| Sa najavom uvođenja nove uredbe o uvozu automobila, mnogi su požurili da budu prvi koji će javnosti ponuditi odgovor na Euro 3 zagonetku. Uredba Vlade Srbije stupila je na snagu 3. decembra i u njoj se navodi da vozila kategorije M (putnička vozila) i N (teretna vozila) namenjena uvozu, moraju da zadovolje Euro 3 norme. |
Šta je Euro 3 standard?
U poslednje vreme se mnogo priča o Euro 3 standardu bez neke ideje šta on praktično i donosi. Treba znati da Euro 3 nije samo prepreka da se uveze polovan automobil već je to standard koji sve zemlje Zapadne Evrope, odnosno Evropske Unije nameću proizvođačima kako bi umanjile zagađenje okoline. Evropa svoje standarde naziva EURO, Američke zemlje poštuju standarde koji se nazivaju LEV (vozilo sa niskim štetnim emisijama eng. Low Emission Vehicle), ULEV (vozila sa veoma niskim štetnim emisijama, eng. Ultra Low Emission Vehicle), Japanci imaju JE standarde, dok Australija ima ADR standarde. Ti standardi određuju koliko izduvni gasovi mogu da sadrže štetnih čestica u različitim uslovima korišćenja, kao i koliko pređenih km motor mora da izdrži, a da pri tome emisije tih čestica mogu da odstupe samo u određenom procentu.
Euro 3 zahteva od proizvođača motora za putnička vozila sledeće karakteristike:
|
|
Datum |
CO |
HC |
HC+NOx |
NOx |
PM |
|
Dizel motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
0.64 |
– |
0.56 |
0.50 |
0.05 |
|
Euro 4 |
01.2005 |
0.50 |
– |
0.30 |
0.25 |
0.025 |
|
Euro 5 |
2008 |
0.50 |
– |
0.25 |
0.20 |
0.005 |
|
Benzinski motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
2.30 |
0.20 |
– |
0.15 |
– |
|
Euro 4 |
01.2005 |
1.0 |
0.10 |
– |
0.08 |
– |
|
Euro 5 |
2008. |
1.0 |
0.075 |
– |
0.06 |
– |
PM – Tvrde čestice dizel sagovanja – mere se gravimetrijskim metodama. U zavisnosti od standarda moguće je i optičko merenje prozirnosti dizel izduvnih gasova.
NOx – Nitrogen oksidi koji se sastoje od nitrijskih oksida (NO) i nitrogen dioksida (NO2).
HC – Hidrokarboni su regulisani kao totalne hidrokarbonske emisije (THC) ili kao ne-metanske hidrokarbonske emisije (NHMC). Ponekad standard može propisati maksimalnu zajedničku vrednost za THC+NMHC umesto dve pojedinačne veličine.
CO – Karbon monoksid.
Pri merenju, motor se meri u uslovima normalnih temperatura, ali je potrebno da zadovoljava uslove i pri „hladnom startu“ tj. pri startu na -7C.
I kako ga vide naše vlasti…
Ova uredba ne obuhvata motorcikle, traktore i građevinske mašine, a iz nje se izuzimaju i vozila proizvedena pre 31. decembra 1970. Konkretno, u uredbi se izričito navodi samo zadovoljavanje Euro 3 normi u pogledu:
– čistoće izduvnih gasova;
– nivoa buke koju proizvode motori,
dok se ostale norme poput standarda bezbednosti ne spominju.
Stvara se utisak da pisac nove uredbe, i pored originalnosti ideje, nije imao dovoljno informacija pred kakav izazov stavlja kupce, uvoznike i carinske organe koji treba da utvrde standard koji ispunjava vozilo namenjeno uvozu.
Čak i oni spomenuti na početku teksta, koji su želeli razrešiti misteriju Euro 3 vozila, su samo povećali konfuziju među potencijalnim kupcima polovnih automobila iz inostrantva.
Nespremnost, ili što je veća verovatnoća, nemogućnost, državnih carinskih službi da sprovedu novu uredbu Vlade Srbije govori o ovoj uredbi kao lošem rešenju u datom trenutku. Ispostavilo se da ne postoji , ili još uvek nije pronađen precizan način utvrđivanja standarda koje zadovoljava vozilo od strane carinskih službi. Iz tog razloga su mnoga vozila završila na čekanju kod Zavoda za Standardizaciju, koji je zadužen za homologaciju vozila kao drugostepena instanca, ukoliko carinske službe nisu u mogućnosti da utvrde standard koji zadovoljava vozilo.
