TEST: Honda Civic (FN2)

ENTERIJER

Uz takav imidž nije ni čudno da će vas nakon smeštanja za volan dočekati ogroman obrtomer, koji je tokom osamdesetih smatran suvišnim kod većine proizvođača kompaktnih automobila. U sredini obrtomera je još jedan „leteći“ displej sa informacijama o trenutno i prosečnoj potrošnji, pređenoj kilometraži I drugim korisnim informacijama. Možda bi najadekvatniji opis komandne table bio ako bi je uporedili sa kaskadama, s obzirom da se jedan nivo više od obrtomera nalazi digitalni displej sa pokazivačem brzine.

Oko njega su dva zanimljiva digitalna merača sa led diodama, od koji levi sa oznakom REV ima ulogu kao i merač obrtaja na volanu bolida F1 koji vam govori da ste preterali i da je vreme za šaltanje. Desni je prilično smirujući i ukazuje u kom režimu ekonomičnosti vozite. Volan i ručica menjača svojim izgledom doprinose futurističnom izgledu enterijera Civica. Paok volana je trougaoni i baš kao i ostatak unutrašnjosti ima aplikacije od metala.

U odnosu na prethodni Civic položaj ručice 6-stepenog menjača je malo niže i nije na središnjoj konzoli. Rekli bi da podseća donjim delom na džojstik, dok gornji glatki deo kao da je poreklom iz sportskih kupea. Sedišta su sportska i imaju solidne bočne oslonce. Međutim više od njih impresionira izuzetan osećaj prostranosti koji nije samo rezervisan za vozača i suvozača. Čak i nakon što se u prednje sedište smesti vozač pozamašnih gabarita, na zadnjem ćete imati pristojan (možemo slobodno da kažemo da mnoge limuzine nemaju toliko prostora na zadnjoj klupi) prostor za noge. Ovo posebno impresionira ako imate na umu da je novi Civic za 30 mm kraći od prethodnika. Možda stvari postanu jasnije ako se vratimo na priču o kompromisima.

Po prvi put inženjeri Honde su se odlučili za torzionu osovinu pozadi umesto dosadašnjeg multilink ogibljenja. Razlozi leže verovatno u proceni Honde da evropljani pored dizajna najviše cene prostor. S obzirom da torziona osovina ima upravo osobinu da zauzima mnogo manje prostora u odnosu na multilink ogibljenje, rešenje je prihvaćeno. Ipak, iako je novi Civic kraći od prethodnika to nikako ne znači da dimenzijama nije na nivou svoje konkurencije. Da podsetimo sedma generacija Civica imala je apsolutno najveće međuosovinsko rastojanje u svojoj klasi (2680 mm).

 

Treba napomenuti da Civic limuzina, koja je zadržala prethodno rešenje nezavisnog zadnjeg ogibljenja, sa 65 mm većim međuosovinskim rastojanjem ima isti prostor na zadnjoj klupi. Drugo rešenje koje je primenjeno od Civica preneseno je iz modela Jazz. Radi se o tome da je rezervoar za gorivo pomeren ispod prednjih sedišta čime je dodatno povećana zapremina prtljažnog prostora nakon obaranja sedišta.

Prtljažnik je zapremine 485 litara, a preklapanjem zadnjih, deljivih sedišta u klasičnom maniru on raste na impozantnih 1352 litra. Prema tome, ako želite dosta prostora u gepeku Civic je svakako izbor za vas.

Zanimljivo rešenje je preklapanje sedišta u kontra smeru što omogućava jednostavan utovar, recimo, sportskih rekvizita. Pored toga što je kraća, Honda je i niža za 35 mm od prethodnika, pa je i pored lokacije rezervoara ispod prednjih sedišta sedeći položaj za volanom dosta nizak.

Koliko je želja Honde da se izbori za prostranost uticala na vozne karakteristike i komfor saznali smo tokom vožnje. Pre toga smo morali da se naviknemo na neke od noviteta koje je Honda uvela u kompakt klasu iz prestižnijih automobila. Pomalo smešna situacija vezana je za ogromno, skoro vrišteće, crveno dugme za start motora.

 

  PHOTO: PAVLE PEKOVIĆ

Uglavnom smo se preznojavali vrteći u glavi sve moguće uzorke zašto ključ neće da startuje motor.

{youtube}LfEv283sZmk?qv=hd720|640|360{/youtube}

STARTOVANJE MOTORA

U tim trenucima svaka asistencija je bila oberučke prihvaćena, a mesta za sram nije bilo, jer je došlo vreme da se zavrti taj Hondin i-VTEC.

