| Sa najavom uvođenja nove uredbe o uvozu automobila, mnogi su požurili da budu prvi koji će javnosti ponuditi odgovor na Euro 3 zagonetku. Uredba Vlade Srbije stupila je na snagu 3. decembra i u njoj se navodi da vozila kategorije M (putnička vozila) i N (teretna vozila) namenjena uvozu, moraju da zadovolje Euro 3 norme. |
Šta je Euro 3 standard?
U poslednje vreme se mnogo priča o Euro 3 standardu bez neke ideje šta on praktično i donosi. Treba znati da Euro 3 nije samo prepreka da se uveze polovan automobil već je to standard koji sve zemlje Zapadne Evrope, odnosno Evropske Unije nameću proizvođačima kako bi umanjile zagađenje okoline. Evropa svoje standarde naziva EURO, Američke zemlje poštuju standarde koji se nazivaju LEV (vozilo sa niskim štetnim emisijama eng. Low Emission Vehicle), ULEV (vozila sa veoma niskim štetnim emisijama, eng. Ultra Low Emission Vehicle), Japanci imaju JE standarde, dok Australija ima ADR standarde. Ti standardi određuju koliko izduvni gasovi mogu da sadrže štetnih čestica u različitim uslovima korišćenja, kao i koliko pređenih km motor mora da izdrži, a da pri tome emisije tih čestica mogu da odstupe samo u određenom procentu.
Euro 3 zahteva od proizvođača motora za putnička vozila sledeće karakteristike:
|
|
Datum |
CO |
HC |
HC+NOx |
NOx |
PM |
|
Dizel motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
0.64 |
– |
0.56 |
0.50 |
0.05 |
|
Euro 4 |
01.2005 |
0.50 |
– |
0.30 |
0.25 |
0.025 |
|
Euro 5 |
2008 |
0.50 |
– |
0.25 |
0.20 |
0.005 |
|
Benzinski motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
2.30 |
0.20 |
– |
0.15 |
– |
|
Euro 4 |
01.2005 |
1.0 |
0.10 |
– |
0.08 |
– |
|
Euro 5 |
2008. |
1.0 |
0.075 |
– |
0.06 |
– |
PM – Tvrde čestice dizel sagovanja – mere se gravimetrijskim metodama. U zavisnosti od standarda moguće je i optičko merenje prozirnosti dizel izduvnih gasova.
NOx – Nitrogen oksidi koji se sastoje od nitrijskih oksida (NO) i nitrogen dioksida (NO2).
HC – Hidrokarboni su regulisani kao totalne hidrokarbonske emisije (THC) ili kao ne-metanske hidrokarbonske emisije (NHMC). Ponekad standard može propisati maksimalnu zajedničku vrednost za THC+NMHC umesto dve pojedinačne veličine.
CO – Karbon monoksid.
Pri merenju, motor se meri u uslovima normalnih temperatura, ali je potrebno da zadovoljava uslove i pri „hladnom startu“ tj. pri startu na -7C.
I kako ga vide naše vlasti…
Ova uredba ne obuhvata motorcikle, traktore i građevinske mašine, a iz nje se izuzimaju i vozila proizvedena pre 31. decembra 1970. Konkretno, u uredbi se izričito navodi samo zadovoljavanje Euro 3 normi u pogledu:
– čistoće izduvnih gasova;
– nivoa buke koju proizvode motori,
dok se ostale norme poput standarda bezbednosti ne spominju.
Stvara se utisak da pisac nove uredbe, i pored originalnosti ideje, nije imao dovoljno informacija pred kakav izazov stavlja kupce, uvoznike i carinske organe koji treba da utvrde standard koji ispunjava vozilo namenjeno uvozu.
Čak i oni spomenuti na početku teksta, koji su želeli razrešiti misteriju Euro 3 vozila, su samo povećali konfuziju među potencijalnim kupcima polovnih automobila iz inostrantva.
Nespremnost, ili što je veća verovatnoća, nemogućnost, državnih carinskih službi da sprovedu novu uredbu Vlade Srbije govori o ovoj uredbi kao lošem rešenju u datom trenutku. Ispostavilo se da ne postoji , ili još uvek nije pronađen precizan način utvrđivanja standarda koje zadovoljava vozilo od strane carinskih službi. Iz tog razloga su mnoga vozila završila na čekanju kod Zavoda za Standardizaciju, koji je zadužen za homologaciju vozila kao drugostepena instanca, ukoliko carinske službe nisu u mogućnosti da utvrde standard koji zadovoljava vozilo.
