Fiat Punto 1.3 JTD – MultiJet

By
Mihailo Velickovic
-
31
71555
NAS SPONZOR

Ekipa Nacionalne Klase imala je priliku da testira najnoviju generaciju Fiata Punta. Pokušaćemo da vam prenesemo naše utiske o ovom automobilu. Fiat Punto, kao naslednik legendarnog Una počinje da se proizvodi 1993. godine. i odmah postaje jedan od najpopularnijih i najprodavanijih automobila u svojoj klasi. Testirani model ima jedan od najmodernijih dizel motora, a svakako je najmoderniji u klasi malih dizel motora.

 

 

Fiat Punto 1.3 MultiJet

 

Fiat Punto, kao naslednik legendarnog Una počinje da se proizvodi 1993. godine i odmah postaje jedan od najpopularnijih i najprodavanijih automobila u svojoj klasi. Druga generacija stiže 1999.god. i donosi malo radikalniji dizajn karoserije i enterijera, ali i po koju tehničku novotariju.

Ova generacija se pokazala veoma kao vrlo pouzadan i uspeo automobil, zato nije bilo potrebe da radikalno menja. Treća generacija, koja je izašala ove godine, je samo sledeći stepenik u razvoju i poboljšanju već solidnog automobila. Iz tog razloga možda se i ne može nazvati Punto 3, jer jednostavno nije potuno novi automobil.

 

 

 DIMENZIJE I DIZAJN

Punto pripada segmentu B, to jest malim gradskim automobilima. Dužina zavisi da li je model sa troja ili petora vrata. Na našem testu je bio auto sa petora vrata, čija je dužina 3.865 m, širina 1.66m a visina 1.48m. Međuosovinsko rastojanje je 2.46m.

Izgled karoserije odlikuju veliki prozirni farovi i sada karakteristična Fiatova maska. Zadnji deo je, osim u sitnim detaljima, ostao isti kao na predhodnom modelu.

 

 

ENTERIJER 

Unutrašnjost nudi dovoljno prostora na prednjim sedištima, dok se na zadnja mogu smestiti dve odrasle osobe, ali na račun komfora na prednjim sedištima. Enterijer je urađen u dve boje, tamno-svetla kombinacija, koje stvaraju efekat da je prostor veći nego sto ustvari jeste.

Nezgodno je to što je donja polovina (koja dolazi u dodir sa nogama ) svetle bež boje pa je verovatno podložna prljanju. Plastika od koje je izrađena instrument tabla je u donjem delu prilično tvrda i oštro obrađena. Prtljažnik je zapremine 297 lit., što je solidno za ovu klasu vozila.

 


Vozačko mesto je solidno, sve je tamo gde bi trebalo da bude, a komande ne traže naročito navikavanje. Sedišta su odlična, udobna i nude dobre bočne oslonce, ukoliko vozač ima sportskih ambicija. Vozačko sedište podesivo po svim pravcima, i volan podesiv po visini pruža mogućnost prodalaženja idealne pozicije za vožnju.

 

PERFORMANSE 

Testirani automobil je bio opremljen ultra modernim, malim, multijet dizel agregatom, zapremine 1.3 l i snage 70KS. Ovde je primenjen komonrejl sistem direktnog ubrizgavanja goriva u kombinaciji sa turbo punjačem i interkulerom. U glavi motora su dve bregaste koje pokreću 16 ventila. Kao i svaki moderan dizel i ovaj ima prilično veliki obrtni momenat 180Nm pri samo 1750 o/min.

Sve ovo je dovoljno da automobil težak 980kg potera do maksimalne brzine od 164km/h i za ubrzanje od 0- 100 za 13.4 sec (fabrički podaci) i sve to sa prosečnom potrošnjom od 4.5l (fabički podatak). Putni kompjuter u test vozilu je posle par sati nimalo nežne kombinovane vožnje pokazao prosečnu potošnju od 6.1L. Menjač je manuelni, petostepeni sa prilično preciznim hodom ručice čiji je donji deo obložen kožom.