Da napomenemo da (navedeno u novoj uredbi Vlade Srbije) sva vozila koja potiču sa američkog, japanskog ili nekog drugog tržišta moraju da idu na homologaciju u Zavod za standardizaciju da bi se utvrdilo ispunjenje zadatih Euro 3 normi po pitanju emisije štetnih gasova i buke.
Na drugoj strani su kupci, na kojima je da predoče dokaze o pomenutim standardima ako već carinske službe za to još nisu spremne. Čak iako carinske službe skupe neophodne kataloge za utvrđivanje standarada, kupac mora prethodno da izabere i kupi automobil sa ispunjenim odgovarajućim standardom. Pokušaćemo da predočimo činjenice koje su za sada poznate, kao i savete šta da činite da bi skratili postupak oko utvrđivanja koji standard vozilo ispunjava.
Sva vozila proizvedena za Evropsko tržište od 01.01.2001. zadovoljavaju Euro 3
Sva vozila koja su proizvedena i prodata na tržištu Evropske unije nakon 01.01.2001. (prva registracija u zemljama EU) garantovano zadovoljavaju Euro 3 standard, jer je to bilo u skladu sa propisima EU. Ipak, moguće je da vozilo iz zemlje EU koje je proizvedeno nakon januara 2001, namenjeno drugim tržištima, a uvezeno kao polovno (što je možda moguće, jer se direktiva EU odnosi samo na nova vozila) na tržište EU može vrlo lako biti Euro 2. Prema tome najsigurnija su vozila sa prvom registracijom u zemljama EU.
Napomena: Na mnogim mestima ćete naći da su EURO 3 standardi stupili na snagu 2000-te godine.To je tačno, ali su bili obavezujući samo za homologaciju novih tipova automobila. Za sve postojeće tipove novih automobila (homologiranih pre 2000 godine), koji su trebali da budu prvi put registrovani, standardi su bili obavezujući tek od 2001.
Nema prepravki na vozilu radi zadovoljenja standarda
U uredbi se jasno navodi da u zemlju može da se uveze vozilo koje je: «..proizvedeno u skaladu sa uslovima propisanim normom Euro 3» Iz toga se zaključuje da nisu moguće prepravke na recimo Euro 2 motoru (ugradnja odgovarajućeg katalizatora) ili zamena motora u starijem vozilu.
Vozila proizvedena pre januara 2001.
Sada dolazimo do vozila koja su najinteresantinija za kupce po ceni, ali i najdelikatnija po pitanju zadovoljenja Euro 3 standarda. Kao što je već svima poznato, značajniji prozvođači automobila su počeli sa proizvodnjim automobila po Euro 3 standardima još od 1998. Međutim, problem je što su istovremeno proizvodili identične tipove motora po Euro 2 i Euro 3 standardima za različita tržišta. Proizvođači su sigurno koristili odgovarajuće oznake na motorima da bi ih razlikovali, ali tu nije postojao jedinstven standard u obeležavanju.
Neki od uvoznika su se potrudili da među prvima pomognu potencijalnim kupcima javno objavljujući odgovarajuće oznake. Iako to i nije u njihovom direktnom interesu, zvanični uvoznik VW automobila Porše SCG je izašao u javnost sa izjavom za javnost ..
VW Koncern
U vozila koncerna VW (VW, Audi, Seat, Škoda) su prvi put počeli da se ugrađuju motori sa kvalitetom izduvne emisije EURO 3 1998. godine iako su nova vozila trebala ispune taj standard tek 2000. godine. To ne zači da su svi motori proizvedeni od te godine EURO 3 jer su paralelno nastavili da se proizvode i motori sa drugačijim kvalitetom izduvne emisije. Takođe bi kupci polovnih vozila trebalo da obrate pažnju na vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 koja su se proizvodila i pre i posle 1998. godine. U pitanju je norma koja je važila samo u Nemačkoj. Naime, dok je u ostatku Evrope još uvek važila norma EURO 2 u Nemačkoj su vlasnici vozila sa kvalitetom izduvnih gasova D3 imali poreske olakšice. D3 je bilo prelazno rešenje za Nemačku dok se ne definiše norma EURO 3 na nivou Evropske Unije jer je D3 norma bila strožija od EURO2. Zato se često sreću vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 ili kao EURO2/D3. Bitno je znati da D3 nije EURO 3. Analogija je potpuno ista sa D4.