Da napomenemo da (navedeno u novoj uredbi Vlade Srbije) sva vozila koja potiču sa američkog, japanskog ili nekog drugog tržišta moraju da idu na homologaciju u Zavod za standardizaciju da bi se utvrdilo ispunjenje zadatih Euro 3 normi po pitanju emisije štetnih gasova i buke.
Na drugoj strani su kupci, na kojima je da predoče dokaze o pomenutim standardima ako već carinske službe za to još nisu spremne. Čak iako carinske službe skupe neophodne kataloge za utvrđivanje standarada, kupac mora prethodno da izabere i kupi automobil sa ispunjenim odgovarajućim standardom. Pokušaćemo da predočimo činjenice koje su za sada poznate, kao i savete šta da činite da bi skratili postupak oko utvrđivanja koji standard vozilo ispunjava.
Sva vozila proizvedena za Evropsko tržište od 01.01.2001. zadovoljavaju Euro 3
Sva vozila koja su proizvedena i prodata na tržištu Evropske unije nakon 01.01.2001. (prva registracija u zemljama EU) garantovano zadovoljavaju Euro 3 standard, jer je to bilo u skladu sa propisima EU. Ipak, moguće je da vozilo iz zemlje EU koje je proizvedeno nakon januara 2001, namenjeno drugim tržištima, a uvezeno kao polovno (što je možda moguće, jer se direktiva EU odnosi samo na nova vozila) na tržište EU može vrlo lako biti Euro 2. Prema tome najsigurnija su vozila sa prvom registracijom u zemljama EU.
Napomena: Na mnogim mestima ćete naći da su EURO 3 standardi stupili na snagu 2000-te godine.To je tačno, ali su bili obavezujući samo za homologaciju novih tipova automobila. Za sve postojeće tipove novih automobila (homologiranih pre 2000 godine), koji su trebali da budu prvi put registrovani, standardi su bili obavezujući tek od 2001.
Nema prepravki na vozilu radi zadovoljenja standarda
U uredbi se jasno navodi da u zemlju može da se uveze vozilo koje je: «..proizvedeno u skaladu sa uslovima propisanim normom Euro 3» Iz toga se zaključuje da nisu moguće prepravke na recimo Euro 2 motoru (ugradnja odgovarajućeg katalizatora) ili zamena motora u starijem vozilu.
Vozila proizvedena pre januara 2001.
Sada dolazimo do vozila koja su najinteresantinija za kupce po ceni, ali i najdelikatnija po pitanju zadovoljenja Euro 3 standarda. Kao što je već svima poznato, značajniji prozvođači automobila su počeli sa proizvodnjim automobila po Euro 3 standardima još od 1998. Međutim, problem je što su istovremeno proizvodili identične tipove motora po Euro 2 i Euro 3 standardima za različita tržišta. Proizvođači su sigurno koristili odgovarajuće oznake na motorima da bi ih razlikovali, ali tu nije postojao jedinstven standard u obeležavanju.
Neki od uvoznika su se potrudili da među prvima pomognu potencijalnim kupcima javno objavljujući odgovarajuće oznake. Iako to i nije u njihovom direktnom interesu, zvanični uvoznik VW automobila Porše SCG je izašao u javnost sa izjavom za javnost ..
VW Koncern
U vozila koncerna VW (VW, Audi, Seat, Škoda) su prvi put počeli da se ugrađuju motori sa kvalitetom izduvne emisije EURO 3 1998. godine iako su nova vozila trebala ispune taj standard tek 2000. godine. To ne zači da su svi motori proizvedeni od te godine EURO 3 jer su paralelno nastavili da se proizvode i motori sa drugačijim kvalitetom izduvne emisije. Takođe bi kupci polovnih vozila trebalo da obrate pažnju na vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 koja su se proizvodila i pre i posle 1998. godine. U pitanju je norma koja je važila samo u Nemačkoj. Naime, dok je u ostatku Evrope još uvek važila norma EURO 2 u Nemačkoj su vlasnici vozila sa kvalitetom izduvnih gasova D3 imali poreske olakšice. D3 je bilo prelazno rešenje za Nemačku dok se ne definiše norma EURO 3 na nivou Evropske Unije jer je D3 norma bila strožija od EURO2. Zato se često sreću vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 ili kao EURO2/D3. Bitno je znati da D3 nije EURO 3. Analogija je potpuno ista sa D4.
