Novi Aygo ima očekivane dizajnerske elemente, koji su karakteristični za sve nove Toyota modele. Dakle, novi dizajn je tu, što podrazumeva novu „X“ prednju masku i farove. Interesantno, „X“ elementi su veoma lepo uklopljeni u kompletnu proporciju karoserije, uz generalni utisak da ovaj dizajn čak i nešto bolje izveden nego kod modela Yaris.
Plavo ofarbano „X“ je tu da naglasi novi dizajn, za svaki slučaj – ako neko nije primetio. U stvari, ideja „primećivanja“ je tu glavni faktor, jer se boja maske odabrati po želji pa tako svaki kupac na ovaj način može personalizovati spoljni izgled automobila. Čak i ako posle nekog vremena neko poželi da promeni ovu boju, druga maska se može poručiti i dosta lako zameniti.
Dnevna svetla se nalaze na zanimljivim pozicijama, pri dnu prednjeg branika, a opet i ona naglašavaju već toliko pomenuti „X“ dizajn. Odmah pored su maglenke, ali standardnog kružnog oblika, pa ovo malo čudno deluje, iako malo razbija „oštru i kockastu“ formu kompletnog prednjeg dela.
Sa bočne strane nema posebno zanimljivih detalja, jedino se preko vrata protežu dve „aero“ linije. One se nastavljaju od prednjeg branika i doprinose agresivnijem izgledu. Ipak, udarni detalj su „leptir“ stakla na zadnjim vratima. U stvari, ona su tu i kod Aygo verzije sa troje vrata, što predstavlja zanimljivo retro rešenje. Naravno, mana je što se prozor ne može „do kraja“ otvoriti, dok je prednost u ekonomičnosti i eventualnoj mogućnosti da se tokom leta „leptiri“ ostave otvoreni (kroz njih je gotovo nemoguće brzo otvoriti vrata).
Zadnji deo je najslabiji element, kada je dizajn u pitanju. Branik je u redu, čak je tu i mali „difuzor“, kao i veliki (u našem slučaju plavi) element koji se takođe može personalizovati. Pomenuti utisak se stvara najviše zbog ogromnih zadnjih farova, koji iako po određenim elementima jesu u „liniji“ za ostatkom dizajna, ipak nekako najviše odskaču.
Krovni „spojler/kačket“ je dobar detalj, jer ne utiče negativno na izgled, a doprinosi većem prostoru za glavu putnika na zadnjoj klupi. Pored dizajna koji novi Aygo čini modernim i atraktivnim, radilo se i ostalim unapređenjima vezanim za karakteristike karoserije. Za kompletnu „školjku“ se sada koristi daleko jači čelik, (čvrstine 980 MP, naspram 590 MPa kod starog modela), što pored veće bezbednosti i boljih voznih karakteristika omogućava i nešto manje upotrebe istog što umanjuje težinu. Pored toga, težina je malo smanjena zahvaljujući lakšim spoljnim panelima, pa su tako vrata, hauba i vrata oko 3kg lakši nego ranije. Ukupni gubitak kilaže iznosi 12kg, što nije mnogo, ali je sa druge strane 10% procenata u odnosu na ukupnu masu karoserije. Pored toga, koeficijent otpora vazduha je smanjen sa 0,30 na 0,29, što sve zajedno rezultuje manjom potrošnjom goriva.
Dimenzije novog modela su ostale gotovo identične (3455mm dužina, samo 25mm duže u odnosu na prethodni model), što je i očekivano uz isto međuosovnisko rastojanje (2340mm). Malih promena ipak ima, pa čemu se može videti trud inženjera maksimalno optimizuje ono što je na raspolaganju. Tako je prostor u kabini povećan za 9mm u dužini i za 20mm u širini, pa bi to trebalo da doprinese malo povećanom komforu u odnosu na prethodnu Aygo generaciju.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/AygoExt{/gallery}