom na pedalu gasa ili kočnice.
U realnim uslovima, ovaj parking sistem je nešto upotrebljiviji nego ono što smo imali prilike da probamo u Toyota Priusu, ali doplata od 800€ za ovaj sistem će svakome ko se snalazi sa parkiranjem sigurno biti previsoka. Nama je u par navrata bilo lakše da sami parkiramo automobil, nakon što je sistem odbio da ponudi automatsko parkiranje zbog relativno uskog parking mesta. U kasnim noćnim satima preskočiti parking mesto na Dorćolu je kao da odbijate da primite dobitak na lutriji, tako da automatsko parkiranje u našem slučaju nije bilo često korišćeno.
Naravno, ne sumnjamo da će biti kupaca, koji će želeti ovaj sistem u svome vozilu i u tom slučaju možemo samo da pohvalimo jednostavno i veoma efikasno rešenje za automatsko parkiranje.
Magistralni putevi
Neobično rešeno ogibljenje je kao projektovano za naše poluruinirane magistralne deonice. Sjajno upijanje neravnina, krpeža asfalta i generalno talasastih puteva je nešto što A klasa radi sa stvarno mnogo autoriteta. Ponavljamo, po ko zna koji put, da je vožnja bila na nivou limuzina iz D segmenta.
Na magistrali se 160CDI malo više muči, tako da je potrebno nešto više rada menjačem, dok se na usponu kod Bubanj Potoka, dizelka propisno namučila tako da smo morali da promenimo stepen prenosa kako bi pomogli nejakom dizelu. Ukoliko imate nameru da češće vozite van grada, 180 i 200 CDI modeli bi daleko bolje odgovarali.
Avala
Iako Mercedes na papiru navodi da njegovi dvoklipni amortizeri omogućavaju dinamičnu vožnju, nije automobil koji će vas naterati da dodajete gas pred, u i na izlazu iz krivine. Uspon i spust sa Avale su u potpunoj suprotnosi sa Mercedes filozofijom, pa smo brže bolje nastavili vožnju u pravcu autoputa.
Autoput
Na autoputu A klasa zaprepašćujuće dobro „leži“, a velika udobnost će omogućiti da svi putnici prilično lako podnesu veoma velike relacije. Potrošnja modela 160 CDI omogućava autonomiju od oko 700-800km. Zvučna izolacija legalnim i skoro-legalnim brzinama od 130-150kmč je sasvim korektna, tako da nećete imati problema sa bukom, koju proizvodi vazdušno strujanje.
Performanse & merenja
Naš standardni set merenja performansi smo po prvi put predstavili na prethodnom testu, a ovog puta ćemo pored prikazivanje snimljenih (i realnih) performansi malo i komentarisati rezultate.
Kao što se iz priložene tabele može videti, A160 CDI ima solidne kočione sposobnosti i pored nešto veće mase, a relativno slab dizel agregat ne nudi mnogo elastičnosti, na koju smo navikli kod dizel agregata. Ukoliko želite malo ležerniju vožnju, možda nije loše žrtvovati nešto od opreme zarad nekog od snažnijih dizel motora.
Zaključak
Nakon tri dana, koliko je test vozilo bilo kod nas, i nešto oko 400 pređenih kilometara po različitim tipovima puteva i uslova, A klasi nismo uspeli da nađemo manu. Za razliku od B klase, A klasa ima tačno profilisan segment koji napada, a u okviru tog segmenta ovo je automobil, koji nudi nedostižnu udobnost i kvalitet.
A klasa se neverovatno lako vozi, servo je snažan, kvačilo mekano, menjač radi svoj posao bez ikakvih problema, preglednost je korektna, a vešanje nudi udobnost Mercedes limuzine.
Ovom prilikom se zahvaljujemo i Pavlu Pekoviću na fotografijama koje možete videti u tekstu. Naš standardni fotograf Nebojša Lukić je svoje radove na temu Mercedes A160 CDI izložio u našoj galeriji.
|
Napomena: U trenutku objavljivanja teksta (novembar 2008. godine) Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora nudi posebne povoljnosti za kupiovinu modela A klase. Specijalni paket opreme koji se sastoji od: Kožnog volana, ručice menjača i poluge ručne kočnice, Radio aparata sa CDom i MP3, poluautomatskog klima uređaja, električnih podizača svih prozora, 16″ felne, prednjih svetala za maglu kao i besplatnog redovnog servisnog odrzavanja vozila do 100.000km za dizel i 80.000km za benzinske motore ili do 5 godina u Mercedes-Benz ovlascenim servisima. Promotivne cene paketiranih vozila sa carinom i PDVom su: Mercedes Srbija nudi i kupovinu preko NBG leasinga. Primera radi, za model A150 čija je cena 20890€, NBG leasing bi iznosio: |