Ono što najviše interesuje potencijalne kupce koji žele da uvezu polovna vozila iz inostranstva je kako da provere da li vozilo zaista ispunjava EURO 3 normu pre nego što ga kupe i kako da dobiju potvrdu o tome potrebnu za carinjenje.
Jedini pouzdan način da se utvrdi koju normu o kvalitetu izduvne emisije ispunjava određeno vozilo je da se po ’Identifikacionom Broju Vozila’ (broj šasije) proveri u bazi podataka proizvođača.
Napomonjemo da zbog svega gore u tekstu navedenog nije moguće prema datumu proizvodnje, komercijalnoj oznaci motora niti prema broju motora utvrditi koju normu izduvne emisije vozilo ispunjava.
Da bi bar malo olakšali potragu samo za svoju informaciju kupci i vlasnici vozila mogu i preko PR brojeva da utvrde koji standard ispunjava njihovo vozilo. PR brojevi se nalaze na prvoj strani servisne knjižice i na nalepnici u prtljažniku. Na ovoj nalepnici se nalazi: identifikacioni br. vozila, oznaka modela, motora, menjača itd. Na donjoj polovini nalepnice se nalaze PR brojevi. Jedan od ovih brojeva označava normu izd. gasova. U tabeli se nalazi spisak svih PR brojeva vezano za izduvne gasove pri čemu su žuto obojeni oni koji ispunjavaju normu EURO3 ili veću.
|
0GE |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GG |
EU4 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GQ |
Euro 3 za vozila >= 3,5 Tone |
|
0GR |
EU3 + D4 |
|
0GS |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore – prilagođen za lako isparljiva goriva |
|
0GZ |
EU3 sa EOBD za Dizel-Motore koji su sa istom oznakom motora bili bez EU3 EOBD |
|
7GE |
EU4-Japan sa OBD za Otto-Motore |
|
7GG |
EU4 – Dizel sa Partikelfilter-om |
|
7GH |
EU4 za Koreju (E4) |
|
7GN |
EU4 sa pripremom za DPF |
|
7GQ |
EURO 4 |
Potvrda o usaglašenosti – COC
Od skora su proizvođači počeli da isporučuju Potvrdu o usaglašenosti (eng. COC – Certificate of Conformity, nemački – Ubereinstimmungs bescheinigung). Ovaj dokument može poslužiti kao dokaz ispunjenja Euro 3 standarda, jer se u njemu nalaze odgovarajuće oznake neophodne za raspoznavanje.
U ovom COC dokumentu nalaze se podaci za Opel Zafiru, proizvedene 2003 godine. Konkretno, navedeni su podaci o maksimalnoj količini štetnih gasova koje emituje automobil. Poređenjem datih podataka sa maksimalnim vrednostima emisije za Euro 3 automobile, može se zaključiti koje standarde ispunjava vozilo. Takođe je naveden podatak i o maskimalnoj buci koju proizvodi automobil. U Švajcarskoj automobil koji se uvozi u zemlju ne mora proći test emisije izduvnih gasova, ako ima COC dokument. Treba dodati da su Švajcarci po ovom pitanju veoma strogi i da svi automobili moraju svake dve godine proći test emisije. Ako su uspešno prošli test Švajcarci imaju na staklima automobila vidno istaknute zeleno bele nalepnice.
Osim proizvođača COC document je moguće izvaditi i kod ovlašćenog zastupnika za određenu marku vozila.
Identifikacija vozila po homologacionoj oznaci
Neka od vozila imaju i homologacionu oznaku ako su prošla testiranje u ovlašćenoj Laboratoriji za homologaciju vozila. Oznaka predstavlja dokaz o zadovoljenju odgovarajućeg standarda po pitanu emisije štetnih gasova. Pored odgovarajuće homologacione oznake, vozilu se dodeljuje i tehnička dokumentacija koja sadrži deklarisane karakteristike testiranog vozila.
