Opel Omega MV6

0
64575

Opel Omega MV6 – Top model Opelovog proizvodnog programa sa kraja 90-tih godina, tada automobil direktora manjih firmi, a sada meta malo imućnijih kupaca polovnih automobila kod nas. Naravno kod nas na test je došao baš ovaj model: zadnja vuča + preko 200KS = osmeh na licu prilikom testa…


Opel Omega

 

Istorijat

Opel je davne 1986 godine iz prodaje povukao model Rekord. Naslednik je bila Omega. Opel Omega varijanta A se proizvodio od 1986. do 1994. sa gamom motora koja je počinjala sa benzinskim 1,8l sa 82KS, a na vrhu ponude je bio 3.0 24V motor koji je imao 204KS. Oprema na ovom modelu je bila sa oznakama LS, GL, CD i Dijamant. Maloserijske varijacije Opel Omege A su imale 3.0 motor koji je razvijao 230KS sa nazivom “Evo 500”, zatim Irmischer 4000 sa motorom od 4,0l, a najjača i verovatno najegzotičnija varijanta je bila Opel Omega Lotus sa V6 motorom zapremine 3,6l bi-turbo koja je razvijala 377KS i u to doba postizala neverovatnih 287 km/h (mada se tvrdi da su nemodifikovane Omege Lotus išle brže i od 300km/h).

Opel Omega B je u prodaju ušla 1994. godine i svojim većim dimenzijama je ujedno i nasledila Senator B model koji je 1994 izašao iz proizvodnje. Gama motora je modernizovana i u ponudi su bili sledeći motori: 2,0l sa 115KS, 2,0l 16v sa 136KS, 2,5l V6 sa 170KS, 2,5l TD sa 130KS, 2,5l DTI 16v sa 100KS i najjači 3,0l V6 motor.

Opel Omega C je blago restilizovana Omega B koja se pojavila u ponudi 1999. godine sa dodatnim motorima u ponudi: 2,2l sa 144KS, 2,6l V6 sa 180KS i 3,2l V6 sa 218KS.

 

 


 

General Motors

GM je sredinom 90-tih godina rešio da svoje troškove smanji tako što je platforme i motore koristio u svim svojim ćerka-firmama pa je tako Opel dobio potpuno aluminijumski 2,2l četvorocilindrični koji je trebao da popuni prazninu između 2.0l i v6 motora zapremine 2,5l. Obzirom da ima dugačak hod, ovaj četvorocilindrični motor ima i dva vratila za stabilizaciju rada motora, ali i pored toga je ovaj motor ima veoma nemiran rad što su svi testovi potvrdili. Drugi motor je po tadašnjim najavama trebao da bude V8 iz Ševrolet Korvete LS1 sa smanjenom snagom na 310KS, međutim taj motor nije odgovarao Omegi obzirom da je u pitanju nervozni trkački motor koji bi teško našao primenu u limuzini kakvu je Opel/GM pokušavao da napravi tako da je odlučeno da se koristi novi MV6 motor zapremine 3,0l, a zatim i varijanta od 3,2l.

Omega B je pored motora dobila i 40% novih sklopova i prošla je kroz test dugačak 10000 milja koji je vožen u Arizoni. Izmene su uglavnom rađene na ogibljenju i interijeru. Stara Omega A je bila hvaljena u testovima i od strane vlasnika kao automobil sa dobrim upravljanjem zahvaljujući čvrstoj šasiji i pogonom na zadnje točkove, ali je ogibljenje bilo loše rešeno što je dovodilo do nestabilnosti kod prelazaka preko neravnina pri malim brzinama – čest problem kod Nemačkih automobila.

Novi model je dobio potpuno redizajnirano prednje vešanje i amortizaciju takvu da pruža bolju kontrolu nad automobilom na malim brzinama što je mnogo unapredilo komfor u vožnji pri malim brzinama. Volan je dobio servo koji je davao više povratnih informacija vozaču i malo sportskije ponašanje. Omega je jedna od poslednjih limuzina u “drugoj klasi” tih automobila koja je imala pogon na zadnje točkove pa iako je dizajnirana da bude komforna i neupadljiva pri vožnji nasuprot agresivnom sportskom trimu Alfe 166, Omega B je uz pomoć zadnje vuče veoma zabavna za vožnju i pored nje vožnja u Audiju A6 je naprosto dosadna.

Omega B je dizajnom malo konzervativnija, dobila je masku nalik onoj na modelu Astra i time se uklopila u kompanijski izgled automobila, ali sama linija, koja je inače lepa, nije mnogo menjana. Omega je zadržala stare osobine velikog automobila sa prostranom kabinom, putničkim prostorom i gepekom baš zato što su promene na šasiji bile minimalne. Interijer je i dalje zadržao jeftiniju notu sa veštačkim drvetom na komandnoj tabli, velikim i siromašnim pokazivačima tako nalik Opelovim dosadašnjim ostvarenjima. Prekidači su bukvalno identični onima u Astri i Vektri, što nije doprinelo vizuelnom utisku, ali je što se tiče stepena upotrebljivosti na prilično visokom nivou.

