| Sa najavom uvođenja nove uredbe o uvozu automobila, mnogi su požurili da budu prvi koji će javnosti ponuditi odgovor na Euro 3 zagonetku. Uredba Vlade Srbije stupila je na snagu 3. decembra i u njoj se navodi da vozila kategorije M (putnička vozila) i N (teretna vozila) namenjena uvozu, moraju da zadovolje Euro 3 norme. |
Šta je Euro 3 standard?
U poslednje vreme se mnogo priča o Euro 3 standardu bez neke ideje šta on praktično i donosi. Treba znati da Euro 3 nije samo prepreka da se uveze polovan automobil već je to standard koji sve zemlje Zapadne Evrope, odnosno Evropske Unije nameću proizvođačima kako bi umanjile zagađenje okoline. Evropa svoje standarde naziva EURO, Američke zemlje poštuju standarde koji se nazivaju LEV (vozilo sa niskim štetnim emisijama eng. Low Emission Vehicle), ULEV (vozila sa veoma niskim štetnim emisijama, eng. Ultra Low Emission Vehicle), Japanci imaju JE standarde, dok Australija ima ADR standarde. Ti standardi određuju koliko izduvni gasovi mogu da sadrže štetnih čestica u različitim uslovima korišćenja, kao i koliko pređenih km motor mora da izdrži, a da pri tome emisije tih čestica mogu da odstupe samo u određenom procentu.
Euro 3 zahteva od proizvođača motora za putnička vozila sledeće karakteristike:
|
|
Datum |
CO |
HC |
HC+NOx |
NOx |
PM |
|
Dizel motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
0.64 |
– |
0.56 |
0.50 |
0.05 |
|
Euro 4 |
01.2005 |
0.50 |
– |
0.30 |
0.25 |
0.025 |
|
Euro 5 |
2008 |
0.50 |
– |
0.25 |
0.20 |
0.005 |
|
Benzinski motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
2.30 |
0.20 |
– |
0.15 |
– |
|
Euro 4 |
01.2005 |
1.0 |
0.10 |
– |
0.08 |
– |
|
Euro 5 |
2008. |
1.0 |
0.075 |
– |
0.06 |
– |
PM – Tvrde čestice dizel sagovanja – mere se gravimetrijskim metodama. U zavisnosti od standarda moguće je i optičko merenje prozirnosti dizel izduvnih gasova.
NOx – Nitrogen oksidi koji se sastoje od nitrijskih oksida (NO) i nitrogen dioksida (NO2).
HC – Hidrokarboni su regulisani kao totalne hidrokarbonske emisije (THC) ili kao ne-metanske hidrokarbonske emisije (NHMC). Ponekad standard može propisati maksimalnu zajedničku vrednost za THC+NMHC umesto dve pojedinačne veličine.
CO – Karbon monoksid.
Pri merenju, motor se meri u uslovima normalnih temperatura, ali je potrebno da zadovoljava uslove i pri „hladnom startu“ tj. pri startu na -7C.
I kako ga vide naše vlasti…
Ova uredba ne obuhvata motorcikle, traktore i građevinske mašine, a iz nje se izuzimaju i vozila proizvedena pre 31. decembra 1970. Konkretno, u uredbi se izričito navodi samo zadovoljavanje Euro 3 normi u pogledu:
– čistoće izduvnih gasova;
– nivoa buke koju proizvode motori,
dok se ostale norme poput standarda bezbednosti ne spominju.
Stvara se utisak da pisac nove uredbe, i pored originalnosti ideje, nije imao dovoljno informacija pred kakav izazov stavlja kupce, uvoznike i carinske organe koji treba da utvrde standard koji ispunjava vozilo namenjeno uvozu.
Čak i oni spomenuti na početku teksta, koji su želeli razrešiti misteriju Euro 3 vozila, su samo povećali konfuziju među potencijalnim kupcima polovnih automobila iz inostrantva.
Nespremnost, ili što je veća verovatnoća, nemogućnost, državnih carinskih službi da sprovedu novu uredbu Vlade Srbije govori o ovoj uredbi kao lošem rešenju u datom trenutku. Ispostavilo se da ne postoji , ili još uvek nije pronađen precizan način utvrđivanja standarda koje zadovoljava vozilo od strane carinskih službi. Iz tog razloga su mnoga vozila završila na čekanju kod Zavoda za Standardizaciju, koji je zadužen za homologaciju vozila kao drugostepena instanca, ukoliko carinske službe nisu u mogućnosti da utvrde standard koji zadovoljava vozilo.
Da napomenemo da (navedeno u novoj uredbi Vlade Srbije) sva vozila koja potiču sa američkog, japanskog ili nekog drugog tržišta moraju da idu na homologaciju u Zavod za standardizaciju da bi se utvrdilo ispunjenje zadatih Euro 3 normi po pitanju emisije štetnih gasova i buke.
Na drugoj strani su kupci, na kojima je da predoče dokaze o pomenutim standardima ako već carinske službe za to još nisu spremne. Čak iako carinske službe skupe neophodne kataloge za utvrđivanje standarada, kupac mora prethodno da izabere i kupi automobil sa ispunjenim odgovarajućim standardom. Pokušaćemo da predočimo činjenice koje su za sada poznate, kao i savete šta da činite da bi skratili postupak oko utvrđivanja koji standard vozilo ispunjava.
