Gradski uslovi vožnje su primarno stanište za sve modele B segmenta, pa je stoga upravo ovaj element i onaj na koji smo se u najvećoj meri fokusirali. Sa međuosovniskim rastojanjem od 2511m i ukupnom dužinom od 3999m, Corsa je u proseku dimenzija u odnosu na konkurente iz klase. Interesantno, masa automobila nije baš toliko mala, od 1120 do 1298 kg, u zavisnosti od verzije. U poređenju sa testiranim Ford Fiesta 1.5 TDCI modelom, Corsa je u najlakšoj verziji teža od Fiesta sa dizel motorom. Pasivna bezbednost je glavni razlog za nešto veću težinu, jer se danas insistira na maksimalnih pet zvezdica na EuroNCAP testu.
Ipak, težina doprinosi udobnosti i stabilnosti, pa je uz dobra (prednja) sedišta Corsa udoban automobil, i pored 17″ felni i nisko profilnih guma, kao i nešto nižeg i tvrđeg oslanjanja, što je takođe deo „Color Edition“ paketa. Sa ovim promenama, kod testiranog modela se definitivno oseća povećana stabilnost u krivinama. Ipak, to nije moglo da sakrije standardnu „boljke“ generacije, koja se odlikuje dosta jako definisanim podupravljanjem. Tako se određenim situacijama jasno može osetiti „poskakivanje“ prednjeg dela i podupravljanje, kada se sa automobilom proba nešto agresivnija vožnja. Na sreću, motor od 85 KS i ne ostavlja nešto mnogo prostora za tako nešto, pa se vozač više može fokusirati na ekonomičnost vožnje.
Sa testiranim 1.2 VVT motorom, stvar po pitanju potrošnje je bila očekivana. Tokom 500 pređenih kilometara tokom testa, prosečna potrošnja bila 7.4 litara. Imajući u vidu hladno vreme i veoma jak vetar, uz gotovo kompletnu gradsku vožnju, ovaj rezultat potrošnje je veoma dobar. Na otvorenom putu, može se očekivati potrošnja od 5.4 litra (deklarisana je 4.5), dok će pri autoput brzinama potrošnja biti negde oko gradske cifre. Zbog relativno kratkog menjača, pri autoput brzinama je buka u kabini već počinje da dolazi do izražaja, pa nema svrhe mučiti motor za nešto više od toga.
Motor je mapiran tako da se može voziti na nižim obrtajima, pa je u petoj brzini već mogući ići 60 km/h, što je sasvim dovoljno za grad i ostvarivanje što manje potrošnje. Ukoliko ustreba, 1.2 VTT može da žustro povuče u prvoj i drugoj brzini, što je dovoljno za brzo manevrisanje u gradskoj gužvi. Telemetrijski podaci su pokazali da se Corsa 1.2 VVT nalazi „na sredini“ u poređenju sa 1.2 konkurentima. Corsa je dosta brža od modela iz Fiat programa (Panda, Lancia), dok je za nijansu sporija od Nissan Micre. Ipak, na stranu Corse definitivno ide činjenica da je testirani model imao najveće točkove, ali i tokom test perioda duvao olujni vetar (pre bi se reklo orkan, prim. ured.).
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Corsa 1.2 Color Edition |
| Datum merenja | 31.1.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 2C Suvo, veoma jak vetar! |
| Tip i dimenzije pneumatika | Kumho Izen KW23 215/45/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.90s |
| 0-100kmč | 14.30s |
| 0-150kmč | 39.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.30s / 118.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.60s / 145.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 7.70s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 11.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 19.30s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 11.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 17.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 45.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.30s / 19.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.90s / 55.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Male dimenzije su takođe veoma bitne za grad, pa parkiranje nije teško. Na žalost, vidljivost pozadi i sa strane je dosta smanjena, pa su parking senzori veoma preporučljiva stvar. Loša vidljivost oko mrtvih uglova može biti problematična i u vožnji, pa prilikom prestrojavanja se mora obratiti više pažnje.
