Yamaha YZF-R6 za 2006.

Yamaha je ove godine odlučila da skloni Hondu cbr-600rr sa prestola potpuno iznova konstruisavši svog pulena. Izmene su sveobuhvatne, ali prvo da počnemo od agregata. Inženjeri Yamahe su odlučili da naprave najjači agregat u klasi do 600ccm i to su učinili tako što su odlučili da blokadu obrtaja postave na 18.500 o/min! Da bi postigli tolike obrtaje odlučili su da povećaju prečnik klipova i time smanje hod tako da klip sad ima hod od samo 42.5mm a prečnik 67mm što je snagu povećalo na 98kW (133ks) pri 14 500 o/min.

Da bi mašinu učinili lakšom za vožnju razvili su YCC-T sistem (Yamaha Chip Controlled Throttle) koji uz pomoć mnoštva senzora i fly by wire kontrole gasa pruža snagu iz motora pri bilo kom broju obrtaja.

Uprkos svemu tome, po rečima vozača koji su vozili ovu novu mašinu, R6 nije ni malo nežna mašina. Šta više, ona je nešto najbolje što može da se poredi sa dvotaktnim motoGP mašinama pošto će skoro svakog vozača iznenaditi gomilom snage koju agregat odjednom isporuči kada pređe 10.000 o/min. Uprkos tome, brzina se još ne menja, jer se limiter pali tek za još 8.500 obrtaja!

Novi agregat i potpuno nove krive snage su zahtevale i promenu rama. Inženjeri su se odlučili za dvogredni aluminijumski box ram, ali su iskoristili i iskustvo jednog od najboljih motociklista svih vremena Valentino Rossi-ja i njegovog motoGP tima. U potpunosi je preneseno iskustvo sa piste sa Yamahinim Straight frame-om koji je primenjen na M1 mašini. Straight frame znači sledeće: vrat prednje viljuške, oslonac zadnje viljuške i osovina zadnjeg točka se nalaze u jednoj liniji, što objašnjava potpuno ludački ugao pod kojim zadnja viljuška gleda u asfalt uz relativno standardnih 24 stepena prednjih vila. Time je postignuta neverovatna stabilnost kako pri oštrim promenama pravca i prebacivanju u krivinama tako i pri maksimalnim brzinama koje nisu male, a iznose nesto ispod 290 km/h. Nepotrebno je spominjati ali bi bio red: ogibljenje je potpuno podesivo i napred i nazad, a standardno je povereno švedskim magovima iz Ohlins-a.

R6 je takođe bila i na tretmanu mršavljenja pa je uspela da oslabi oko 2 kg upotrebom egzotičnih materijala i upotrebom titanijuma u izradi izduvnog sistema. Nije veliki napredak, ali je zato postignut odličan raspored mase koji je sad 51% napred i 49% pozadi.

Cena ove supersport mašine još nije poznata, pošto će se za zvanični početak prodaje morati čekati do marta, ali pošto je planirano da ova mašina u potpunosti zameni prošlogodisnji model u Yamaha Rodić, generalnom zastupniku za SCG,  može se očekivati cena od oko 8200€ bez PDV-a.