Korišćenjem modernih tehnologija iz automobilskog sporta, Renault je ponudio novi 1,6 litarski biturbo dizelaš koji nudi snagu i obrtni momenat kakvu nude 2,0 litarski dizeli, ali uz 25% manju potrošnju.
Renault je 2011. godine predstavio Captur koncept vozilo koje je pogonio dCi 160 Twin Turbo dizel agregat koji je proizvodio 160KS/380Nm. Francuska kompanija je umesto tog motora u serijsku proizvodnju poslala nešto konzervativniji model sa jednim turbo punjačem koji je nudio 130KS, a koga smo imali prvi put da probamo 2012. godine.
Sada, tri godine kasnije, Renault u serijske modele počinje da instalira i biturbo varijantu koja ima nepromenjenene vršne karakateristike – 160KS i 380Nm. Korišćenjem dva turbo punjača obezbeđena je snaga na nivou 2,0 litarskih turbo dizela, a da se pri tome očekuje 25% manja potrošnja i štetne emisije.
Dva sekvencijalno povezana turbo punjača se staraju da agregat u potpunosti može da iskoristi potencijal izduvnih gasova na svim obrtajima – prvi je malih dimenzija koji obezbeđuje brz start i 90% maksimalnog momenta raspoloživog već pri 1500 obrtaja. Drugi turbo punjač je većih dimenzija kako bi u potpunosti iskoristio veći dotok izduvnih gasova pri srednjim i visokim obrtajima.
Renault je pri konstrukciji ovog agregata koristio svoja znanja iz F1 takmičenja, pre svega ona koja se tiču hlađenja i smanjenja trenja komponenti agregata. Korišćen je specifičan dizajn za protok rashladne tečnosti koji obezbeđuje efikasnije hlađenje komora, korišćeni su posebni U prstenovi koji se prilagođavaju zidovima cilindara i obezbeđuju optimalnu efikasnost u različitim temperaturnim uslovima rada, korišćen je DLC za vođice bregastih kako bi se smanjilo trenje.
Novi motor će biti korišćen u vozilima D i E segmenta Renault Nissan kompanije.