Ono što najviše interesuje potencijalne kupce koji žele da uvezu polovna vozila iz inostranstva je kako da provere da li vozilo zaista ispunjava EURO 3 normu pre nego što ga kupe i kako da dobiju potvrdu o tome potrebnu za carinjenje.
Jedini pouzdan način da se utvrdi koju normu o kvalitetu izduvne emisije ispunjava određeno vozilo je da se po ’Identifikacionom Broju Vozila’ (broj šasije) proveri u bazi podataka proizvođača.
Napomonjemo da zbog svega gore u tekstu navedenog nije moguće prema datumu proizvodnje, komercijalnoj oznaci motora niti prema broju motora utvrditi koju normu izduvne emisije vozilo ispunjava.
Da bi bar malo olakšali potragu samo za svoju informaciju kupci i vlasnici vozila mogu i preko PR brojeva da utvrde koji standard ispunjava njihovo vozilo. PR brojevi se nalaze na prvoj strani servisne knjižice i na nalepnici u prtljažniku. Na ovoj nalepnici se nalazi: identifikacioni br. vozila, oznaka modela, motora, menjača itd. Na donjoj polovini nalepnice se nalaze PR brojevi. Jedan od ovih brojeva označava normu izd. gasova. U tabeli se nalazi spisak svih PR brojeva vezano za izduvne gasove pri čemu su žuto obojeni oni koji ispunjavaju normu EURO3 ili veću.
|
0GE |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GG |
EU4 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GQ |
Euro 3 za vozila >= 3,5 Tone |
|
0GR |
EU3 + D4 |
|
0GS |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore – prilagođen za lako isparljiva goriva |
|
0GZ |
EU3 sa EOBD za Dizel-Motore koji su sa istom oznakom motora bili bez EU3 EOBD |
|
7GE |
EU4-Japan sa OBD za Otto-Motore |
|
7GG |
EU4 – Dizel sa Partikelfilter-om |
|
7GH |
EU4 za Koreju (E4) |
|
7GN |
EU4 sa pripremom za DPF |
|
7GQ |
EURO 4 |
Potvrda o usaglašenosti – COC
Od skora su proizvođači počeli da isporučuju Potvrdu o usaglašenosti (eng. COC – Certificate of Conformity, nemački – Ubereinstimmungs bescheinigung). Ovaj dokument može poslužiti kao dokaz ispunjenja Euro 3 standarda, jer se u njemu nalaze odgovarajuće oznake neophodne za raspoznavanje.
U ovom COC dokumentu nalaze se podaci za Opel Zafiru, proizvedene 2003 godine. Konkretno, navedeni su podaci o maksimalnoj količini štetnih gasova koje emituje automobil. Poređenjem datih podataka sa maksimalnim vrednostima emisije za Euro 3 automobile, može se zaključiti koje standarde ispunjava vozilo. Takođe je naveden podatak i o maskimalnoj buci koju proizvodi automobil. U Švajcarskoj automobil koji se uvozi u zemlju ne mora proći test emisije izduvnih gasova, ako ima COC dokument. Treba dodati da su Švajcarci po ovom pitanju veoma strogi i da svi automobili moraju svake dve godine proći test emisije. Ako su uspešno prošli test Švajcarci imaju na staklima automobila vidno istaknute zeleno bele nalepnice.
Osim proizvođača COC document je moguće izvaditi i kod ovlašćenog zastupnika za određenu marku vozila.
Identifikacija vozila po homologacionoj oznaci
Neka od vozila imaju i homologacionu oznaku ako su prošla testiranje u ovlašćenoj Laboratoriji za homologaciju vozila. Oznaka predstavlja dokaz o zadovoljenju odgovarajućeg standarda po pitanu emisije štetnih gasova. Pored odgovarajuće homologacione oznake, vozilu se dodeljuje i tehnička dokumentacija koja sadrži deklarisane karakteristike testiranog vozila.
Prema pravilniku ECE 83 homologaciona oznaka mora da bude postavljena pored identifikacione pločice vozila i treba da bude čitka i neizbrisiva.
U nastaku su prikazani primeri homologacionih oznaka za vozila sa pogonom na bezolovni benzin i dizel. Oznaka za vozila sa pogonom na olovni benzin je ukinuta.
