Smart Roadster

Roadster u Beogradu

Jedan od retkih primeraka atraktivnog mini roadstera možete uz malo sreće videti i na ulicama Beograda. Bili smo uporni da vam pred predstojeće sunčane dane predstavimo ovaj automobil kao jednu od relativno pristupačnih i jako interesantnih opcija za kupce ovakvih automobila. Za većinu nas ovo je ipak prilika da saznamo više o ovom retkom roadsteru, jer je posedovanje kabrioleta privilegija i u mnogo razvijenijim sredinama.

Upornost se isplatila pa smo imali prilku da jedno subotnje popodne provedemo u opuštenom razgovoru sa Boškom, jednim od zaista retkih, sretnih vlasnika ovog mališana. On je prilikom putovanja u Nemačku, sasvim slučajno video Smart Roadster i nakon povratka u Srbiju, započeo potragu za takvim automobilom. Naravno, pre kupovine koja je za njega bila neminovna, podrobno se informisao o automobilu, kao i iskustvima vlasnika uz pomoć brojnih internet sajtova posvećenim ovom automobilu.

Prvobitnu ideju da samostalno uveze automobil iz inostranstva je iz korena promenila činjenica da je uspeo da pronađe Smart Roadster u savršenom stanju sa samo 9000 pređenih kilometara u Srbiji. Nakon kupovine automobila, po Boškovom priznanju, odmah je započeo proces estetskih modifikacija. Iz razgovora sa vlasnikom smo saznali da je kupovina lepih i retkih felni njegova slaba tačka, tako da je to bila prva stavka u, kako se ispostavilo, dugačkom spisku modifikacija Smart Roadstera.

Na gorepomenutim internet sajtovima je bilo dosta fotografija, tako da je ideja bilo na pretek. U kontaktu sa stranim vlasnicima Roadstera u prvi plan je iskočila nemačka kompanija specijalizovana za tjuning Smart i MINI vozila: CS Tuning. Vlasnik kompanije iz grada Alzenau je bio veoma iznenađen prilikom kontakta sa srpskim vlasnikom Roadstera, pa je Boško imao povlašćen tretman, dok je za uzvrat dozvolio da se na njegovom automobilu nađu CS Tuning nalepnice, kao jedinoj srpskoj mušteriji ove tjunerske kompanije.

Boško je dogovorio kompletan tjuning paket za model Roadster, koji obuhvata čip tjuning, nove felne, odgovarajuće distancijale, amortizere i sportske opruge. Jedini detalj, koji je izostavljen prilikom posete tjuneru je ugradnja sportskog auspuha, što je, kako nam je rečeno, i dalje na spisku komponenti koje će biti zamenjene.

Ono čime se CS Tuning kompanija ponosi je specifično „čip tjuniranje“, koje podrazumeva ugradnju još jednog EEPROM čipa. Ovakav tip tjuninga omogućava da se prilikom odlaska u ovlašćeni servis, gde redovno učitavaju unapređeni softver za upravljanje radom motora i menjača, ne detektuje prisustvo CS Tuning softvera, pa ga logično nije moguće ni oštetiti.

Jedan od najtežih zadataka za ponosnog vlasnika bio je izbor felni, koje bi zamenile fabričke 15-ice sa gumama standardnih dimenzija 185/55 R15. Nakon tri meseca odluka je pala na Run Line 17“ felne sa gumama dimenzija 225/35, koje su koštale 1983 švajcarskih franka, a sa sobom su kao trošak ugradnje zahtevale ugradnju odgovarajućih distancijala i novih guma koje su po komadu koštale 200 evra. Bilo je napokon moguće skinuti postere, kojim su bili oblepljeni zidovi u periodu dok nije donešena odluka.

Kada su u pitanju performanse treba podsetiti da Roadtser u fabričkoj varijanti pokreće motor snage 61, odnosno 82 KS iz Mercedesovog motora zapremine 698 cc. Suprex trocilindričnom motoru smeštenom pozadi asistira kompaktni turbo punjač, a snaga se prenosi na zadnje točkove putem automatskog ili opciono poluautomatskog sekvencijalnog menjača.

