Renault je uoči salona automobila u Parizu predstavio radikalni konceptualni automobil EOLAB, koji donosi više od 100 tehničkih inovacija s ciljem da se smanji potrošnja goriva. Reč je o automobilu koji će biti osnova za testiranje ideja za serijske modele koji će se naći u prodaji u narednih nekoliko godina
Renault tvrdi da EOLAB može da postigne potrošnju goriva od samo 1l/100km i da emituje samo 22g/km CO2. Automobil smanjenje potrošnju goriva zahvaljujući naprednoj aerodinamici, laganim komponentama konstrukcije i hibridnom pogonu. Renault je saopštio da automoibl može da pređe do 60km brzinom do 120km/h kada koristi samo električni pogon.
Ovaj automobil po veličini je uprediv sa modelom Clio, ima pet vrata i neobičnu siluetu, sa kratkim repom i kamerama umesto retrovizora. Tu je i nekoliko aktivnih aerodinamičkih komponenti.
Postoje tri nivoa odstojanja od tla, koje se progresivno smanjuje sa povećanjem brzine, da bi vozilo što lakše „klizilo“ tokom vožnje. Prednji spojler i zadnja krilca se sklapaju pri višim brzinama da bi se smanjila sila aerodinamičkog otpora. Točkovi širine 145mm su pokriveni tokom većeg dela vožnje, a otkrivaju se samo kada automobil detektuje da im je potrebno dodatno hlađenje. Sve ove mere doprinele su da koeficijent aerodinamičkog otpora bude samo 0,235. To je za 35% manje nego kod regularnog Clia.
U poređenju sa tim modelom u najvišoj specifikaciji, EOLAB je lakši za 400kg, odnosno težak je 955kg. EOLAB-ova karaserija lakša je za 130kg, ogibljenje za 70kg, a električne komponente za 20kg u poređenju sa serijskim hečbekom. Ove uštede bile su neophodne zato što je hibridni pogon doneo nepoželjnih 145kg mase.
Karoserija je napravljena od čelika, aluminijuma, magnezijuma i plastike. Materijali su kombinovani da bi se postiglo maksimalno smanjenje težine uz zadržavanje čvrstoće. Na primer, krov je od magnezijuma i težak je samo 4,5kg. Kočioni diskovi napravljeni su od čelika i aluminijuma, a za zadnje kočnice iskorišteni su doboši, da bi se uštedelo 8,5kg.
EOLAB koristi benzinsko-električni pogon. Motor je jednolitarski trocilindraš, pozajmljen iz novog Twinga i proizvodi 75KS. Renault je ugradio trobrzinski menjač bez kvačila, što je pogodno za upotrebu u gradskoj vožnji. Benzinskom motoru pomaže električni agregat snage 68KS i 200Nm, koji dobija struju iz baterije od 6,7kWh.
Vozač može da bira između moda sa nultom emisijom CO2 i hibridnog pogona. Ekran dijagonale 11 inča prikazuje podatke o potrošnjim svim putnicima.