NK TEST: KIA Sportage 1.6 T-GDI AWD

Za pokret i dezintegraciju sadržaja gore pomenutog rezervoara, novi Sportage ima na raspolaganju četiri varijante motora, dva benzinska i dva dizela. Bazična opcija je 1,6 GDI benzinac sa 132 KS, dok je osnovni dizel veoma popularni 1,7 CRDi sa 115 KS. Jača dizel varijanta je 2,0 CRDi sa 185 KS, dok jedini stvarno novi motor predstavlja 1,6 T-GDI turbo benzinac sa 177 KS.

Na testu smo imali upravo ovu varijantu, dakle 1,6 T-GDI zajedno sa novim automatskim 7DCT menjačem i 4WD pogonom. 4×4 pogon nije dostupan u osnovnoj benzinskoj verziji, dok je novi 7DCT menjač opcija samo u sklopu sa 1,6 T-GDI motorom. Ukoliko se želi dizel motor u kombinaciji sa automatskim menjačem, dobija klasičan automatik sa šest brzina.

Novi 7DCT automatski menjač sa sedam brzina i duplim kvačilom daje dodatni sport momenat, jer nudi daleko brže promene stepena prenosa uz dodatnu ručnu kontrolu. Pored standardne opcije promene preko ručice menjača (u pomenutoj nezgodnoj poziciji), i iza volana se nalaze tasteri u F1 stilu preko kojih se može menjati stepen prenosa.

Naravno, baš munjevite promene ne treba očekivati kao kod nekih konkurentksih modela čiji su proizvođači pioniri u razvoju menjača sa duplim kvačilom, ali se iz 7DCT menjača može izvući dosta toga kada se nauči u kojim momentima je pravi trenutak za promenu u manuelnom modu.

Aktiviranje sportskog režima preko tastera pored ručice menjača radi taj posao za vozača, ali ukoliko se malo aktivnije vozi, lepo je koristiti pedalice iza volana, za dodatni Sportage osećaj. Performanse koje u tandemu pružaju 7DCT menjač i 1,6 T-GDI motor su veoma „živahne“, posebno za SUV dimenzije i težinu od nešto preko 1500 kg. Sa 177 KS i 265 Nm obrtnog momenta već od 1500 obrtaja, Sportage bez problema ostvaruje performanse koju su na nivou ili čak i malo bolje od direktnih konkurenata u klasi sa motorima slične snage, što jasno pokazuju i rezultati merenja.

Pored „čistih“ performansi na ubrzanjima, Sportage nudi mogućnost da sportsku vožnju nastavite i kroz krivine. Sportage poseduje standardnu konfiguraciju oslanjanja kao i ranije, dakle napred MacPherson i pozadi multilink, ali je KIA napravila i dosta značajna unapređenja po pitanju podešavanja. Istina, GT Line oprema podrazumeva i svoje posebno podešeno oslanjanje, koje je nešto tvrđe od standardnog ali ne utiče negativno na udobnost. Kako je ovo u praksi dosta teško ostvarivo, ovaj navod proizvođača smo na uzeli sa rezervom. Ono što nam je za početak bilo bitno, su odlične vozne karakteristike, pa se Sportage veoma agresivno može „bacakati“ kroz krivine i pored svojih dimenzija.

Upravljanje je veoma dobro i precizno, pa se mogu postići brzine koje su veće od onoga što se generalno očekuje od SUV automobila iz klase. Iako Sportage poseduje električni servo, motor se nalazi direktno na letvi volana pa je osećaj koji dobija vozač nešto bolji od klasičnog rešenja. Pored toga, cela šasija je znatno poboljšana i učvršćenja većom primenom UHTS čelika pa novi model koristi čak 51% ovog materijala, dok je prethodni koristio samo 18% UHTS čelika. Sve ovo čini novi model bezbednijim, zbog ojačanja na A, B i C stubovima, ali i omogućava bolju iskorišćenost GT Line oslanjanja. Dakle, sve je u pravcu što je moguće boljih voznih karakteristika, pa je novi Sportage sa čisto vozačke strane posve zabavan za vožnju. 

Sa druge strane, za putnike je mnogo bitniji element udobnosti. Raniji navod da GT Line oslanjanje poboljšava vozne karakteristike bez negativnog uticaja na udobnost se pokazala kao tačna. Ovo je jedna od vitalnih karakteristika ovog automobila, koji uspeva da postigne nešto što je veoma teško, a to je fantastičan kompromis između udobnosti i voznih karakteristika. T

ako je novi Sportage i pored 19“ točkova prilično udoban, ostavljajući iza sebe dosta modela koji smo testirali u ovoj klasi. Pored toga, KIA je primenom kvalitetnijih materijala enterijera i bolje izolacije uspela da napravi prijatniju i tišu kabinu. Nivo buke je smanjen za 2 do 3 dB u odnosu na prethodni model (u zavisnosti od motora), pa su putne brzine od 130 km/h pristojno tihe i prijatne. Naravno, tome mnogo pomaže i 7DCT menjač sa svojih sedam brzina koji omogućava nizak broj obrtaja i na većim autoput brzinama.

Pored toga, 7DCT sa svojih sedam brzina, nudi mogućnost ekonomične vožnje. Tako je prosek testa bio 8,7 litara, što je za karakteristike koje ima Sportage (dimenzije, automatik, 4×4, 19“ točkovi) sasvim dobar rezultat. Na autuputu i EU brzinama, prosek je oko 9 litara uz već dosta nizak nivo buke. Bolja aerodinamika novog modela koji ima manji otpor vazduha od 0,33 (naspram 0,35) još tu malo pomaže kod oba detalja. U gradu, ostvarili smo prosek na granici od 10 litara, dok se laganom i ekonomičnom vožnjom na magistrali ostvaruje potrošnja od nešto malo preko 7 litara.