Ostati lider u C segmentu automobila na svetskom tržištu zahteva postavljanje novih standarda sa svakom novom generacijom. Već 40 godina Toyota čuva recept za uspeh, a čini nam se da će nova Corolla ostati pretežak zadatak za konkurenciju i ovoga puta.
Deseta generacija modela Corolla predstavlja zaista značajan pomak u odnosu na prethodnu. Kada je Toyota predstavila model Auris kao naslednika hečbek verzije prethodne Corolla-e, pomislili smo da će limuzina biti i ovoga puta samo produženi hečbek, sa novim imenom i par novih detalja.
Naš pesimizam nije imao osnova, jer je nova Corolla zaista prava, namenski dizajnirana limuzina koja ovoga puta dobrano zalazi svojim dimenzijama, pojavom i kvalitetom u viši, D segment.
Dizajn
Ono što je na nas ostavilo poseban utisak jeste, nećete verovati, upečatljiv dizajn. Iako japanski proizvođač navodi da je isti rezultat boravka njihovih dizajnera u Italiji nama se čini da su ključni detalji pozajmljeni od luksuznog odeljenja, njegovog Visočanstva, Lexusa. Prednji kraj karakterišu prošireni blatobrani koji u kombinaciji sa agresivnije dizajniranim farovima daju automobilu mišićav i dinamičan izgled. Proširenje blatobrana se nastavlja duž bokova dajući automobilu snažnu pojavu i pored standardno «čistih» linija automobila. Zadnje svetlosne grupe su profilisane i opet upućuju na Lexus.
Dimenzije
Tipično za japanskog proizvođača, Corolla je automobil poboljšan u svakom segmentu, ali je ovoga puta akcenat jasno stavljen na dimenzije i dinamičnu pojavu. Corolla je duga 4,540 mm (čak 13 cm više od prethodne), široka 1,760 mm (lepih 5 cm šira od prethodne), dok su visina (1,470 mm) i međuosovinsko rastojanje (2,600 mm) ostali nepromenjeni, ali je prostor za putnike ipak veći zahvaljujući efikasnijoj organizaciji.
Obezbediti više prostora za ramena, glavu i noge putnika bio je ključni zadatak dizajnera, a niski A stubovi nisu im nimalo olakšali posao. Rezultat je izuzetno prijatan osećaj boravka u zaista velikom automobilu, a utisak mogu da pokvare samo pomenuti A stubovi i to kod nadprosečno visokih osoba. Prostor između prednjih i zadnjih sedišta je veći i sada iznosi 9 cm, pa verujemo da je malo osoba koje neće naći dovoljno prostora za svoja kolena pozadi.
Kod nove “korole“ mi se izuzetno puno dopadaju svetla koja su van linija karoserije. Sjajno rešenje. Motor ugrađen u testiranu “korolu“ je potpuno nov i zbog toga Tojota njega forsira. Nema sumnje da je “korola“ lepša i originalnija spolja od “aurisa“. U unutrašnjosti je na strani “aurisa“ prednji centralni greben. To je originalno, ali nepraktično rešenje. Nema puno mesta za sitnice. “Korola“ je “uzela“ instrument tablu od “aurisa“ i zbog toga me interesuje: mnogi novinari kritikuju preglednost brzinomera, zato vas pitam da li je toliko loš?
Cajgeri Benzinac od 1,6 jeste nov, ali ne sticem utisak da ga Toyota posebno forsira. Moguce je izabrati i 1,4 motor. Ako se to forsiranje odnosi na izostanak 1,8 DUAL VVTi motora, onda si potpuno u pravu.
U svakom slucaju, NE VIDIM razloga zasto bi neko prigovarao preglednosti pokazivaca. Jedino opravdanje, koje ja mogu da pronadjem, je to sto Korola apsolutno nema mane, pa onda novinari pokusavaju da pronadju nesto sto bi joj zamerili. Konacno, postoji i mali video klip u tekstu gde se lepo vide pokazivaci, pa se mozes i sam uveriti.
Mi smo sa Korolom presli skoro 800km i jedina zamerka (koja je stvarno minimalna) vezana za pokazivace, je ta sto se rezim prikazivanja servisnih informacija (prosecna potrosnja, trenutna potrosnja, autonomija sa raspolozivim gorivom…) menja pritiskom na dugme, koje se nalazi na samim pokazivacima (poput dugmeta za resetovanje lokalne kilometraze, kod standardnih automobila npr.) umesto sto se taj rezim menja pritiskom na nekom dostupnijem mestu (na volanu ili, kao kod vw, na nekoj od rucnih komandi iza volana).
Dobar auto,samo ne vredi te pare.Za te iste pare imaš Hondu Accord 2.0 sa najboljom opremom ili 2.4 sa malo lošijom opremom.Sada,da li je bolja Corolla?To je isto kao i,šta je bolje Golf ili Audi A4!Accord je za klasu bolji auto,po svemu…