Isprva je bilo malo teško poverovati da se BMW-ova koncepcija motocikla tako uspešno primenjena u turerima može efikasno primeniti u pravoj Superbike mašini. Nakon nedavnog predstavljana na pisti Ascari u Španiji sve sumnje su otklonjene i BMW je ipak uspešno savladao sportsku prepreku.
Svi su bili pomalo začuđeni kada je BMW predstavio koncept mašinu u koju je je bio smešten BMW-ov prepoznatljiv Boxer agregat. Onaj, konceptualno, isti agregat koji pogoni „lađu“ K1200! Doduše isti agregat je postavljen u, do sada, najlakši i najbrži BMW boxer R1200S ali u HP2 izdanju on ima oko 130ks pri 8750 o/min i 115 Nm obrtnog momenta pri 6000 o/min što je, kako mnogi stručnjaci predpostavljaju, krajnji limim jednog vazdušno-uljno hladjenog agregata.
Sam agregat, iako podseća na sve ostale BMW Boxer-e, mnogo se razlikuje od njih, ventili su sada radijalno raspoređeni, izrađeni od kovane legure i veći u prečniku, a na njih bregasta više ne deluje direktno već preko specijalne poluge, koja je tu da bi što više umanjila gubitke u agregatu. Usis i izduv su specijalno optimizovani, a sve u nameri da se postignu što veći obrtaji, a time i snaga. Izduv je u potpunosti od nerđajućeg čelika, koji po prvi put kod BMW-a prolazi ispod agregata u cilju smanjenja težine. Za zaustavljanje ove zveri se pobrinuo Brembo opremivši HP2 svojim ventilirajućim diskovima, napred dva od 320mm, a pozadi jedan od 265mm i monoblok četvoroklipnim čeljustima.
Ogibljenje je BMW odradio u svom maniru, koji je takođe isprva pomalo čudno videti na sportskoj mašini. Napred je relativno standardni Telelever sa Ohlins amortizerom dok se pozadi našao potpuno slobodno podesivi specijalno modifikovani i dodatno olakšani Paralever sistem sa, takođe, Ohlins amortizacijom.
BMW je i menjač prilagodio pisti tako da su se sada svih 6 stepeni prenosa maltene nastavljaju tako da nema standardno viokog odnosa radi smanjenja potrošnje. Tu nije kraj, BMW je entuzijastama priredio jedno iznenađenje, jednostavnim zakretanjem poluge, uz upotrebu osnovnog alata, menjač se transformiše u pravi trkački kod koga se u viši stepen prenosa ubacuje pritiskanjem na dole! Naravno ergonomija je vrhunska ponajviše zahvaljujući potpuno podesivim nogostupima i gotovo svim komandama dok je oplata, u klasično ekskluzivnom sistemu, u potpunosti izrađena od karbonskih vlakana a klasična instrument tabla zamenjena trkačkim LCD ekranom koji u sebi ima mogućnost skladištenja telemetrijskih podataka koji se kasnije mogu preneti u kompijuter.
Naravno kao i svaka BMW mašina i ova dolazi sa pozamašnom cifrom na kraju specifikacija. Cena će najverovatnije iznositi nešto preko 20 000€.
Dosta agresivan dizajn. Dopada mi se. Ovako dizajniran motocikl još nisam video. Ne računam unikatne primerke.
cool je posebno gume.