Prema pravilniku ECE 83 homologaciona oznaka mora da bude postavljena pored identifikacione pločice vozila i treba da bude čitka i neizbrisiva.
U nastaku su prikazani primeri homologacionih oznaka za vozila sa pogonom na bezolovni benzin i dizel. Oznaka za vozila sa pogonom na olovni benzin je ukinuta.
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG):
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG), je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 052439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j.EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4 (b).
Vozilo sa pogonom na dizel gorivo:
Vozilo sa pogonom na dizel, je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 05 2439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j. EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4(b).
Prema EC Direktivama, slično ECE pravilnicima, vozilu se dodeljuje homologaciona oznaka. Na slici je prikazana struktura EC homologacione oznake, a odnosi se na štetnu emisiju kod vozila kategorije M1 i N1 (direktiva EC 70/220).
Homologaciona oznaka koja se postavlja uz identifikacionu pločicu vozila ne sadrži broj
ekstenzije baznog broja odobrenja. Ekstenzija-proširenje odobrenja tipa vozila se vrši na zahtev proizvođača kada bazni tip vozila doživi neznatne izmene. Ako te izmene ne odstupaju od dozvoljenih onda nije potrebno ponovo vršiti testiranje vozila već se prihvataju rezultati za bazni model (izmene podrazumevaju neznatnu promenu prenosnih odnosa u menjaču, promenu inercije vozila…). Takođe, ako se homologacija odnosi na vozilo a ne na neki njegov sistem ili tehnički zahtev za taj sistem onda homologaciona oznaka ne sadrži oznaku bazne direktive. Bazni broj odobrenja za vozilo sadrži 4 cifre, dok sa pojedini sistem na vozilu ili tehnički zahtev za taj sistem može sadržati 4 ili 5 cifara.
Na primer, dole prikazane homologacione oznake bi imale sledeće značenje:
e2*70/220*2003/76A*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe A-EURO 3 (sa datumom implementacije 01.01.2001. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
e2*70/220*2003/76B*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe B-EURO 4 (sa datumom implementacije 01.01.2006. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
EC napomena u saobraćajnoj (tehničkoj) knjižici vozila
Uzimajući u obzir EC zahteve za ispunjenje određene EURO norme iz tehničke knjižice vozila je moguće utvrditi kojoj EURO generaciji vozilo pripada.
Tabela. Spisak amandmana i ispravki EC direktiva 70/220 i EC 88/77 koje se odnose na EURO 3 odnosno EURO 4
Jedan od zemalja u kojoj se koristi ovaj način identifikacije EURO standarda koje zadovoljava vozilo jeste Italija. Trenutno su u Italiji u opciji dve vrste dokumenata o registraciji vozila: (CARTA DI CIRCOLAZIONE – poput naše saobraćajne) stariji tip dokumenata i novi. Razlikuju se po tome što se u starim u polju pod brojem 2 navodi EC direktiva koju vozilo ispunjava
dok se u novim direktiva nalazi pod oznakom V.9.
Sva nova vozila u Italiji od 1993 moraju da imaju ugrađen katalizator da bi bila registrovana, odnosno moraju da zadovoljavaju barem Euro1 normu. Standardi su pomerani naviše pa nova vozila, naravno kao i u ostalim zemljama, EU moraju od 1.1.2001 da zadovoljavaju EURO 3 norme da bi bila prvi put registrovana. Već od 1.1.2006 za nova vozila će biti obavezni EURO 4, dok je za homologaciju automobila standard u EU stupio na snagu pre godinu dana. Ovaj vid identifikacije uzmite kao jedan od načina da prepoznate odgovarajuće vozilo, ali ne kao jedini. Moguće je da su neka vozila prepravljana da bi zadovoljila Euro 3 normu, ali je to vrlo malo verovatno zbog cene i kompleksnosti takve modifikacije. Takva opcija je moguća recimo za automobile koji su uvezeni u zemlje EU iz SAD, dok se Euro 1, 2 i stariji automobili, stanovnika EU, mogu i dalje registrovati uz veću cenu registracije, što je opet isplativije od konstantnog usklađivanja vozila sa novim standardima.
Benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem
Jedini benzinski motori koji su na raspolaganju kupcima starijih polovnih putničkih automobila, a koji poseduju direktno ubrizgavanje benzina su Mitsubishi GDI motori. Najpoznatiji je svakako 1,8l motor sa direktnim ubrizgavanjem (GDI) koji se ugrađuje u Mitsubishi Carisma model. Mitsubishi je prve ovakve motore izbacio na Japansko tržište još 1995. godine, a GDI motor se u Evropskim modelima Mitsubishija pojavio 1998. tako da se sa velikom sigurnošću može reći da su Carisma (i Pajero) GDI modeli po Euro 3 normativima.
Rover 214 Videla sam ovaj auto i mnogo mi se dopao. Nerazumem se u automobile,pa mi treba vasa pomoc! Kakav je auto za voznju i odrzavanje?
George 74 For all cars from Volkswagen group , check this site:
http://www.oilshop.ro/catalog/vagvincore.php
Decodes completly (even the date of fabrication), of all Audi, Volkswagen , Seat , Skoda.
You have to enter the full VIN Number
astra 16 interesuje me dali astara 16 „99 godište 74kw ima euro 3 motor
za zeljka nema astra euro 3 tek 1.6 16v od 2001g
caddy sdi 47 kw (64)dostavno godina 09/2001euro 3? VW Caddy SDI 9K9AZ1/Z96 Economy 09/2001 47 kw (64)pomoc u vezi euro 3 motora posto ga nema pod 47 kw u vasoj tabeli ima samo 44kw
grujicd2001@yaho.com Opel Corsa 1.0 2000
bencinski motor, 973 ccm, 40 kW / 55 KM
Citroen Saxo 1.0 i 2000/2001
bencinski motor, 954 ccm, 37 kW / 50 KM
Da li neki od ovih auta ima euro 3 motor. Auti su iz slovenije
Subaru Da li je Subaru Outback 2004. pa na dalje, Euro 3 motor?
ni korsa ni saxo nisu e3 subaru jeste
Punto Da li je Punto 2001 godiste 1.2 16V Euro 3
Motor Engine 180A5000
Version 188BX1A 030
Hvala na odgovoru
Alfa Romeo 147 Zanima me da li se na osnovu sledeceg opisa moze zakljuciti da li Alfa Romeo 147 ispunjava euro 3 normu:
Inverkehrssetzung4 / 2001
FahrzeugartOccasion
Aussenfarbesilber mét.
Kilometer84’000 km
GetriebeartHandschaltung
AntriebVorderradantrieb
TreibstoffBenzin
Türen3
Sitzplätze5
Hubraum in ccm1598 cm³
Zylinder4
Leistung in PS121
Leergewicht1315 kg
Verbrauch11.2/6.4/8.2 (St/Land/Tot)
CO2-Emission194 g/km
Letzte Prüfung20.4.2001
Hvala unapred
Mitsubishi Carisma,problem E3 VIN BR.XMCLNDA2AWF116422
2 meseca cekamo potvrdu od zavoda,niti oni niti „nas“ Mitsubishi mogu da izdaju potvrdu da ima E3 ,a niti da nema.Prevrnula sam nebo i zemlju da dobijem potvrdu.Pisala sam mailove svim mogucim predstavnistvima,cak i evropskoj centrali.Kao prvo srbija uopste nema zvanicno predstavnistvo.Evropski stab mi je ljubazno odgovorio da im posaljem jos neke podatke.Nemacko predstavnistno mi je upravo poslalo COC,ali ja opet ne znam da ga protumacim:
stavka 36: ABGASVERHALTEN. III 96/69
CO: 0.206 G/KM
HC NOX 0.220 G/KM
Moze li mi neko reci na osnovu ovih podataka na cemu sam???
POLUDEH,polako ali sigurno
Unapred hvala za bilo kakvu informaciju
Kod u Svajcarskoj saobracajnoj knjizici Moze li mi iko reci sta znaci u Svajcarskoj saobracajnoj „Emissionscode“ pa onda pise u produzetku „B01“
Za draganu Prema dokumentu AMSS za identifikaciju standarda i tabeli oznaka, vaša oznaka 98/69, preciznije 98/69/EC rif A označava vozilo homologirano po Euro 3 standardu.
Prema tome pretpostavljam da ne postoje prepreke da Institut za standardizaciju uvaži ovaj dokument i dozvoli vam uvoz.