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG):
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG), je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 052439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j.EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4 (b).
Vozilo sa pogonom na dizel gorivo:
Vozilo sa pogonom na dizel, je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 05 2439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j. EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4(b).
Prema EC Direktivama, slično ECE pravilnicima, vozilu se dodeljuje homologaciona oznaka. Na slici je prikazana struktura EC homologacione oznake, a odnosi se na štetnu emisiju kod vozila kategorije M1 i N1 (direktiva EC 70/220).
Homologaciona oznaka koja se postavlja uz identifikacionu pločicu vozila ne sadrži broj
ekstenzije baznog broja odobrenja. Ekstenzija-proširenje odobrenja tipa vozila se vrši na zahtev proizvođača kada bazni tip vozila doživi neznatne izmene. Ako te izmene ne odstupaju od dozvoljenih onda nije potrebno ponovo vršiti testiranje vozila već se prihvataju rezultati za bazni model (izmene podrazumevaju neznatnu promenu prenosnih odnosa u menjaču, promenu inercije vozila…). Takođe, ako se homologacija odnosi na vozilo a ne na neki njegov sistem ili tehnički zahtev za taj sistem onda homologaciona oznaka ne sadrži oznaku bazne direktive. Bazni broj odobrenja za vozilo sadrži 4 cifre, dok sa pojedini sistem na vozilu ili tehnički zahtev za taj sistem može sadržati 4 ili 5 cifara.
Na primer, dole prikazane homologacione oznake bi imale sledeće značenje:
e2*70/220*2003/76A*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe A-EURO 3 (sa datumom implementacije 01.01.2001. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
e2*70/220*2003/76B*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe B-EURO 4 (sa datumom implementacije 01.01.2006. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
EC napomena u saobraćajnoj (tehničkoj) knjižici vozila
Uzimajući u obzir EC zahteve za ispunjenje određene EURO norme iz tehničke knjižice vozila je moguće utvrditi kojoj EURO generaciji vozilo pripada.
Tabela. Spisak amandmana i ispravki EC direktiva 70/220 i EC 88/77 koje se odnose na EURO 3 odnosno EURO 4
Jedan od zemalja u kojoj se koristi ovaj način identifikacije EURO standarda koje zadovoljava vozilo jeste Italija. Trenutno su u Italiji u opciji dve vrste dokumenata o registraciji vozila: (CARTA DI CIRCOLAZIONE – poput naše saobraćajne) stariji tip dokumenata i novi. Razlikuju se po tome što se u starim u polju pod brojem 2 navodi EC direktiva koju vozilo ispunjava
dok se u novim direktiva nalazi pod oznakom V.9.
Sva nova vozila u Italiji od 1993 moraju da imaju ugrađen katalizator da bi bila registrovana, odnosno moraju da zadovoljavaju barem Euro1 normu. Standardi su pomerani naviše pa nova vozila, naravno kao i u ostalim zemljama, EU moraju od 1.1.2001 da zadovoljavaju EURO 3 norme da bi bila prvi put registrovana. Već od 1.1.2006 za nova vozila će biti obavezni EURO 4, dok je za homologaciju automobila standard u EU stupio na snagu pre godinu dana. Ovaj vid identifikacije uzmite kao jedan od načina da prepoznate odgovarajuće vozilo, ali ne kao jedini. Moguće je da su neka vozila prepravljana da bi zadovoljila Euro 3 normu, ali je to vrlo malo verovatno zbog cene i kompleksnosti takve modifikacije. Takva opcija je moguća recimo za automobile koji su uvezeni u zemlje EU iz SAD, dok se Euro 1, 2 i stariji automobili, stanovnika EU, mogu i dalje registrovati uz veću cenu registracije, što je opet isplativije od konstantnog usklađivanja vozila sa novim standardima.
Benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem
Jedini benzinski motori koji su na raspolaganju kupcima starijih polovnih putničkih automobila, a koji poseduju direktno ubrizgavanje benzina su Mitsubishi GDI motori. Najpoznatiji je svakako 1,8l motor sa direktnim ubrizgavanjem (GDI) koji se ugrađuje u Mitsubishi Carisma model. Mitsubishi je prve ovakve motore izbacio na Japansko tržište još 1995. godine, a GDI motor se u Evropskim modelima Mitsubishija pojavio 1998. tako da se sa velikom sigurnošću može reći da su Carisma (i Pajero) GDI modeli po Euro 3 normativima.
za Sasu… Prijatelju , ima li kakve informacije? Sad procitah celu stranicu, pa sam shvatio da si covek iz prve ruke … Online sam i dalje, jer zaista sam u rebusu „sta dalje?!“ … Hvala
ZA SAsu postovanje,kupio bih auto u velikoj britaniji,te me zanima sta mi treba za uvoz u Srbiju,posto na Britanskom loudbooku(saobracajnoj)ne pise euro3,te da li je problem ako automobil ima volan na desnoj strani,i da li mogu uvesti Hondu Accord 2.2 vtec,te automobil marke Wauhall(opel) za Br.trziste.Unapred zahvalan,napominjem da ce automobil glasiti na moje ime.
Napominjem da je honda 97,god
za makija nij euro 3 st pise u servisnoj za tip motora
za pedju nije e3 97godise
corsa Imam problem sa Corsom 1.0, 2000. U knjizici pise
schadstoffarm d4 i pored toga 32, citam da bi to trebalo da zadovoljava euro 3, gledao sam jos neke tabele i sve kaze da je euro 3, ali sam dobio odgovor da nije ni euro 2 sto je smesno. Citam posle sasin post za istu takvu Corsu:
„Opel Corsa 1.0 2000
bencinski motor, 973 ccm, 40 kW / 55 KM „
da nije euro 3. Molio bih vise informacija, po tabeli upada u euro 3, po ovome ne ??!
Unapred hvala 🙂
ingerencija Pod ingerenciju kojeg ministarstva pripada Institut za standardizaciju, i da li je na celu sektora za kvalitet gospodin Mr Dragan Popovic ?
fiat punto d4 Molim vas da mi neko pomogne.zelim da uvesem fiat punta 13.oktobar 2000 godine je proizvodnja auta.u fahrzeugbriefu pise da podrzava d4 i ima i papir u kojem pise da nema stetne gasove.ne znam kome da se obratim za informacije.unapred hvala!
za tanju nije euro 3
za sasu da li je to 100% sigurno sasa?
fiat punto kad se kupuje auto u nemackoj tj fiat punto koja treba da bude oznaka za euro 3??? kako da prepoznam…?
slovenija kako slovenci obeležavaju euro 3 u saobraćajnim knjižicama ako znate ili i oni po evropskim standardima
katalog Gde se moze naci katalog za procenjivanje vozila? free naravno
(ima u amss ali kosta oko 3000din)
Euro 3 Planiram da uvezem jedan od dole navedenih automobila iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. Oba su uradjena po Gulf Spec-su i ne mogu da dobijem Euro 3 sertifikat za njih. Godiste za oba je 2007.
Molim da odgovorite da li ti automobili zadovoljavaju Euro 3 norme i koja je procedura za dobijanje sertifikata i gde se to radi.
Suzuki Grand Vitara, benzinac, tip 2.7L V6, tip motora H27A
Nissan X-Trail, benzinac, tip motora QR 25 DE
Zahvaljujem, pozdrav,
Zlatko
Da li je ovo Euro 3???? Molim Vas dam i neko kaze da li se ovde radi o motoru sa Euro 3 standardom posto ja iz ove saobracajne nemogu da utvrdim, tacnije neznam Audi 4 benzinac 07.1998. pise D3 ali gde da vidim kolika je ta misija izduvnih gasova jer mi rekose da mora biti od 30 pa navise , i jos jedno hteo bi da uvezem iz Nemacke Jeep Grand Ciroki 3.1 limited 2001 godiste, pa me zanima da li neko znaq da li su njihovi motori Euro 3? I da prilikom kupovine obratim paznju na sta?
HVALA UNAPRED na odgovoru
JOS NESTO !!! Evo nasao sam u saobracajnoj da pise ovako:
PKW GESCHLOSSEN…………..SCHLUSSEN NR…..0102
SCHADSTOFFARM D3………….SCHLUSSEN NR….. 30
Audi B5
WAUZZZ8DZWA225635….sasija
Molim Vas pojasnite mi da li je ovo moguce cariniti kod nas u Srbiji???
za zlaju nije audi e3
Hvala Sasa Molim te mozes li mi reci i jos jedno hteo bi da uvezem iz Nemacke Jeep Grand Ciroki 3.1 limited 2001 godiste, pa me zanima da li neko znaq da li su njihovi motori Euro 3? I da prilikom kupovine obratim paznju na sta?
