NK TEST: Mazda 6 CD175 AWD AT

Restilizacija za model iz 2015 obuhvata diskretne izmene koje odslikavaju aktuelna unapređenja na KODO dizajnu.

Restilizacija Mazda 6 modela obuhvata minimalne kozmetičke izmene na karoseriji, dok je većina pravih izmena ispod „kože“. Uvođenje LED osvetljenja i revizija ogibljenja koje je zapravo bila jedina zamerka kada smo pre dve godine vozili Mazda 6.

Prednji deo automobila je sa novom generacijom postao još dominantniji zahvaljujući redizajniranoj prednjoj masci, nešto drugačijim svetlosnim grupama kao i još širim bokovima u kojima se nalaze nove 19“ felne koje su sada u tamno sivoj „gun metal“ boji. Prednja svetla sada imaju drugačiji, mnogo agresivniji i upadljiviji, „LED potpis“ koji dopunjava agresivnu pojavu vozila. U sklopu modernizacije svetlosnih grupa sada su i svetla za maglu u LED tehnologiji koja su oivičena hromiranom lajsnom koja upotpunjuje onu koja oivičava masku i pravi celinu sa svetlima.

Zadnja svetla su nešto manje menjana, ali su i ona dobila nešto drugačiji „potpis“ opet sa ciljem da se Mazda 6 učini upadljivom čak i tokom noćnih časova.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“50″ exclusions=“1300,1301,1302,1303,1304,1305,1306,1307,1313,1314,1315,1316,1320,1321,1322,1323,1324,1325,1326,1327,1328″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Unapređenja u unutrašnjosti su enterijer dovela u ravan sa aktuelnom ponudom, na ono što smo već imali prilike da vidimo u Mazda 3 modelu. Sve kontrole su orijentisane ka vozaču, a reorganizacija kontrola je kokpit učinila manje opterećenim dugumićima i prekidačima kako bi se posao vozača olakšao.

Sličan proces smanjivanja broja kontrola je postignut i zamenom klasične ručice parkirne kočnice sa električnom parkirnom kočnicom, čime je fokus desne ruke vozača usmeren ka HMI Commander sistemu za upravljanje radom MZD Connect sistema koji nudi navigaciju, audio, bluetooth povezivanje telefona i praćenje podataka koje daje bord kompjuter. Korišćenjem data konekcije telefona moguće je korišćenje internet servisa kao što je Aha radio koji nudi radio programa neke od preko 100.000 radio stanica širom sveta ili čitanje Twitter/Facebook „fidova“ sa opcijama za postavljanje novog sadržaja, a sve korišćenjem glasovnih komandi.

Ekran osetljiv na dodir je takođe u paketu noviteta, samo što je njegov položaj i način integrisanja u centralnu konzolu sada daleko elegantniji u odnosu na Mazdu 3. U pitanju je isti 7“ displej koji smo imali prilike da vidimo u svim aktuelnim Mazda modelima.

HUD, odnosno Active Driving Display, kako ga Mazda zove, pruža mogućnost vozaču da neke od bitnih informacija kao što su trenutna brzina, podešavanje tempomata i informacije sa navigacionog sistema vidi tek blagim spuštanjem pogleda na mali pokretni stakleni panel. Da li će ovaj sistem biti od koristi prilično je subjektivno – neki od vozača su bili decidirani da im HUD nije bio od posebne pomoći, dok su ga drugi obilato koristili.

Mazda je unapredila sedišta, na koja u prethodnom modelu nismo imali zamerki, ali je japanska kompanija ocenila da konkurencija nudi nešto bolja rešenja, tako da su sedišta konstruisana pomoću drugih materijala koji, između ostalog, nude bolju sposobnost apsorbovanja vibracija. U boljim paketima opreme vozačko sedište je elektropodesivo (8 pravaca).

Što se prostora tiče, odgovor nije jednostavan. Naime, tipična situacija da karavan karoserije donose nešto dužu karoseriju je ovde obratna – lumzina je duža od karavan karoserije. Ne samo što je duža, već nudi i manje prostora za putnike na zadnjoj klupi – prostor za kolena putnika je za 23mm manji nego što je to situacija kod limuzine. Iako 2cm nije posebno značajna razlika, nju smo zapravo prvu i primetili bez potrebe da konsultujemo specifikacije vozila.

Zahvaljujući karavanskoj karoseriji, krov automobila se ne spušta tako da visoki putnici mogu da sede na zadnjoj klupi, mada to ipak nije komfor koji bi smo želeli u autombilu bezmalo 5m dugačkom. Na pokretnom središnjem naslonu na zadnjoj klupi se pored dva držača za čaše nalaze i kontrole grejača zadnjih sedišta. Kao porodični transporter Mazda 6 je sjajan izbor, ali kao službeni automobil zbog za nijansu manje prostora gubi bitku sa najjačim igračima koji za putnike pozadi nude komoditet koji je preko potreban ukoliko su putovanja duža od par stotina kilometara.

Na uštrb putničkog prostora je povećan prtljažnik koji nudi 42l više (ukupno 522l) nego 6,5cm duža limuzina, dok preklapanjem zadnjih sedišta zapremina raste na 1648l.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“50″ exclusions=“1308,1309,1310,1311,1312,1317,1318,1319,1329,1330,1331,1332,1333,1334,1335,1336,1337,1338″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]