U Boškovom slučaju automobil je pokretala jača varijanta motora od 82KS, kome je nakon čip tjuninga snaga povećana na 110KS. Povećanje snage se naravno značajno odrazilo na performanse 790 kg teškog vozila pa je ubrzanje do 100 km/sat skraćeno sa 11,2 na 8 sekundi. Maskimalna brzina je povećana sa 185 km/sat na respektabilnih 200km/sat, mada maksimalna brzina nije ono što inspiriše vlasnike ovih automobila.

Svakako jako značajan podatak jeste da automobil troši po rečima vlasnika oko 6,4 litara pri brzini od 160 km/sat.

Menjač: Automatski ili sekvencijalni?

Jedna od mana Smart Roadstera, koja poprilično kvari sportski ugođaj tokom vožnje je, svakako, automatski menjač. Tromost i nepravovremene promene brzina zaslužili su brojne kritike, pa je jedna od bitnih odluka bila ugraditi šiftere na volanu koji bi omogućili skevencijalni režim rada menjača u kojem bi vozač odlučivao o vremenu promene stepena prednosa.

Nakon kupovine novog volana, koji u sebi sadrži kompletan sistem za sekvencijalnu promenu brzina, vlasnik se susreo sa problemom tipičnom za srpsko tržište. Kao i obično, zvanična podrška ne postoji, ili ukoliko postoji ona je samo na papiru. Naime, sama instalacija volana, mehanički, ne predstavlja nikakav komplikovan zahvat. Međutim, da bi ECU prilagodio rad menjača novim komandama, potrebno je ažurirati softver u automobilu i izvršiti odgovarajuće „uparivanje“ novog volana i centralnog računarskog sistema, odnosno menjača.

Naravno, zvanični Mercedes Srbija nije pružao kompletnu podršku za Smart vozila (tačnije, kako nam je rečeno, ta podrška je na osnovnom nivou, dok se za sve intervencije sem minimalnih vozila upućuju na servise u inostranstvu). Boško je, nakon dosta telefoniranja i razgovora sa upućenima, kontaktirao Mercedes servis u Čačku, gde je, u tom trenutku, bila najbolja podrška vlasnicima Smarta. Nažalost, nakon razgovora sa ljudima iz čačanskog Smart servisa zaključak je bio da je najbezbolnije, odvesti automobil u Smart servis u Zagrebu. 400km do najbližeg servisa – tipično za malu zemlju, kao što je Srbija.

U Zagrebu je, naravno, došlo do daljnjih komplikacija. Kako niko u Srbiji ne može sa potpunom sigurnošću da tvrdi da li je automobil ukraden ili ne, ljudi iz zagrebačkog servisa su upozorili Boška da ukoliko nije 100% siguran u legalnost automobila, ne pokušava bilo kakvu intervenciju na vozilu. Servisni sistem kompanije Smart poseduje centralnu bazu i prilikom svake intervencije, servisni sistem čita serijske brojeve vozila i proverava da li se automobil nalazi na listi ukradenih. U slučaju da se nalazi, servisno osoblje je dužno da obavesti policiju, što im se očigledno dešavalo u prošlosti.

Automobil je bio potpuno legalan pa je ugradnja i ažuriranje softvera obavljena. Zanimljivo je da sam volan košta oko 600 EUR, dok usluga sinhronizovanja volana sa ostatkom vozila i ažuriranje softvera košta dodatnih 200 EUR. Kada se tome dodaju troškovi puta do Zagreba, daolazimo do nimalno zanemarljivog troška. Međutim, kako nam je rečeno, osećaj vožnje sa sekvencijalnim menjačem je vožnju Roadstera iznova učinio novom i zanimljivom.

Poslednja stavka u spisku učinjenih modifikacija je kvalitetno ozvučenje, te je ugrađen Alpina audio sistem sa CD šaržerom i snažnim basom, koji se nalazi ispod suvozačevog sedišta. Sistem ima mogućnost povezivanja sa Apple iPod uređajem.