Hvala
mora u rubrici schadstoffarm pisat euro 3 a ne d3
ZA Sasu UPOMOC Molim te mozes li mi reci da li je euro 3 vec su krenuli da mi ga dovezu!
Fiat punto 2000 god. SCHADSTOFFARM D4 32, ZFA18800000179010, K44/5000
za sandru punto ti nije euro3 MORA pisati euro3 a schadstoffarm od broja 44 ne uvozi auto u zemlju
Oznaka za vozila u svajcarskoj Da li je neko zna da li je moguce pomocu saobracajne dozvole u Svajcarskoj utvrditi da li vozilo ispunjava standarde EURO3 … ili ako zna link na tu temu neka ga ostavi. Video sam da je nekoliko ljudi vec to pitalo, spominju se i neke emisije gasova BO1, BO2 … ali nema konkretnog odgovora.
Za Sasu Znam da sam dosadna ali da razjasnim, da ni ne pokusavam u Zavodu za standardizaciju?Hvala ti puno!
dzaba trud Citam ovu stranu vec 3h i vidim da postoje ljudi koji dele istu muku kao i ja. Da razjasnimo samo nesto. D3 i D4 su eko standardi koje je Nemacka primenjivala pre stupanja na snagu Euro 3 na teritoriji cele Evropske unije 1.1.2001. To je bio samo prelazni period i to su standardi izmedju Euro 2 i Euro3 i ne mogu da se registruju po nasem zakonu. Da zivite u civilizovanoj drzavi kao sto je Nemacka tamo bi vam priznali to kao Euro 3 i placali biste porez kao i za E3. Neki automobili su se i u toku 2000 (neki luksuzni mercedesi i 1999) poceli proizvoditi kao Euro 3.
Samo da znate da se u Nemackoj na svake 2 godine kada se radi TUF (tehnicka ispravnost vozila) radi i test na izduvne gasove, tako da se Euro 3 potvrda stalno obnavlja. Za ove nase je takav test misaona imenica a pritom ne veruju ni vazecoj nemackoj saobracajnoj dozvoli u kojoj pise euro 3 jer Boze moj, neko je mogao na auto od 3500 evra da ugradi katalizator koji kosta 1500 evra i da mu nemci lupe euro 3. Ali to opet nije po nasem zakonu jer auto nije fabricki izasao kao euro 3.
Sto se tice carinske procedure verovatno ste svi sa automobilima 2000-2001 godiste za koje se „sumlja“ da su Euro 3 (iako pise euro3 u saobracajnoj)zavrsili u „Zavodu za standardizaciju“ (sto kaze jedan covek iznad oni verovatno jos uvek proveravaju koliko je dugacak metar). Ako ste u toj situaciji znajte da vam oni nista nece zavrsiti bez mita (koji sam ja cuo da je 100-150 evra u zavisnosti kome se obratite). Recice vam prvo da ta provera traje 10-15 dana, pa posle toga 1 mesec, pa 2.. itd. Poenta je da morate sami da nadjete firmu (i to u inostranstvu) koja je nadlezna da za taj region (u ovom slucaju Balkan) izdaje CoC dokumente (Certificate of Conformity, ili ti po naski homologacija). Tek kad sa tim papirom odete u zavod prestace da vas zavlace i izdace vam potvrdu. CoC dokument se regularno placa u inostranstvu oko 50 evra. Da smeh bude veci carina trenutno automobile vise ne drzi na carinskom placu (koji su iznajmili Delta autu), vec drzi po prigradskim opstinama oko Beograda na placevima seljaka koje su zakupili u te svrhe. Eto tako… kad saznam nesto vise javljam ovde. Poz
kia ima li kia clarus god 1999 model 2000 euro 3 motor
audi a3 1.9tdi auto je 2002.godiste interesuje me dali neko zna koliko bi iznosili carina i porez za takav auto. otprilike
Pezo 406 1999 Ako neko moze da mi da informaciju da li je Pezo 406 evro 3, 1997 kubika, benzinac, motor 8BRFR (VF38BRFRE80949793), proizveden avgusta 1999 godine?
Fiat Brava proizveden 99 Zanima me da li fiat brava proizveden 99 ima euro 3 motor. Citam nesto iz saobracajne ali nikako da skontam dali ima ili ne.