 

Auto sa ovakvim motorom nas je prijatno iznenadio svojim voznim osobinama i agilnošću. Zabavu kvari previše mekano ogibljenje koje iako udobno u normlanoj vožnji, čini da se karoserija neprijatno naginje pri angažovanijim prolascima kroz krivine.

Kočnice hvataju jako i nema problema sa doziranjem ali nas je neprijatno iznenadila činjenica da nema ABS-a (može se dobiti samo uz doplatu od oko 500 EUR)

 

OPREMA I CENA 

Testirani auto je inače bio u prilično bogatom paketu opreme Dynamic, koji podrazumeva manuelni klima uređaj, Dual drive servo volana sa izuzetno prijatnim City modom, centralnom bravom, el. podizačima prednjih stakala, el. podešavanje spoljnih retrovizora sa funkcijom odmrzavanja i vazdušnjim jastucima za vozača i suvozača, podešavanjem volana i vozačkog sedišta po visini, i maglenkama ugrađenim nisko u branik koji je inače u boji karoserije. Pored svega toga, mislimo da je nedopustivo da uz ovakav nivo opreme ne ide i ABS.

Cena ocarinjenog vozila u ovom nivou opreme je 12.490 EUR (sa doplatom za metalik boju 12.640)

I JOŠ MALO O…

Za nepunih 1000 eura više može se dobiti model Punto Sporting iz iste kuće, sa benzinskim motorom od 1.4 L sa 16 ventila, snage 95 KS i naglašenijim sportskim imidžom. Uz njega uz svu do sada navedenu opremu dolaze i ABS sa EDB-om, VDC-kontrola stabilnosti, sportski volan i aluminijumske felne. Ovaj automobil takođe ima i malo tvrđi trim vešanja, šestostepeni menjač, a i motor je sposoban za bolje performanse uz naravno veću potrošnju.

 

Fiat Punto Sporting

 

 

Prethodni tekstMoto GP Marlboro Grand Prix of Qatar Losail International Racetrack
Sledeći tekstWRC Italija: Sardinija umesto San Rema
Mihailo Velickovic

31 COMMENTS

  1. branka andonov dobar dan,treba mi informacija o ceni auta nalazim se u Genevi-SUISSE,ali imam nameru kod vas uzeti auto,pa vas molim da mi neko odgovori sa kime mogu stupiti u kontakt,interesuje me jugo-ili Fiat punto,prijatan dan nadam se vasem odgovoru,Branka

  3. Sportska oprema za punta Molio bih za info gde se u BG moze naci sportski paket opreme za punta.
    Pozz.R

  4. Sportska oprema za klia3 Da li neko zna gde bih mogla da nabavim povoljne felne,metalne rucice za vrata,rucicu za menjac….za klia….Hvala :-*

  5. elektro servo uredjaj interesu je dali je istina da punto ima problema sa elektro servo upravljacem i da je cest slucaj da otkazuju

  6. Servo volan Vozim Punto 1,3 MJ od X. 2006, kupio sam ga polovnog, VAN verziju, sa 150.000 km, 2 vrata. Stvarno je lepo startan i uzivanje ga je voziti po gradu. Cim sam ga uzeo palila mi se lampica serva volana i prestajao je sa radom servo. Ali se ispostavilo da je slab akumulator i od kada sam zamenio akumulator vise nisam imao nikakvih problema sa servom.

  7. klima Imam punto van MJ 2005 god. od pre 2 nedelje i prezadovoljan sam s njime, jedina mana je što nema klimu pa bih vas molio da mi odgovorite dali je moguća ugradnja gde i koliko odprilike košta.Dolazi u obzir i polovna ako je dobra.
    POZDRAV
    LESKOVAC

  8. Imam nekoliko puntica 1.2 u taksiju.
    Presli su u proseku 300 000km i jos sljakaju.

  10. trazim vec neko vreme vreme felne sa gumama za punta 1.3. multijet-a. ako neko ima neki predlog ili ponudu neka se javi

  11. ma ljudi nemojte se zavaravati,punto je da se ne lazemo zivo sranje.kupi te nekog nemca ima da traje sto godina.pozz sa nbg/a…

