NK TEST: Mazda 6 CD175 AWD AT

Po broju oznaka u nazivu odmah je jasno da je test vozilo iz vrha ponude – Wagon CD175 AWD AT Revolution Top. Ako Mazda u ovom trenutku ima slabu tačku, onda je to poreski nepodesni 2,2 litarski dizel motor, a on je za ovu priliku bio uparen sa šestostepenim automatskim menjačem i AWD pogonom „garniran“ karavanskom karoserijom i najbogatijim paketom opreme.

Mi smo već postali malo pristrasni povodom Mazda 6 karoserije, a ova varijanta je zaista šlag na tortu, posebno kada je parkiran na javnom parkingu okružen automobilima koje svakodnevno vidite. „Opa, komšija!“ je opaska koju smo često čuli tokom test perioda.

Šestostepeni automatski menjač je kao deo Skyactive paketa takođe modernizovan, a tehničke detalje o ovom menjaču možete pročitati u našem testu CX-5 CD175 modela. Uparen sa AWD pogonom, automatski menjač je značajno povećao težinu Mazde 6 koji je jedan od najlakših, ako ne i najlakši automobil u D segmentu. To je sigurno i jedan od razloga zašto je prethodno testirana Mazda 6 2.0i još od 2013. apsolutni šampion ekonomične vožnje za svoj segment, ali je i dosta automobila iz C segmenta imalo dosta muke da ponudi sličnu ekonomičnost u realnim uslovima vožnje.

Već od prvih kilometara bilo je jasno da ovako opremljeni model nije ni blizu ekonomičan kao što je to bio model koji smo imali na testu pre tačno dve godine. Očekivali smo da će potrošnja u gradskim uslovima biti nešto viša, ali da će vožnje magistralnim pravcima, a pre svega autoputem u prvi plan istaći ekonomiju, tako da nismo bili previše iznenađeni to što je u gradskoj vožnji potrošnja bila u opsegu 9-10l/100km, a tek kada smo bili van „špiceva“ potrošnja je silazila ispod 9l.

Automobil je opremljen SCBS sistemom za automatsko kočenje kada je brzina manja od 30kmč, a Revolution Top oprema dodaje tu funkcionalnost i kada se vozilo kreće u nazad, tako da ukoliko pri kretanju (parkiranju) u nazad naiđete na prepreku koju niste videli – automobil će sam ukočiti što je izuzetno korisno, posebno kada su uslovi otežani pa možda niste videli nekog pešaka koji je odlučio da se „provuče“ baš tuda gde planirate da se uparkirate. Pomoć pri parkiranju pružaju kako parking senzori napred i pozadi, a tako i kamera na zadnjem delu automobila. Zahvaljujući ovim pomoćima, manevrisanje sa prilično gabaritnim automobilom dužine skoro 5m nije nikakav problem.

Međutim, izlazak na magistralne pravce je pokazao da ovako motorizovani automobil nije ni blizu ekonomije koju smo očekivali nakon čitavog niza jako ekonomičnih Mazdi. Na magistralnim pravcima je potrošnja bila u okvirima očekivanog, pa je trenutna potrošnja često pokazivala oko 6l što je korektno, ali u odnosu na benzinski model – ne previše impresivno. Ogibljenje je, zahvaljujući unapređenjima za 2015, sa lakoćom upijalo sve vrste neravnina i talasa na magistralnim pravcima tako da i pored niskoprofilnih 19“ točkova putovanje je bilo izuzetno udobno i tiho. Bose audio sistem za 11 zvučnika je takođe bio od velike pomoći, a kvalitet zvuka je primetno bolji u odnosu na standardne zvučne sisteme koje u većini slučajeva imamo u test automobilima, tako da smo već posle prvih snažnih basova znali da je u automobilu „markirani“ audio sistem.

