Trocilindrični turbo benzinac smo u nekoliko navrata imali prilike da vozimo, mahom u Clio karoseriji, jednom i u novom Twingo modelu, tako da smo znali da je u pitanju ekonomična zamena za nekadašnji 1,4 litarski atmosferski benzinac koja nudi dosta obrtnog momenta na niskim i srednjim obrtajima. Naravno, specifičan zvuk trocilindričnog motora je prisutan i prilično čujan na višim obrtajima.
TCe 90 nudi 140Nm pri 2500 obrtaja, a kako se ovaj motor nudi u paketu sa petostepenim manuelnim menjačem to u praksi znači da neće biti potrebe za konstatnim menjanjem stepena prenosa već možete biti malo manje agilni, a da pri tome potrošnja ostane u sasvim prihvatljivim okvirima.
Clio nudi prilično udobnu vožnju, a zbog dosta prosotra na zadnjoj klupi, može sasvim dobro poslužiti i onima koji često voze odrasle na zadnjoj klupi. Prtljažni prostor je među većima u klasi – 300l. Preklapanjem zadnjih sedišta prtljažnik se povećava na 1146l. Vrlo upotrebljivo.
U gradskoj vožnji snage ima dovoljno čak i za energične manevre, mada treba imati u vidu da motoru brzo ponestaje „daha“. Potoršnja u gradskim uslovima se kreće oko 7l, ali uz malo pažnje i eventualnog korišćenja ECO režima rada potrošnja može biti i niža.
Na magistralnim pravcima, TCe 90 može da isporuči vrlo ekonomičnu vožnju i tu nam je bord kompjuter u većini slučajeva pokazivao manje od 6l, dok je na autoputu potrošnja oko 6l pri 120kmč. Trocilindrični motor je prilično bučan pri višim brzinama, tako da je optimalna putna brzina autoputem upravo navedenih 120kmč pri kojima će potrošnja i buka biti na minimumu.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Clio TCe 90 |
| Datum merenja | 9.8.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 21C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 195/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.50s |
| 0-100kmč | 12.60s |
| 0-150kmč | 34.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.00s / 121.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.80s / 150.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.30s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.20s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 20.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.60s / 13.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 39.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Na merenju realnih performansi TCe 90 je omogućio od 12,5 sekundi do 100kmč što je u skladu sa brojkama koje su istaknute u katalogu (12,2s). Ono što je izuzetno zanimljivo je da je Clio bio primetno brži od Twinga sa identičnim motorom. Međuubrzanja su vrlo dobra, dok je kočenje bilo iznenađujuće dobro uprkos što je na automobilu bila Conti EcoContact5 guma koja se baš ne može pohvaliti kratkim kočionim putem.
Tokom testa smo odvezli 550 kilometara, a velika većina od te kilometraže je bila u gradskim uslovima i po prilično visokim temperaturama što znači da je klima uređaj u većini slučajeva radio. I pored toga, prosečna potrošnja na celom testu je iznosila 6,6 litara.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“53″ exclusions=“1409,1410,1411,1412,1413,1414,1415,1416,1417,1418,1419,1420,1421,1422,1423,1424,1425,1426,1427,1428,1429,1430,1431,1432,1433,1434,1435,1436,1437,1444,1445,1446″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]