Iza razvoja novog AYGO-a stoji ideja Akia Toyote da napravi još bolje automobile, koji su još zabavniji za vožnju. On se oslanja na kvalitete sadašnjeg AYGO-a, kao što su atraktivan dizajn i užitak u vožnji, ali uz novu, još zabavniju dimenziju. Dizajn novog AYGO-a je nazvan ‘J-Playful’, što ga povezuje sa modernom japanskom mladalačkom kulturom, koja favorizuje snažne i naglašene oblike i forme.
Kompaktne dimenzije su do ključnog značaja za urbane kupce novog AYGO-a. Ukupna dužina je povećana za samo 25 mm na 3.455 mm, zadržavajući kompaktnost po kojoj je AYGO lider u klasi. Bez obzira na 7 mm veći prostor za glavu napred, visina vozila je smanjena za 5 mm radi veće aerodinamične efikasnosti. Razmak između točkova je proširen za 8 mm, kako bi novi AYGO imao stabilniji stav.
Kod dizajna unutrašnjosti, fokus je na trapezoidnoj središnjoj konzoli, čiji se dizajn reflektuje širom kabine kroz elemente kao što su otvori ventilacije, obloge vrata i okruženje ručice menjača. Konzola „nosi“ široku kontrolnu tablu koja ima mat završnu obradu što smanjuje refleksiju. Instrumenti imaju dizajn sa meračima u obliku koncentričnih krugova. Stalno osvetljeni, oni imaju ugrađen centralni multiinformacioni ekran sa velikim fontom, radi optimalne vidljivosti.
Bez obzira na nepromenjeno međuosovinsko rastojanje od 2.340 mm, dužina putničkog prostora je povećana za 9 mm, uz 20 mm šire naslone za ruke, što dodatno doprinosi komforu na prednjim sedištima. Konačno, zapremina prtljažnika je povećana za 29 litara, na 168 litara. Takođe je olakšan pristup, zbog 75 mm šireg otvora prtljažnog prostora.
Standardna oprema na novom AYGO-u je veoma bogata. Svi automobili imaju AM/FM audio sistem sa USB i AUX priključcima, LED dnevna svetla, sistem kontrole stabilnosti vozila i sistem pomoći pri kretanju uz brdo. Novi AYGO ‘x-wave’ je opremljen velikim, električno pokretanim platnenim krovom sa velikodušnim otvorom dimenzija 785 x 730 mm; to je samo jedan od primera dodatne opreme dizajnirane da zadovolji sve probirljivije kupce iz A segmenta.
Multimedijalni sistemi po prihvatljivoj ceni otvaraju novo poglavlje uz Toyota ‘x-touch’. Kupcima novog AYGO-a on nudi neprevaziđenu kombinaciju multimedije u automobilu i povezivanja sa pametnim mobilnim telefonima. ‘x-touch’ koristi 7-inčni ekran u boji osetljiv na dodir, koji je u potpunosti integrisan u kontrolnu tablu. To je prvi sistem u segmentu koji ima kameru za vožnju unazad kao standard. Meni ‘audio izvori’ objedinjuje AM/FM radio, opcioni DAB prijemnik, prenos muzike preko Bluetooth-a, i AUX i USB priključka, uz mogućnost prikaza slike sa omota albuma.
Lista promena na ovom agregatu zapremine 998 cm3 je veoma dugačka. Prvo, komora za sagorevanje je poboljšana. Stepen kompresije je povećan sa 11.0:1 na 11.5:1. Komora za sagorevanje sada ima bolje hlađenje, dok revidiran usisni ventil garantuje optimalnu mešavinu vazduha i goriva u cilindru. Program promenljivog otvaranja ventila je takođe optimizovan. Potom, gubici zbog trenja su smanjeni ugradnjom pogonskog lanca niskog trenja sa automatskim zatezanjem. Karbonski podizači ventila sa strukturom poput dijamanta i karter sa dvostrukim tankom dodatno doprinose smanjenu unutrašnjeg otpora.
Konačni, jedan od najlakših motora ovog tipa je ugradnjom glave cilindra sa integrisanom izduvnom razvodnom granom postao još lakši. Motor sada ima više snage i obrtnog momenta – 51 kW (69 KS) pri 6.000 o/min i 95 Nm pri 4.300 o/min. 85 Nm obrtnog momenta je dostupno već na 2.000 o/min.
Novi AYGO dolazi u standardnoj i eko verziji. Poslednja ima duži 4. i 5. stepen prenosa i niži koeficijent otpora kotrljanja.
Standardna verzija troši manje goriva od sadašnjeg modela, pa potrošnja varira od 4,1 do 4,4 l/100 km, što dovodi i do 7* g/km manje emisije CO2, pa ona sada iznosi 95 g/km*. Eko verzija ima još bolje rezultate, uz potrošnju goriva ispod 3,9 l/100 km* i emisije CO2 manje od 90 g/km*.
Konačno, velik posao je urađen po pitanju aerodinamike automobila, kako bi se dodatno povećala efikasnost. To uključuje optimizaciju protoka vazduha oko karoserije, kako bi se smanjio otpor vazduha, ugradnju prednjih i zadnjih spojlera, poklopaca ispod poda vozila i zadnjih krilaca koja kontrolišu protok vazduha, kao i četvorostrane cevi koja optimizuje protok vazduha u kućište motora. Rezultat je smanjen koeficijent otpora vazduha sa Cd 0,30 na Cd 0,29, uz dodatno redukciju na Cd 0,28 u eko varijanti.
Izvor: Toyota