Duža tura autoputem je bila neophodna da bi smo „izvukli“ prosek, ali i da vidimo kakva je Mazda u uslovim za koje pretpostavljamo da će biti jako česti za kupce ovako opremljenog i motorizovanog automobila. Oko 500 pređenih kilometara je pokazalo da je menjač sa prilično kratkim menjačkim odnosima (čak 3000 obrtaja za 150kmč), tako da za sasvim standardnu putnu brzinu potrošnja nije bila ni blizu vrednosti koje smo očekivali od snažnog dizela. Jasno je da je AWD pogon unosio dosta „troškova“, tako da smo u vrlo sličnim uslovima čak zabeležili i nešto veću potrošnju nego što smo je imali sa Insignia Country Tourer modelom, koji je teži od Mazde za bar 300, ako ne i više kilograma, a takođe je bila sa 4×4 pogonom i sa automatskim menjačem. Zanimljivo, brza vožnja je primetno povećavala potrošnju, što je opet suprotno od onoga što smo imali prilike da vidimo kada su u pitanju dizel pogonjeni automobili.

U konkretnim brojevima, pri vrlo civilizovanih 140kmč potrošnja je bila oko 7,5l, dok su više putne brzine sa lakoćom podizale potrošnju na 8-9l. Da poređenje dovedemo u neku opipljivu relaciju, da navedemo da je Nissan XTrail dCi 130 4WD bio daleko ekonomičniji na autoputu, bez obzira koje su brzine u pitanju iako je teži, „kockastijeg“ profila i sa 4×4 pogonom. Naravno, treba primetiti da Nissan koristi dizel motor mnogo manje zapremine, ali to je još veći udarac za Mazdu kada u računicu uvedemo i činjenicu da je registracija za 1,6 motor skoro tri puta jeftinija nego ona za 2,2.

Vožnja autoputem je pružila priliku da isprobamo i novitete po pitanju novih sistema, a koji se nalaze u sklopu Revolution Top paketa opreme, a posebno radarski kontrolisani aktivni tempomat (MRCC), detekcija umora vozača i pomoć vozaču za zadržavanje u kolovoznoj traci (LKAS).

Radarski kontrolisani tempomat nije agresivan, kao što je kod Opela npr, tako da kada naiđete na vozilo koje je sporije od vas sistem neće naglo zakočiti i iznenaditi vozača, već će smanjenje brzine biti postepeno. Sistemi koji se bave asistencijom vozaču koji je umoran takođe deluju vrlo suptilno, tako da ukoliko počnete da napuštate traku sistem će vibracijom na volanu i blagom korekcijom putanje pokušati da vas zadrži u kolovoznoj traci. Ovi sistemi takođe upozoravaju vozača da drži obe ruke na upravljaču, kao i da je vozač već duže bez odmora.

Telemetrija

Kombinacija automatskog menjača i pogona na svim točkovima je garantovala da će merenje biti vrlo blizu kataloškim brojkama, s obzirom da umešnost vozača u ovom slučaju ne igra značajnu ulogu. Greškom smo na prvom merenju ostavili aktivan start-stop sistem koji je zapravo poboljšao rezultat napravivši zadršku pre pokretanja automobila, dok su obrtaji već krenuli da se povećavaju tako da smo čak malo i nadmašili kataloške brojeve što je prilično retka situacija. Zanimljivo, svaki put kada nam se tako nešto desi, u pitanju su dizel automobili sa 4×4 pogonom?

U svakom slučaju, iako subjektivan osećaj brzine tj. ubrzanja nije posebno izražen u vožnji, brojke govore da je CD175 pogonjeni model propisno brz. Iz mesta do 100kmč za ispod 9 sekundi je izuzetno dobar rezultat, a automatski menjač znači da te performanse možete, bez mnogo muke i deranžmana, imati na svakom semaforu… Sve ostale brojke potvrđuju da je u pitanju brz automobil i da je „konjica“ raspoložena za svaku vrstu izazova, ali ne možemo, a da ne istaknemo da su ovako britka ubrzanja delom zasluga i relativno kratkih menjačkih odnosa koji na autoputu doprinose nešto višoj potrošnji.

Kočioni sistem je adekvatan, brojke pokazuju da je kočenje sa 100kmč vrlo dobrih 40,2m. Kratkom kočionom putu doprinose i pneumatici u širini 225.