 

UTISCI TOKOM VOŽNJE 

Lepih 140 KS na papiru nije bilo dovoljno da isprati naša prevelika očekivanja, ali je nakon spuštanja lopte na zemlju bilo jasno da isti nudi više nego pristojne performanse. Ne baš veliki maksimalni obrtni momenat od 174 Nm pri 4300 ob/min jasno je stavljao do znanja da je za lep odziv motora potrebno prići pomenutom broj obrtaja. Menjač sa 6 stepeni prenosa je više nego korektan i ako ste svesni klase kojoj auto pripada bićete impresionirani lakoćom rukovanja.

 

 

  PHOTO: PAVLE PEKOVIĆ

Ako već prihvatate stil vožnje koji nameće ovaj motor da vas informišemo da su novinari magazina Autocar uspeli nakon velikog truda da izmere ubrzanje od 8,2 sekunde do 100 km/sat i 25,2 sekunde do 160 km/sat, što je bolje od Golfa 2.0 FSI. Fabrički podaci su dosta konzervativniji i navode ubrzanje od 8,6 sekundi do 100/km sat i maksimalnu brzinu od 209 km/sat

{youtube}AsJ6OcuIP70?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

{youtube}rhrQEIlA7UI?qv=hd720|640|360{/youtube}

UBRZANJE SA BOKA

 

MOTOR 

i-VTEC R18A1 motor ovog Civica pripada R seriji Hondinih motora koji su predstavljeni 2006 godine. Radi se o tehnologiji sa jednom bregastom osovinom koja ima dva različita tipa bregova na osovini. Bregovi za ekonomičnu vožnju u kombinaciji sa drive by wire elektronskom kontrolom gasa redukuju gubitke goriva na otvorenom putu pri manjem opterećenju motora. Kada je ekonomičan režim rada motora aktiviran, preciznije kada pri nižim obrtajima funkciju vrše “ekonomični” bregovi na osovini, jedan od dva usisna ventila po cilindru zatvara se mnogo kasnije u odnosu na momenat kada je klip krenuo ka gornjoj mrtvoj tački tokom sabijanja smeše. Na ovaj način deo mešavine za sagorevanje je usmeren opet u usisnu cev. Ovim metodom motor emulira manju zapreminu nego što zaista jeste, a time povećava efikasnost i smanjuje potrošnju.

Tokom rada sa ekonomičnim bregovima drive by wire elektronska kontrola gasa drži leptir potpuno otvorenim. Ovim se motoru obezbeđuje dovoljan protok vazduha i pri nižim obrtajima i smanjuje gubitak goriva koji nastaje stvaranjem delimičnog vakuma u usisnoj grani. Vakum predstavlja prepreku kretanju klipova i uzrokuje suvišno trošenje energije usleg povećanog otpora . Prema Hondi na ovaj način se potrošnja smanjuje za 16 posto. Kada motor pređe u više obrtaje dolazi do aktiviranja “normalnih” bregova.

Ovo jasno govori da ćete sa Civicom najviše goriva uštedeti na otvorenom putu u odnosu na konvencionalne motore. U gradu neke velike uštede ne možete očekivati, jer je tu R18A1 motor na nivou efikasnosti ostalih savremenih 4-cilindričnih motora.

Problem sa kojim smo se suočili kada smo se odlučili za probijanje pretrpanim beogradskim ulicama nismo mogli lako prevazići – Honda Civic vam daje skoro nultu vidljivost pozadi, što nas je u pojedinim trenucima dovodilo do očaja.

POGLED IZ VOZAČKE POZICIJE

Ogromni C stubovi u kombinaciji sa premalenim zadnjim staklom, koje je uz to ispresecano velikim spojlerom, ostavljaju vam zaista minimalno prostora za orjentaciju kod parkiranja i prestrojavanja. U slučaju da se oslanjate na unutrašnji retrovizor zaboravite. Situaciju dodatno pogoršava nedostatak zadnjeg brisača, a sistem koji je Honda promovisala namenjen odvođenju viška vode očigledno ne funkcioniše baš najbolje. Naime nagib i zaobljenost zadnjeg stakla trebali bi da budu dovoljni za odvođenje kapljica kiše, ali u praksi navedeno rešenje nije bilo od pomoći. Ovo znači da će i početnici, ali i iskusni vozači provesti dosta vremena navikavajući se na dato ograničenje.

POGLED IZ VOZAČKE POZICIJE

Puno bolja situacija nije ni napred, jer A stubovi pri dnu u kombinaciji sa retrovizorima ne daju ni visokim vozačima mogućnost da se ispravno orjentišu u raskrsnicama. Preporučujemo veliku opreznost, jer pogrešna proecena u ovim situacijama može biti itekako kobna.