Za Draganu 2 Izvinjavam se što ne pišem u jednoj poruci. Po važećim EU standardima za dizel Euro 3 agregat, maksimalno dozvoljene vrednosti su:
CO 0,64 g/km
HC NOx 0,56 g/km (Nox 0,50)
odnosno za benzinski agregat
CO 2,3 g/km
HC NOx – (Nox 0,15)
Pretpostavljam da je vaš automobil sa dizel agregatom? Po vrednostima koje ste vi dobili sa merenje vaš automobil tehnički zadovoljava i Euro 5! (0,50; 0,30 max.)
alfa da li neko zna kada je pocela alfa romeo 156 sa euro3
Seat Arosa SEAT AROSA 1.7 SDI -2000 Dali se radi o Euro 3 motoru?
za sasu Molio bih vas da mi odgovorite koliko se ceka na homologaciju (u pitanju je Punto 2001 godiste 188A5000 59kw), dokumenta su poslata 16 jula? Kada bih mogao da im se nadam? Hvala na odgovoru. 😥
jos petnaestak dana ako te ne traze dopunu
za sasu Hvala na brzom, ali ne tako ohrabrujucem odgovoru. :-
Gandra
Mitsubishi Galant 2.4 GDI Posedujem Misubishi Galant 2.4 GDI (u Svajcarskoj). Prva registracija je mart 2000. proizveden verovatno krajem 1999. U svajcarskoj saobracajnoj pise da je B02 standard izduvnih gasova. Auto bi trebalo da ispunjava Euro3 normu, na dosta mesta sam video komentare tipa ‘trebalo bi da je Euro3’, ali nigde ne mogu da dobijem definitivnu potvrdu toga. Broj motora je 871103 (4156). Da li je neko imao iskustva sa tim, da li je neko vec uvozio neki Mitsubishi sa 2.4 GDI motorom? Kako da saznam da li mogu da uvezem auto, ne bih da se zaustavim na carini… Rovim po internetu vec danima, ali ne nalazim precizan odgovor. Hvala unapred!
opel corsa 1,7di 1.2002 dali ima e 3 motor austrija
pomoc za OPEL AGILA 1.2 16 2002 Molio bih nekoga ko se razume u vezi uvoza da mi kaze dali ovaj auto ima euro 3 motor tj. dali moze da se uveze i registruje, pocetni broj motora je z12xe. Ako neko tacno zna odgovor molio bih da mi posalje e-mail na sasakostadinovski@yahoo.co.uk
Unapred zahvalan
za sasu bg ima euro 4 mozes ga uvesti
Ford Fiesta 2000.god. 1.3/44kw Sta treba da pise na broju motora Fieste a da to bude euro 3 motor?Hvala i pozdrav!
audi a4 avnt 1.9tdi Molio bih vas da mi kazete da li audi A4 avant 07.2000.god 1.9tdi ispunjava euro 3 standard.Schlusslnummer 0588/714.
Hvala unapred!!!!
Ford Koji fordovi ispunjavaju Euro3 norme
Cene Golf 4. dizel (proizvodnja 2001-2002) u Nemackoj? Da li ste upuceni u cene ovih polovnih automobila proizvedenih u navedenim godinama u regiji Baden Virtenberg (prema njihovim oglasima) ili ako mozete da mi predlozite internet stranu, Nemacku, na kojoj se mogu videti cene polovnih automobila u ovom periodu.Cuo sam da su cene polovnih Golfova 4.dizela iz datog perioda povoljne. Zahvalan posetilac vaseg veoma dobrog i kvalitetnog sajta,internet strane.
Smart ’99. Treba mi informacija za vozilo marke SMART!Jedni kazu da jeste euro 3,dok drugi tvrde da nije!
fahrgestell-nr/TCC 01M C01 XH03 4803
emissioncode- B02
Mogu li ja da ocarinim ovaj auto ili ne?
Unapred hvala…
za sasu pitanje2 koliko kosta homologacija polovnog vozila?
