Kada je ponuda motora u pitanju, benzinski motori malog kapaciteta su uvek bili glavni deo ponude. Od samog starta Corsa D generacije, Opel je uradio tri serije unapređenja ovih motora, sa primarnim ciljem u vidu smanjivanju CO2 emisija i malog povećanja snage.
Na testu je bio model sa A12XER motorom, 1200 kubika i 16 ventila, koji „pravi“ 85 KS. Performanse su u skladu sa onim što deklarisana snaga i propisuje, sa tim da je Opel kod ove serije motora radio na unapređenju konfiguracije glave motora i ubrizgavanja goriva. Uvedena je VVT tehnologija kako bi se smanjila potrošnja goriva koje je u prethodnim verzijama 1.2 motora bila nešto veća nego što se to očekivalo.
Aktuelni 1.2 motor tako sada nudi 5 KS i 5 Nm više u odnosu na prethodnu varijantu ovog motora (85KS na 5600 obrtaja, 115 Nm na 4000 obrtaja). Takođe, originalni 1.2 motor iz 2006. godine imao je 139 g/km CO2 emisiju, dok je verzija iz 2010. godine imala 124 g/km, a testirani A12XER motor iz 2011. godine ima 119 g/km CO2 emisiju. Dakle, sasvim je jasno šta je bio primarni cilj Opel-a pri razvoju ovih motora, što je dobijeno kroz primenu direktnog ubrizgavanja goriva i VVT tehnologija, dok su promer klipa (72.6mm) i kompresija (10.5:1) ostali isti kao i kod prethodne dve generacije 1.2 benzinskih motora.
Glavni problem ovih motora na domaćem, i isključivo ovom tržištu, je bio vezan za naše gorivu koje je po nadležnima organima i trgovcima naftnim derivatima bar dva puta bolje od najkvalitetnijeg goriva koji je univerzum ikada video. Uglavnom, zbog tog goriva „boljeg od vrhunskog kvalitet“ usisni sistem na glavama motora je mogao da bude blokiran od prekomerne čađi i da je tada jedini lek bio remont ili zamena glave motora. Zvanični distributeri su određeno vreme ovaj problem servisirali u garantom roku, ali zbog dosta učestale pojave ovog problema, Opel je tražio jednu od tih glava motora radi analize i tada je nedvosmisleno utvrđen problem vezan za gorivo. Na sreću, promena konfiguracije usisne grane i uvođena direktno ubrzigavanja goriva je u dobroj meri smanjilo ovaj problem, pa vlasnici poslednje generacije malih benziskih motora nemaju više razloga za takvu brigu. Ipak, činjenica je i dalje na benzinskim pumpama u Sribji za svoj teško zarađeni novac dobijamo nešto što više liči na tečno đubre nego na moderno pogonsko gorivo po EU standardima.