BMW E60 M5 – Parisko predstavljanje

 

 

 

TEHNIČKI PODACI E60 M5

Težina: 1755 kg
Motor: 90º V 10, 4 ventila po cilindru, Bi-Vanos
Zapremina: 4.999 liter / 305.1 cu in
Menjač: SMG 7 brzina – automatik

Snaga: 507 KS / 378 KW na 7750 obrtaja
Obrtni momenat: 520 Nm / 384 ft lbs na 6100 obrtaja
Maksimalna brzina: 270 km/h elektronski ograničena
Ubrzanje 0-100 km/h: 4,7 sekundi

E60 M5 ima ugrađen sistem za start tj. Launch Control. Ukoliko selektujete taj režim pritiskom na polugu menjača na volanu i istovremeno pritisnete pedalu gasa do poda sistem će moćni V10 motor držati na "niskih" 4000 obrtaja i čekati da otpustite polugu SMG menjača. Po otpuštanju sistem će vas automatski (ukoliko držite gas do poda) provesti kroz prve tri brzine menjajući na idealnih 8250 obrtaja i istorvremeno napinjući zadnje 285/35 ZR19 gume do maksimuma.

Problem je što to sve možete izvesti u "štedljivom" režimu P400 tj. kada su leptiri maksimalno 90% otvoreni na svih 10 cilindara. Međutim na raspolaganju su vam još dva režima P500 kada je motor masimalno na raspolaganju vozaču i P500 Sport režim u kome je SMG menjač u agresivnom režimu menjanja brzina (i sa sobom donosi i sportsku "suptilnost").

Ono što je zanimljivo je da ovaj M5 ima bolji odnos snaga/težina nego M3 CSL! Kočnice na ovom automobilu su veoma ozbiljnih 14,7" pa otud i ozbiljna moć zaustavljanja. Novi M5 se sa 200km/h zaustavlja do 0 za ispod 140m, a sa 100km/h za 36m. SMG menjač ima 6 režima rada, s time da su režimi S6 i S5 prilično agresivni, pa će Vam S4 dati istovremeno relativno brze promene i komfor.

Automobil naravno nema preteranu ekonomičnost, ali niko nije to ni očekivao od ovog automobila. Na testovima E60 M5 je imao potrošnju između 15 i 30l, dok je prosek testa bio oko 20l potrošnje – 5l zapremine koji se vrte na 8300 obrtaja svakako imaju svoju cenu.

 

Zvanično predstavljanje E60 M5 u Parizu, septembar 2004.

Pariz, Francuska. Predivni grad sa mnogo kulturnih i istorijskih obeležja. Ajfelov Toranj, Trijumfalna Kapija su sigurno najpoznatija turistička odredišta, ali ovoga puta nismo u Parizu zbog toga. Svi hoteli u prečniku od 50km od Pariza su puni i to nije zbog turista nego zbog sajma automobila u Parizu. A jedna od zvezda salona je svakako novi BMW M5.

 

Na BMW-om štandu

U četvrtak, 23. septembra smo otišli na zvanično predstavljanje novo M5. BMW-ov štand je jedan od najvećih i najfukncionalnijih, a prostire sa na tri nivoa koji predstavljaju svaki za sebe posebnu tematiku. BMW je imao velike monitore koje smo već videli na Ženevskom sajmu automobila 2004. i na svakom je predstavljao drugi proizvod pomoću reklamnih spotova i svakako adekvatne muzičke pozadine.

Dva gornja nivoa nisu bili dostupni svim posetiocima sajma i tamo su se mogli naći razni modeli serija 1, 6 i 7, a sve to začinjeno odličnim izborom hrane i pića. Treba dodati da poznavaoci BMW prilika lako mogu na tim nivoima prepoznati bitne BMW ličnosti kao što su: Direktor dizajna za BMW grupaciju (BMW, Rols Rojs, Mini, BMW Motorcikli i BMW M) – Kris Bangl kao i direktora za dizajn BMW Gospodina van Hooydonk-a.

Zvezda ovog štanda je svakako bio novi model, a na štandu su bila dva primerka E60 M5, a posle razgledanja „koncept M5“ modela u Ženevi bili smo prepuni pitanja za predstavnike BMW M odeljenja.

Kao što smo rekli, na štandu su bila da E60 M5, jedan u Silverston II, a drugi u Sepang Bronze boji. Ideja je da bi jedan trebao da se dopada sportski orijentisanim vozačima M5 dok bi drugi trebao da insistira na luksuznoj noti.

Posle nekoliko minuta bili smo pozdravljeni od prijatnih i profesionalnih zaposlenih u BMW W odeljenju. Pitali su šta nas još zanima u odnosu na prethodni susret u Ženevi, što je veoma pohvalno i pokazuje da BMW M ima razumevanja za dijalog sa vlasnicima i entuzijastima.

Takođe smo se sreli sa ljudima zaduženim za dizajn M5 eksterijera kao i M5 Sport Paketa za seriju 5 i razgovor sa njima je bio veoma zanimljiv, slede samo zanimljivi odlomci.

