NK TEST: Toyota Aygo

Toyota kod novog modela Aygo ne nudi nove motore, što znači da je jedini izbor i dalje dobro poznati trocilindraš zapremine 996 kubika.

Ipak, 1KR-FE motor (standardno sa 12 ventila, dve bregaste i VVT-i tehnologijom) ima minimalne revizije u odnosu na staru varijantu. Sada nudi 2 KS više nego ranije (ukupno 69) i veći obrtni moment od 95 Nm. Pored toga, izvršene su izvesne optimizacije na usisnoj strani motora, tu su nešto drugačije svećice, a kompresija je minimalno povećana sa 11:1 na 11,5:1. Podizači ventila su dobili specijalnu karbonsku zaštitu, a i malo promenjen zatezač lanca, sve zarad još bolje pouzdanosti ovog ranije već nagrađivanog motora. Sve ove modifikacije, po navodima proizvođača, povećavaju termalnu efikasnost za 37%. Na žalost, to se u tom obimu ne preslikava na potrošnju, pa stoga treba očekivati malo povećanje ekonomičnosti.

U vožnji, najveća razlika koju nudi optimizovani 1KR-FE motor (novi VVT-i softver) se primećuje zahvaljujući obrtnom momentu od 85 Nm (od maksimalnih 95 Nm) koji je dostupan već od 2000 obrtaja. Zahvaljujući tome, vozač se ne mora baš uvek latiti ručice 5-brzinskog menjača, a ni gledati u skalu broja obrtaja na čudnom mestu. Pun gas po potrebi i eventualna promena brzine kada buka u kabini postane jača. Naravno, jasno da o performansama nema šta da se kaže, sem da mi smatramo da su adekvatna za ovaj tip automobila. To znači da su ubrzanja do 0-50, kao i 30-60 km/h upotrebljiva da se kroz grad može efikasno manevrisati. Više od toga u gradu vam i ne treba.

Na otvorenom putu je situacija drugačija, pa se Aygo već primetno muči da održi brzine na EU nivou od 130 km/h. Tada je i buka već primetno veća, iako se Toyota potrudila da pojača zvučnu izolaciju kod novog modela. Aygo nije automobil za auto-put, to je jasno. Na magistrali je situacija dosta bolja, jer Aygo, iznenađujuće, nudi mogućnost za zabavnu vožnju.

Jači čelik u izradi konstrukcije i povećani broj varova za 119 (ukupno 544), uz povećanu debljinu poda (sa 1,2mm na 2,3mm) značajno doprinosi povećanoj čvrstiti karoserije. Ovo pozitivno utiče na bezbednost, ali i na vozne karakteristike. Uz dosta direktno upravljane (podseća malo na karting), novi Aygo nudi prijatno i zabavno vozačko iskustvo. Naravno, treba biti svestan tipa automobila i ne preterivati, ali Aygo može da izvede dosta više od onoga što bi se očekivalo od vozila iz A segmenta.

Ogibljenje je, kao i većina drugih elemenata automobila, blago unapređeno (napred MacPherson, nazad torzija) donosi dobre vozne karakeristike, ali ono što je daleko bitnije – nudi odličnu udobnost. Bilo smo veoma pozitivno iznenađeni kako Aygo savladava naše puteve i ulice, a da pri tome nema povećanja „ljuljanja“ pri malo oštrijoj vožnji kroz krivine. Ovako visok nivo udobnosti nudi mogućnost veoma brzog probijanja kroz grad i to sve u okvirima ograničenja brzine, dakle, minimalno usporenje pred sve neravnine, ležeće policajce i slično. Jednostavno, vozaču se pruža maksimalno opuštena i agilna vožnja kroz grad, samo pun gas i nema problema. Naravno, „pun gas“ tip vožnje logično implicira i veću potrošnju, i to je uvek istina, ali Aygo sa 1KR-FE motorom u tom slučaju pravi tako malo razliku, da prosto nema potrebe da se razmišlja o potrošnji goriva. Prosek celog testa je bio 5,6 litara na ukupno 456 pređenih kilometara i to gotovo kompletno u gradu sa pomenutim stilom vožnje. Ukoliko je neko raspoložen, može sigurno da se spusti ispod 5 litara u gradu, ali je i nešto preko 5 već dovoljno niska potrošnja. Na magistrali se može ići ispod proseka od 4 litara, dok autoput zahteva blizu 6 litara goriva za 100 km/h.