Hvala
150 dinara
za sasu Hvala na odgovoru
pomagajte nemam kog da pitam,svi mi govore razlicito,a ja sam na korak da kupim auto
Smart ’99./B02,prolazi ili ne?
za sasu Kupio sam OPEL KORSU 2000.god. u Nemackoj, ali ima Francuske papire u kojima ne pise da li je motor EURO 3. Tamo su mi rekli da jeste EURO 3, ima i GM certifikat ali su mi na carini rekli da oni ne mogu da utvrde kom tipu motora pripada.
Broj motora je X12XE. Mozes li mi reci da li je ovaj motor EURO 3.
nije euro 3 po tipu motora da li je korsa b ili c
za sasu-molba Molio bih Sasu da mi javi kako bih mogao privatno kontaktirati
draganpunto16v@gmail.com
molba za sasu Molio bih Vas da pogledate ako ste u mogucnosti sta je zapelo sa predmetom broj17225.
Jedno veliko hvala na odgovoru
za sasu saznao sam da su zatrazili dopunu. Hvala jos jednom
za sasu Auto je Korsa B. Kazes da po broju motora X12XE nije EURO 3? Posto sam uporedio podatke iz tabele o emisiji gasova sa ovog sajta i podataka koji stoje u COC-u koji imam vidim da ovaj autu ispunjava uslove za EURO 3.Evo podataka iz COC:
Stavaka: Abgasverhalten:
CO – 0,242 gr/km
HC – 0,000 gr/km
NoX – 0,000 gr/km
HC NOx – 0,064 gr/km
Partikel – 0,000 gr/kg
nije euro 3 pitaj sam u opelu osim toga u brifu ti pise D4 a ne euro 3
Peugeot 607 2001 2.2 Da li ovaj model ima EURO3 motor, mada nije kupljen u Evropi?
Uvoz iz Slovenije Zamolila bih vas da ako mozete da proverite da li je Fiat Punto (SLO table) 1.2, 2001, sa brojem sasije ZFA188000002221750 i brojem motora 188A4000 ima Euro3 motor. Na korak sam od kupovine, a vlasnik tvrdi da je Euro3 motor, ali ja nisam sigurna. Unapred hvala. Ivana
za ivanu koja je homologacijski kod na plocici na veznom limu ili u saobracajnoj dozvoli
Molim Sasu da kontaktira redakciju (preko kontakt forme na sajtu, na primer).
Uvoz na invalidsku dozvolu Dali vazi Euro3 norma i za Invalide ?
Alfa 146 Da li ima neko spisak za Alfa Romeo 146 koje ispunjavaju Euro3 standard?
Ukoliko neko ima neka posalje na bdjokovic85@yahoo.com
Unapred veliko HVALA !!!
KIA RIO 2003. Da li je Kia Rio 1343, 55KW proizvedena u oktobru 2003. iz Belgije, EURO3 ili nije. Nista ne pise na saobracajnoj knjizici osim broja sasije KNADC22126035903 i motora. Hocu da kupim taj auto, mozes li da mi pomognes da proverim da li je EURO3? Hvala! :-*
PEUGEOT 206 D Procitao sam gore listu u kojoj se navode neki tipovi motora koji jesu EURO 3. U mom broju sasije zaista i stoji WJY i jeste 1.9, 51kW… Samo me zanima koji je izvor podataka u toj tablici posto bih ipak pozvao prvo telefonom , da ne krecem iz Nemacke sa necim sto nije provereno.
Hvala unapred
Renault Laguna Zanima me da li Renault Laguna 1.6 16V proizvedena 08/2000 zadovoljava EURO 3 normu?
Unapred hvala.
za Makija sta ti pise u brifu ako je auto iz nemacke ko sto kazes
odgovor za sasu Ja sam trenutno u nemackoj. Ujutro bih kupio automobil, ali nisam siguran da li to da radim ili ne. Pise D3, sto nista ne mora da znaci. Koliko imam informaciju, u nemackoj od 01.01.2001. svaki automobil koji je imao svoju prvu registraciju (bez obzira na godinu kada je proizveden) morao je zadovoljavati Euro 3 standard. Ono sto znam je da je prva registracija bila 01.03.2001. godine, i da ima slova WJY u broju sasije. Ako znas neki broj na koji bih mogao odmah ujutro da pozovem i konsultujem se, bio bih ti veoma zahvalan, a ukoliko slucajno imas i neke konkretne informacije, dvostruka zahvalnost i castim pice ako se nekad sretnemo 🙂
Comments are closed.