U saobracajnoj stoji e3*96/27*0019*07 broja sasije ZFA18200004950815.
Saobracajne je svedska.
Hvala na odgovorima.
za sasu nije brava euro3
Pozdrav svima Kupio bih opel astru ili vectru oko 2000-og godišta u Švajcarskoj pa me interesuje kako mogu znati koji model ispunjava euro 3 normu pre nego što bude kasno. Hvala.
Srpski Evro 3 E pa ja se opekoh pa ajde barem da pomognem da se drugi ne prodju kao ja. Srbija ima svoj Evro 3 standard.
Znaci – sto je EVRO 3 u Evropi ne znaci da spada u Evro 3 i u Srbiji
Kada kupujete auto u Zapadnoj Evropi – ako necete probleme, kupite 2002 ili mladje. Sve ispod tog godista ce 99% ici na zavod za standardizaciju – sto nikako ne zelite.
Takodje – kupite u Nemackoj, nasi najlakse citaju njihove papire. Na papiru referentni broj MORA biti 44 ili VISE – pogledaj link kupovina auta u Nemackoj na ovom sajtu da bi prepoznao ovaj broj!!! Ovo je vrlo vazno – posto moj auto je po nemackim propisima Evro 3 ali to nasi to ne priznaju te ga moram vracati. Takodje diler u Nemackoj nije slagao kada je rekao da je Evro 3 – te ne mogu nista ni protiv njega.
Takodje – d3 je po Srbiji uvek Evro 2 a d4 Evro 3
Kada nadjete auto – bez rezerve zovite lokalnog glavnog dilera, dajte im broj vozila i da vam potvrde da je to Evro 3
Na saobracajnoj – brief ili kako im se vec zove – MORA da pise EVRO 3!!!
Znaci u tri reci – Nemacka, 2002 i 44
Srecno svima
Da li neko zna – da li postoji neko udruzenje revoltiranih gradjana da se ukine ovaj glupi zakon sa evro 3 – da li neko pravi pritisak na politicare po ovom pitanju?
DA LI JE EURO3, POMAGAJTE!!! MOLIM VAS ODGOVORITE STO JE BRZE MOGUCE, KAKO BIH JOS IMAO BILO KAKVU MOGUSNOST DA VRATIM NOVAC I AUTO..KOJO JE KUPLJENJ I U PONEDELJAK IDE NA KAMION I DOLAZI NA CARINJENJE..
U PITANJU JE RENAULT MEGANE COUPE 2.0 16V,2000GOD.,103KW,1998cm³
I BROJ SASIJE JE VF1DA030521792880
MOLIM VAS AKO JE NEKO SIGURAN DA JE AUTO EURO3 NEKA MI POSALJE MAIL filip_vuk@yahoo.com ILI ODGOBORI OVDE, JER NEKI KAZUDA JESTE A DRUGI DA NIJE EURO3!!
daewoo lanos da li je lanos euro 3,proizveden 9.2000.g,sifra motora A 13 SMS,iz italije sifra u saobracajnoj 98/77 CE
Za Filipa i za Djo-a Cak i da jesu – ima da otegnete m… da to i dokazete. Carina vam carini odmah samo ako su automobili proizvedeni 2002 ili kasnije. Sve ostalo ide kod budala na verifikaciju a to znaci neizvesnost, cekanje, redovi, placanja raznih taksi, placanje lezarine na carini…itd.
Ja ne bih NISTA dovezao ako nije 2002.
Mozes da iskopiras papire, nadji speditera i posalji mu da ti kaze sta misli.
Srecno!
za filipa i djoa nisu e3
hvala vam.. pokusacu da uradim sve da vratim auto..
ima li neko informaciju sta ce biti sa autima na crnogorske table? da li neko zna da li ce dati da pegistrujemo automobile sa crnogorskim tablama???