  13. Da li je karoserija u 1,3 multijetu disel kao u benzinskum punticima ili je ojacana kao u 1,9 diesel

  14. FIATI PUNTA SU SRANJA NIKAD NE BI KUPIO TAKAV AUTO…………NEMANJA

  17. radim na proizvodnji njega nevredi 2 zute banke obican jugo sa srvo volanom na putu skace ko koza po rupama

  18. Iskreno bih vas molio aleksandre da mi pomognete oko uzubllivanja bregaste i radilice kod multijet 1300,bio bi vam zahvalan ako bi mi ste poslali semu,jer na auto dati nemam.Hvala milanbogovac@stcable.net

  22. Od skora sam, nakon 5 godina vozenja automobila iz sasvim druge price (Citroen C5 karavan) vlasnik malog Punta 1.3 multijet. Postoji li mogucnost da bilo kako nabavim neko „uputstvo“ ili „users manual“ za ovo vozilo?

    S postovanjem,
    Bosko

  23. Dobar dan. Imam fiat punto 2009.dynamic a/c,javlja mi se skripanje u zadnjem levom delu, kao da je amortizer u pitanju,ali samo kada je suvo vreme. Da li neko zna o cemu se radi i kako se to resava? Hvala

  24. Vlasnik 1.3 multijet pola godine,auto je idealan-škripa pozadi se otklanja za 10 min u ovlašćenom servisu fiata ako imate garantni list za džaba.pozz.

  26. evo opet registracija !
    ljudi predobar auto ! trosi ko upaljac nije mi potrosio ni deci ulja, necujan mali dizel a sreca i prilikom registracije jer je skoro dz.
    Sve pohvale !!!
    zaista naj naj mali auto !

  27. Vlasnik sam fiata 13 multijet emotion abs top oprema iz zastave. Presao 10000 km. Neznam gde nadjose potrosnju od 4.1 litre za ovaj auto, kad meni u gradu trosi 6.2 a na putu kad se mazi 4.4. Zamerke na opremu koja je u klasi srednje opremljenih auta a reklamiraju je kao full. Pa nema ni radio koji sam moras da ugradis i zvucnici koji praskaju kao tranzistor… Daljinska komanda centralne brave? Sta je to? Bocne lajsne na vratima? Pa zar za tih 150 evra koliko vrede svi ti dodaci da se bruka fabrika kao sto je fiat.
    Motor je stvoren za ovu skoljku i vuce kao da ima bar 20 konja vise pa sumljam u podatak od samo 70 ks, jer postoje verzije ovog motora sa 75 i 95 ks. Pozdrav svima koji voze ovaj auto

  28. Imam 1.3 multijet i jako sam zadovoljan izuzetno, izuzetno mali potrosac, Jako zadovoljan.

  29. komentar na komentar ovog seronje dr-a m. miletija

    nek prvo nauči svoj jezik , pa nek onda sere na engleskom

  30. Puntic? Nenormalno dobar auto, u toj klasi nema boljeg, ne kosta mnogo a pruza vise nego sto ocekujete ima sasvim dovoljno mesta, eto ja imam klinca 3 god i pre nego da se rodi sam kupio malo vozenog punta 1.3 mjet. Ljudi nemogu da verujem da do sada osim jedne i opet jedne sijalice do danasnjeg dana nisam promenio nista na njemu . Ulje i sve filtere menjam cesce, a i sto nebih kad staje samo 3 litra a kosta oko 550-600din kad se naruci preko neta. Ejj pa za BMW ili Golf 4 1 litar kosta skoro ko moja cela zamena ulja. Trap nisam dirao nema potrebe, motor ama ne dimi ne greje se, ide ko lud zivahan , ne trosi ni gram ulja !!! Motor ima 150 000 km kupio sam ga sam 95 000. Sta mi jedino smeta sto je malo neudobniji al mozda i zato jer sam pre toga naviko na reno i citroen. Ima 3 vrata i bolje nego 5, em za dete ne razmisljam dal ce izleti napolje em je crsci, a da ne govorim da je mnogo lepsi sa 3 nego 5 vrata. Kad klinac poraste i vec krene u skolu za 4 god menjacu ga ili ostaviti zeni a sebi kupiti megan 3 karavan 1.9dci. Sa ovim punticem zaista nema greske !

Comments are closed.