U vožnji Civic ostavlja utisak stabilnog automobila, a komande izuzetno direktnog volana prati više nego poslušno. Kompenzacija smanjene stabilnosti, uzrokovane torzionom osovinom, kompenzovana je većom širinom vozila za 40 mm. Na drugoj strani, smanjenjem međuosovinskog rastojanja inženjeri Honde želeli su povećati agilnost vozila i reakciju na komande vozača. Nažalost, komfor automobila je žrtvovan, jer je radi neutralisanja nedostataka torzione osovine povećana i tvrdoća ogibljenja. Kompletnom utisku o udobnosti nisu pomogli točkovi pozamašnih dimenzija sa gumama Pirelli 225/45 R17.

Priznajemo da su doprineli sjajnom izgledu automobila i dodatnoj stabilnosti u krivinama, ali moramo reći da za beogradske ulice definitivno nisu, ukoliko ne robujete takvim stvarima. Razlog je taj što u kominaciji sa tvrdim ogibljenjem prenose skoro svaku veću neravninu na vaše bubrege, koji baš i nisu namenjeni za amortizaciju istih. Istini za volju ni konkurentski model poput Mazde 3, koja kao i Golf V I Ford Focus ima multilink ogibljenje pozadi, po tom pitanju nije mnogo bolja, pogotovo u kombinaciji sa niskoprofilnim gumama.

Ono što će biti zanimljivo potencijalnim kupcima je svakako, poređenje novog i starog modela Civic-a. U odnosu na prethodnika, novi model donosi nemerljiva poboljšanja kada se govori o unutrašnjem prostoru, kvalitetu materiala u unutrašnjosti, kao i bogatstvu opreme. Vizuelno, pomaci su relativni, pa se nećemo baviti subjektivnim ocenama te komponente. Treba napomenuti, da smo mi vozili Type R model, pa će možda i najbolje poređenje biti ukoliko nam Delta Automoto ustupi baš taj model na test, posle Sajma u Beogradu, kada se očekuje domaća premijera novog Type R modela.

S obzirom na izuzetno loše vreme nismo bili rapoloženi za egzibicije, a i konkretan hondin motor je čist primerak kultivisanog, ekoenomičnog i pristojno snažnog agregata kome teranje u visoke obrtaje neće preterano smetati, ali njegovo forsiranje neće dati sjajne rezultate. Za takvu vrstu divljanja moraćete se ispružiti za Type R. Kočnice sa diskovima dimenzija 282/260mm više nego korektno su obavljale svoj posao i nismo imali posebnih primedbi, pogotovo što je automobil na testu imao iza sebe oko 16000 km.

 

{youtube}LsG9TteWxFI?qv=hd720|640|360{/youtube}

ZVUK IZDUVNOG SISTEMA

 

OPREMA I BEZBEDNOST

Test automobil je bio lepo opremljen, a pored aluminijumskih 17″ naplataka sa golemim Pirelli PZero Rosso ZR 17 gumama, Civic je krasio automatski klima uređaj, CD/Mp3 audio sistem, a od sistema aktivne sigurnosti treba pomenuti neizostavni ABS sa EBD-om (elektronska distribucija kočione sile) i VSA (sistem za kontrolu stabilnosti vozila) sistem koji je moguće isključiti uz pomoć dugmeta na komandnoj tabli iznad onog za start motora.

 

 

Na testu bezbednosti vozila koje sprovodi Euro NCAP Honda Civic je osvojila 4 od 5 maksimalnih zvezdica za zaštitu odraslih putnika, 4 zvezdice za zaštitu dece I 3 od maksimalnih 4 za zaštitu pešaka.

Kada smo već pomenuli sigurnosne sisteme moramo napomenuti da se strogo držite zakonskog ograničenja kada su u pitanju godine starosti vašeg suvozača. Honda Civic nema dugme za isključivanje suvozačevog vazdušnog jastuka, pa svako aktiviranje može biti opasno po život osoba mlađih od 13 godina. Ukoliko želite da montirate dečje sedište (monitirano obrnuto od smera kretanja) možete zatražiti u ovlašćenom servisu da vam isključe vazdušni jastuk. Na zadnjem sedištu se nalazi ISOFIX priprema za montiranje dečjih sedišta ukoliko ne želite komplikacije.

 

ZA KRAJ… 

Verujemo da je Honda Civic automobil u kome ćete se svaki dan osećati lepo i sigurno dobar period vremena privlačiti zavidne poglede. Civic definitivno nije među najjeftinijim automobilima u svojoj klasi, pa je očigledno da će pri kupovini značajnu ulogu odigrati emocije.

 

I pored navedenih mana Civic je jedan od najuspešnijih automobila na tržištu hatchbackova pored Korole i Golfa, a to je garancija da iza prijatne spoljašnosti stoje i drugi kvaliteti.