 

 

Performanse (Omega B/C)

 

model
zapremina/cilindri
[ccm]
snaga
[KS]

ubrzanje
[0-100]

2.0i 8V
1998/4
113
12,0 sek.
2.0i Edition S
1998/4
115
12,0 sek.
2.0i 16V
1998/4
134
10,0 sek.
2.2i 16V
2198/4
141
9.5 sek.
2.5i V6 24V
2498/6
167
8,2 sek.
2.6i V6 24V
2597/6
176
8,2 sek.
2.2i 16V
2198/4
141
9.5 sek.
3.0i 24V MV6
2962/6
207
7,7 sek.
3.2i 24V MV6
3175/6
213
8,0 sek.
2.0 TDI
1995/4
98
14,0 sek.
2.2 Dti
2171/4
118
11,5 sek.
2.5 TD
2498/6
128
11,0 sek.

Test

Mi smo zahvaljujući našem prijatelju Neši dobili na test Omegu B MV6 sa 208KS i 290Nm u najboljoj mogućoj opremi sa sve električnim podizačima stakala, elektropodesivim retrovizorima, električnom zavesicom za zadnje staklo, split digitalnom klimom, kožnim sedištima sa grejačima.

Automobil uopšte ne odiše luksuzom kakvim bi možda stekao neko ko je samo pročitao spisak opreme. Jednostavno Opel je očigledno imao na umu odnos cena / performanse pa Omega uopšte ne impresionira interijerom, ali ni ne razočarava. Automobil je prilično lagan u zadnjem delu što zajedno sa zadnjom vučom donosi dosta zabave, ali ukoliko isključite kontrolu proklizavanja može vam doneti dosta neprijatnosti pogotovo ukoliko je u pitanju vlažna podloga. Kočnice su korektne, a ogibljenje je za nas koji se mahom vozimo u manjim automobilima veoma mekano i naprosto guta neravnine (i ležeće policajce).

Mesta za sedenje ima na pretek, mada je prostor za noge na zadnjoj klupi možda malo manji nego što bi se dalo očekivati od automobila ovakvih dimenzija. Veliki gepek prosto vapi za ogromnom plinskom bocom, obzirom da je MV6 motor koji ovaj 1675kg težak automobil od 0 do 100 km/h pokrene za samo 7,7 sekundi priličan potrošač. Cene ovakvih polovnih automobila su obično u rangu dosta manjih Vektri, a razlika u komforu je primetna i svako ko prelazi neke veće distance često svakako treba da razmisli o nabavci ovih, prilično jeftininih – za ono što daju, automobila. Omege inače imaju reputaciju da su prilično izdržljive i mehanički kvarovi ih u principu ne muče. Karavan verzija pruža mogućnost prenošenja velike količine tereta uz istovremeno prilično komforno putovanje.

 

Specifikacije:

Dimenzije (mm): dužina 4898 / širina 1780 / visina 1455 / osovinsko rastojanje 2730

 

 {jomcomment_lock}

1 COMMENT

  1. koji ste vi pacenici procitaj naslov
    ukusi su razliciti
    zaradi za svoj auto,pljuni svoje pare a ne tatine,pa ces onda da postujes i juga i keca i…. bilo sta.A kad ti tatica kupi ferrarija,porschea itd. znaci da si glup 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁

  2. Opel obična trulež Što da radim i mucim se na pošten način kad lako zaradjujem novac na GUDRU pa ću uskoro uzeti i Poršea a ti si paćenik sto na takav način razmišljas jer ti je verovatno ispran mozak o poštenom zivotu,bato o čemu to pričaš kad je korupcija veća nego ikad pa samo glup čovek mora da kao pošteno da zaradjuje za kola.

  3. omega dečki moji avako vozi auto za kakav ima novaca i gleda omjer uloženo dobiveno.zar nije tak?imao sam omegu iz 1998.god 2.5 dt auto je zakon udoban, vozne karakteristike dobre s obzirom da ima 150ks čip i teška kao kamion.auto je prostran i zakon ako uzmete u obzir da ima ful opremu.trenutno vozim astru G 2004. god 2.0 DTI čip nitko mi na cesti nemože ni prismrditi a kamoli me oderati.

  4. mv6 mrak ti mora si drogiran e bato bato bato… pa ti mislis da je sve u kolima pa tebi je bre ispran mozak kad tako razmisljas.Da sam ja na tvom mestu i da imam tolike pare kao sto pricas ne bi se zamlacivao na ovom sajtu da pisem takve nebuloze,nemam reci!Ti si prazan i u glavi i u dzepu bato moj.
    E da OPEL je super auto i jako pouzdan.Imao sam opel omegu pre par godina i ponovo planiram da ga uzmem.Vredi svaki evro dat za njega.Jer kupujes auto a ne znak i statusni simbol.Sta mene briga dali ceme videti u mercedesu,bmw,audiju.A imam para za sve to al ne dam jel ne vrede.To rade iskompleksirane licnosti koje nisu sigurne u sebe.K R A J !!! 😀 😀 😀

  5. Samo da napomenem, nisam video da je neko spomenuo ranije ….
    Lotus Omega je imala redni 6ak sa dve turbine a ne V6 kako je napisano u tekstu….. Uzet je motor koji je bio 3.0 24V a takodje redni sestak i prepravljen u to cudo sto ima Lotusica ….. Tad je Opel to imao najbolje da ponudi, V6 je tek izasao u Omegi B, Calibri, Vektri itd itd

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here