Vizuelno, razlika između ovog i prethodno testiranog Sandera nema, ili ih ima jako malo na osnovu nekih detalja koji stižu u nešto bogatijem paketu opreme kao što su alu felne. No, pored toga razlike ima jako malo – kako spolja, a tako i unutra. I ovaj model je imao Media Nav uređaj (doplata za one koji se odluče za Life paket opreme iznosi 390€, u trenutku pisanja teksta).
Dacia je sa novom generacijom učinila dosta napora da se eneterijer učini modernijim i kvalitetnijim što je i opravdano imajući u vidu da sve više proizvođača nudi svoje bazne modele tek za nešto više novca, tako da je vidna želja Dačije i Renoa da ne dopuste da se njihova dominacija kod kupaca koji žele cenovno prihvatljiva vozila ne ugrozi. Završni kvalitet je takođe primetno poboljšan, sve plastike dobro uklopljene – bar na većini mesta.
U tom smislu, Media Nav sistem, odnosno ekran osetljiv na dodir nekako baš i ne pripada ostatkuj automobila, ali ako izuzmemo one kojima je estetski momenat izuzetno bitan, Media Nav sistem je izuzetno praktičan i koristan, tako da smo sa velikim zadovoljstvom koristili kako navigaciju (detaljne mape Srbije su vrlo dobrog kvaliteta), a tako i BT sistem koji radi besprekorno, kao i u svim Renoovim vozilima (a što nije slučaj kod nekih drugih marki). Naravno, USB priključak se podrazumeva.
Pomaci po pitanju ergonomije su primetni, ali su sedišta i dalje slaba tačka automobila. Neudobnost sedišta je primetna tek na dužim relacijama (preko 200-300km), tako da gledano kroz količinu novca koju je potrebno dodati za kupovinu boljih sedišta (čitaj – vozilo iz Reno ili Nisan programa) ova opaska za većinu vozača možda i nema posebno veliku težinu.
Kada smo kod ergonomije, prekidači elektro podizača prednjih prozora i dalje imaju staromodni položaj kod menjača – da li je namera da se na taj način vozačima starijih automobila smanji potreba za privikavanjem ili je to zapravo opet razdvajanje Reno i Dačija ponude – sami procenite.
Zadnja klupa, takođe, ne pruža posebnu udobnost iako mesta ima sasvim dovoljno čak i za nešto krupnije putnike. Prtljažni prostor ima zapreminu od 320l, a obaranjem zadnjih sedišta se zapremina povećava na 1200l.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“82″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]