– BMW M neće imati poseban dizajn već će se oslanjati na bazni dizajn BMW grupe pa samim tim M dizajner ne može previše uraditi. Na primer, zadnji difuzor je takav kakav je i malo toga se može izmeniti, a osnovna namena je da vazduh mora tuda prolaziti i tu inžinjeri imaju poslednju reč.

– Što se tiče crnih delova na retrovizorima oni su tu isključivo radi vizualne identifikacije i razlikovanja u odnosu na ostatak game. Taj detalj je svoju ideju preuzeo od trkačkih automobila gde se retrovizori boje različitim bojama u cliju lakšeg raspoznavanja kola iz istog tima, a te boje su često veoma svetle dok je na M5 iskorišćena crna.

– Izduv sa četiri cevi je različitih dužina cevi u cilju praćenja linije branika

– ACC (Active Cruise Control) nije moguće instalirati ni kao opcionu opremu iz razloga da taj element ne bi odgovara tipičnom vozač BMW M modela. Takođe, ACC senzor zauzima previše mesta (Pogledajte neki BMW serije 5 koji ima M Sport Paket sa ACC i videćete veliku rupu u spojleru – to je ACC senzor).

– Proširenja za prednje točkove su od aluminijuma i šira su za po 10mm sa svake strane, dok tih proširenja za zadnje točkove nema. Ispupčenje na haubi nije potrebno obzirom da E60 ima dovoljno mesta za motor te veličine, dok to ispupčenje na M3 postoji.

– Ne postoje planovi za korišćenje većih točkova od postojećih obzirom da bi veća dimenzija donela manje komfora.

– Srebrna boja je izabrana umesto prethodne Chrome Shadow boje zato što je lakša za održavanje u slučaju oštećenja.

Posle razgovora sa osobama odgovornim za dizajn M paketa opreme, primetli smo dve osobe koje su bile u blizini izloženih M5 modela, a jedan od njih je bio Kris Bangl.

Jedan od najpoznatijih dizajnera u poslednjih nekoliko godina. Setimo se samo koliko je bilo nezadovoljnih ljubitelja BMW-a koji su negativno komentarisali dizajn tada predstojećeg E65 modela tj. nove klase 7, međutim koliko god dizajn klase 7 bio neprihvaćen, nova klasa 5 je bila voema brzo prihvaćena i automobil naprosto izgleda sve lepše i lepše, dok je E60 M5 kao perjanica klase istovremeno i najlepši. Predstavili smo se Gospodinu Banglu i zamolili za jednu sliku kraj M5 modela.

Posle razgovora sa Gospodinom Banglom imali smo sreću da se susretnemo sa Gosp. Bruhnke-om lično. On je preuzeo mesto šefa menadžmenta BMW M odeljenja na koje je stigao iz konkurentske fimre Mercedes AMG i na toj poziciji je od 1.10.2003. Iako je bio u žurbi da stigne u Minhen gde je takođe E60 M5 bio testiran, odlučio je da nam posveti malo vremena. Mi smo takođe hteli da poštujemo njegovo vreme pa smo konstatovali odličan posao koji je obavljen na E60 M5 i pitali ga samo jedno pitanje: „Zašto nema manuelnog menjača?“

Odgovorio nam je da je njihov prioritet bio da se obezbedi brza promena brzina i da će SMG III biti brži od manuelnog menjača, a takođe je rekao da SMG III možete voziti kao sekvencijalni koristeći polugu na konzoli. Na našu konstataciju da neki kupci insistiraju na pedali kvačila i na kompletnoj kontroli automobila na tradicionalni način, Gosp. Bruhnke je odgovorio da je optimalno menjati brzine na 8300 obrtaja i da sa manuelnim menjačem neće biti moguće biti 100% precizan, a istovremeno imate komfor držanja volana sa dve ruke dok SMG menjač radi svoj posao.

Takođe je napomenuo da sa manuelnim menjačem M5 bi imao manje snage na raspolaganju i da svakako nije nemoguće imati manuelni menjač, ali da nema smisla stavljati ga obzirom da je automobil projektovan tako da koristi sekvencijalni menjač nalik onima iz F1. Slikali smo ga uz M5 motor i automobil.

Činjenica je da SMGIII kvačilo ima daleko duži rok trajanja od klasičnog čak i kada ga voze profesionalci, a veoma detaljna ispitivanja na E46 M3 modelu je pokazalo da upravo SMG model ima veći servisni interval nego manuelni model.

Posle ovog razgovora smo imali razgovor sa M predstavnicima koji su nam odgovarali na pripremljena pitanja.