Americki auto Da li neko zna kako da uvezem auto iz Amerike? Ustvari auto je vec u Beogradu na carinskom skladistu i ne znam kako da dokazem da zadovoljava Euro 3. Auto je Hyundai Tiburon (Hyundai Coupe, evropski) 2003 i zadovoljava Euro 4 norme, ali to se u ovoj drzavi ne moze dokazati, bar ja ne mogu. Nadam se da neko zna BILO KAKAV nacin da se auto registruje u Srbiji. Unapred zahvalan. dule_p@beocity.net
Za Duleta amerikanca Welcome back! Eeee u nasoj dragoj Srbiji zaboravi na logiku u vezi bilo cega sto se tice zakona i propisa. Cinjenica je da kola iz USA imaju strozije norme nego sto je Evro 3 ali to ovde ne vazi. Znaci – tu si ga ugasio. Ono sto mozes da probas je da nadjes invalida 70% ili vise i da podneses molbu (mislim da je sekretarijat za odnose sa inostranstvom) i da ti oni dopuste uvoz tog auta – odnosno da dopuste tom invalidu a onda to vozis na ovlascenje nekih 3 godine. Cuo sam da invalidi traze nekih 500 – 1000 evra za to.
Druga sema je da ga vozis na USA table ako imas strani pasos.
vauxhall astra Pozdrav svima.
Pitanje: U pass card auta pise da je motor oznake Z14XE, sto znaci da ima E-4 motor, sto je i potvrdjeno u Opel servisu u Novom Sadu.Vozilo je iz Engleske, prva registracija je januar 2001, desni volan.
Da li ovo vozilo mora ici u Zavod za standardizaciju?
•Ako mora, da li spediter moze proveriti papirima da li vozilo podleze homologaciji ili mogu ja sam?
•Koja Adresa?
•Broj telefona?
•Od kog Ministarstva se trazi potvrda za uvoz, da ne mora ici na homologaciju?
Hvala.
Euro 3 i 4 za Opel za Vauxall brojevi motora koji ppocinju sa Y su euro-3, a koji pocinju sa Z su euro -4. Verovatno je to isto i za Opel.
za Astru inace sto se Zavoda tice sve sto je 2001 ili starije mora na Zavod – No exceptions!
Citroen Xantia 2.0i 16v Dali Citroen Xantia 2.0i 16v sa brojem sasije VF7 X13 E00 003E 6978 ,poseduje Euro 3 motor.
Unapred hvala
CoC za 406 – 1999 godiste Moze li neko da nam kaze u vezi COC dokumenta i kako to ide sa Zavodom sa Standardizacijom. U pitanju je Pezo 406, benzinac, 1997ccm, proizveden 08.1999, broj motora (VF38BRFRE80949793). Dobili smo COC iz Pezoa, Nemacka gde na polju 16.1 kaze da je emisiona vrednost 96/69. Moj suprug je razgovarao sa carinom i rekose mu da evro 3 pocinje od 98/69 i da ova homologacija samo potvrdjuje da je auto evro 2? Zar se homologacija izdaje za evro 2 motore? Moze li neko da strucan da nam da savet? Hvala.
za moniku nije euro 3 coc se izdaje za sve vrste normi
Americki Nisan Dovezo sam Nisana Sentru 1.8 iz Amerike i ako sam prikupio sve dokaze iz Kalifornijskih zakona o standardizaciji, a auto je inace proizveden 2004 godine, iz zavoda su mi rekli da nemam dovoljno dokaza. Sta sada da radim
hvala Sasa Imam osecaj kao da Drzava pravi idiote od svih nas i mi to sa osmehom prihvatamo. po ulici se voze sto automobili, sto kamioni i autobusi iz kojih crn dim kulja kao da idu na ugalj, i onda oni koji hocu da uvezu auto koji je odobren da se vozi u evropskoj uniji nije dovoljno dobar??!
I mi se i dalje smeskamo – strasno!!! (Mozda je to reciprocitet sto Jugo ne bi dobio homologaciju u EU – e, onda ima smisla)
pomoc oko vektre Ljudi pomagajte!
NAsao sam opel vektru 1999. godiste exclusive oprema, dakle totalni ful sasvim slucajno i napravio kontakt sa covekom u CH ali nigde ne mogo da nadje dali je cuveni euro 3.
Evo br.motora x20xev i br sasije wol ojb f35 x704 4970 covek nema COC dokument i ne zna da li je auto euro 3 ili se pravi da ne zna.
!
Molim da ako neko bilo sta zna posalje mail na nedeljkoivanovic@yahoo.com
Puno hvala!
VW Da li Golf proizveden 04.2000. koji ima akl motor, benzinac 74 kw, uvoz iz Svajcarske zadovoljava euro 3?
Unapred zahvalan
za nedju nije e3 norma
Comments are closed.