Problem sa cenama koje su iznad preporučene cene od strane BMWa je stvar na koju BMW ne može da utiče obzirom da je to stvar individualnih prodavaca. BMW M se koristi BMW idejom da se tržištu ponudi dovoljan broj automobila tako da kupci ne moraju da čekaju dugo na isporuku. BMW M prvo proizvodi Evropski model, da bi zatim proizvodio modele sa volanom na desnoj strani i na kraju se proizvodi model za Američko tržište zbog specifičnosti tržišta koje zahteva specijalne testove koji su vremenski zahtevni. Ne postoji fiksiran datum početka prodaje za Evropu ili Ameriku i zvaničan odgovor je proleće 2005, a nezvanično za Ameriku se govori da će M5 stići pre 2006.

BMW M ima svoje specifične dodatke za BMW-ov sistem I-Drive. Sedeći u M5 i držeći volan sve je bilo na očekivanim mestima i osećaj je bio veoma dobar. Taj osećaj može biti samo još bolji kada se motor upali i provoza automobil ćemu se svakako unapred radujemo. Postoji izbor između P400, P500 i P500 Sport režima na I-Drive meniju i ta kao i tri setovanja za EDC mogu biti snimljena, a ukoliko odaberete aktivni DSC ili polu-dinamički preko MDM (M Dinamički Mod) možete i ta podešavanja snimiti i sve ih aktivirati pritiskom na M-Drive dugme. Ta setovanja se snimaju na kontakt ključ (kojih imate tri). P500 Sport ima tvrđa setovanja ogibljenja i osetljiviju pedalu gasa (nalik onoj kod starog M5). Visina ogibljenja nije podesiva, ali je ona promenljiva u zavisnosti od toga kako EDC procenjuje situaciju.

Kočnice na M5 su takođe prilagođene kako komforu u svakodnevnoj vožnji po različitim vremenskim uslovima i iako se po dimenzijama ne mogu porediti sa Porešeovim ili Mercedes AMG, M5 će biti brži od AMG modela po bilo kojoj stazi i bilo kakvom vremenu.

Što se tiče izbora boja BMW E60 M5 će biti ponuđen u nekoliko boja: Sepia, Mesing, Dijamant, Tamno Zelena, Plavi Oniks i Karbon Crna. Pitanje zašto samo je moguće birati između šest boja odgovor je da mušterije mogu da traže bilo koju boju unutrašnjosti i spoljašnjosti ukoliko je ta boja u skladu sa BMW-ovom politikom sigurnosti, recimo nije moguće imati svetlu kožu blizu šoferšajbne (recimo na komandnoj tabli) i time ometati vozača.

Drugo dobro iznenađenje je da je moguće bilo koja kombinacija opcija za američke mušterije tako da su prve posebne narudžbe iz Amerike stigle u BMW.

Ovde vidimo dva M5 modela koji su bili na salonu. Automobil sa leve strane je u novoj Sepang Bronze boje, a drugi je u Silverston II boji koja za nijansu različita od prethodne Silverston boje koja je ekskluzivna M5 E39 boja. U pozadini se vidi moćni V10 motor. Silverstone II M5 je okrenut vozačima sa sportskim tendencijama.

 

 

Ovo je bolji pogled na Silverstone II M5 i možete primetiti da nije ista boja kao što je originalna Silverstone plava boja. Bazna cena za M5 na salonu je bila 94800e, dok je konkretno ovaj model bio dodatno opremljen i sa zadnjim bočnim vazdušnim jastucima, posebnim staklima koje umanjuje uticaj spoljašnje temperature, adaptivna kontrola farova (tj. zakretanje svatala u krivini), TV, head-up displej, upravljanje glasom, Hifi sistem, posebni naslon za glavu od Alkantra kože i puni trim kožnog interijera sa Merino perforacijama pa je cena sajamskog eksponata bila 110140e.

Interijer se zove Silverstone II i bio je ugrađen na oba predstavljena modela.

Interijer na slici se zove Alu Shadow i napravljen je od obrađenog aluminijuma. Ovaj interijer dolazi u serijskoj opremi M5 modela.

Volan je veoma debeo kao što se vidi na slici i pod rukom daje veoma dobar utisak. Svi kojima se volan na E39 M5 modelima proizvedenim posle 2001. godine će biti veoma zadovoljni ovim volanom. Volan je električno podesiv pomoću dugmeta koje vidite na slici (telu volana).

Interesantno je pomenuti da prednja sedišta u ovom automobilu su imala crnu plastiku na zadnjem delu dok je model u Sepang Bronze varijanti imao bele pozadine sedišta. Pretpostavljamo da pošto su oba modela opremljena kožnim sedištima model koji je imao belu pozadinu je opremljen aktivnim sedištima.

{mospagebrak title=Oprema i boje}

Sepang Bronze M5 je okrenut vozačima sa tendencijom ka luksuzu.

Ovo je model u Sepang Bronze varijanti. Automobil izgleda daleko lepše nego što smo očekivali. Ovaj automobil je u opremi imao mnogo više opreme između ostalog aktivna i klimatizovana sedišta, zadnja sedišta sa grejanjem kao i enterijer izrađen u drvetu.

Deo teksta koji se odnosi na Pariski salon je preveden sa www.bmwM5.com sajta.