Sva vozila proizvedena za Evropsko tržište od 01.01.2001. zadovoljavaju Euro 3
Sva vozila koja su proizvedena i prodata na tržištu Evropske unije nakon 01.01.2001. (prva registracija u zemljama EU) garantovano zadovoljavaju Euro 3 standard, jer je to bilo u skladu sa propisima EU. Ipak, moguće je da vozilo iz zemlje EU koje je proizvedeno nakon januara 2001, namenjeno drugim tržištima, a uvezeno kao polovno (što je možda moguće, jer se direktiva EU odnosi samo na nova vozila) na tržište EU može vrlo lako biti Euro 2. Prema tome najsigurnija su vozila sa prvom registracijom u zemljama EU.
Napomena: Na mnogim mestima ćete naći da su EURO 3 standardi stupili na snagu 2000-te godine.To je tačno, ali su bili obavezujući samo za homologaciju novih tipova automobila. Za sve postojeće tipove novih automobila (homologiranih pre 2000 godine), koji su trebali da budu prvi put registrovani, standardi su bili obavezujući tek od 2001.
Nema prepravki na vozilu radi zadovoljenja standarda
U uredbi se jasno navodi da u zemlju može da se uveze vozilo koje je: «..proizvedeno u skaladu sa uslovima propisanim normom Euro 3» Iz toga se zaključuje da nisu moguće prepravke na recimo Euro 2 motoru (ugradnja odgovarajućeg katalizatora) ili zamena motora u starijem vozilu.
Vozila proizvedena pre januara 2001.
Sada dolazimo do vozila koja su najinteresantinija za kupce po ceni, ali i najdelikatnija po pitanju zadovoljenja Euro 3 standarda. Kao što je već svima poznato, značajniji prozvođači automobila su počeli sa proizvodnjim automobila po Euro 3 standardima još od 1998. Međutim, problem je što su istovremeno proizvodili identične tipove motora po Euro 2 i Euro 3 standardima za različita tržišta. Proizvođači su sigurno koristili odgovarajuće oznake na motorima da bi ih razlikovali, ali tu nije postojao jedinstven standard u obeležavanju.
Neki od uvoznika su se potrudili da među prvima pomognu potencijalnim kupcima javno objavljujući odgovarajuće oznake. Iako to i nije u njihovom direktnom interesu, zvanični uvoznik VW automobila Porše SCG je izašao u javnost sa izjavom za javnost ..
VW Koncern
U vozila koncerna VW (VW, Audi, Seat, Škoda) su prvi put počeli da se ugrađuju motori sa kvalitetom izduvne emisije EURO 3 1998. godine iako su nova vozila trebala ispune taj standard tek 2000. godine. To ne zači da su svi motori proizvedeni od te godine EURO 3 jer su paralelno nastavili da se proizvode i motori sa drugačijim kvalitetom izduvne emisije. Takođe bi kupci polovnih vozila trebalo da obrate pažnju na vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 koja su se proizvodila i pre i posle 1998. godine. U pitanju je norma koja je važila samo u Nemačkoj. Naime, dok je u ostatku Evrope još uvek važila norma EURO 2 u Nemačkoj su vlasnici vozila sa kvalitetom izduvnih gasova D3 imali poreske olakšice. D3 je bilo prelazno rešenje za Nemačku dok se ne definiše norma EURO 3 na nivou Evropske Unije jer je D3 norma bila strožija od EURO2. Zato se često sreću vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 ili kao EURO2/D3. Bitno je znati da D3 nije EURO 3. Analogija je potpuno ista sa D4.
Ono što najviše interesuje potencijalne kupce koji žele da uvezu polovna vozila iz inostranstva je kako da provere da li vozilo zaista ispunjava EURO 3 normu pre nego što ga kupe i kako da dobiju potvrdu o tome potrebnu za carinjenje.
Jedini pouzdan način da se utvrdi koju normu o kvalitetu izduvne emisije ispunjava određeno vozilo je da se po ’Identifikacionom Broju Vozila’ (broj šasije) proveri u bazi podataka proizvođača.
Napomonjemo da zbog svega gore u tekstu navedenog nije moguće prema datumu proizvodnje, komercijalnoj oznaci motora niti prema broju motora utvrditi koju normu izduvne emisije vozilo ispunjava.
Da bi bar malo olakšali potragu samo za svoju informaciju kupci i vlasnici vozila mogu i preko PR brojeva da utvrde koji standard ispunjava njihovo vozilo. PR brojevi se nalaze na prvoj strani servisne knjižice i na nalepnici u prtljažniku. Na ovoj nalepnici se nalazi: identifikacioni br. vozila, oznaka modela, motora, menjača itd. Na donjoj polovini nalepnice se nalaze PR brojevi. Jedan od ovih brojeva označava normu izd. gasova. U tabeli se nalazi spisak svih PR brojeva vezano za izduvne gasove pri čemu su žuto obojeni oni koji ispunjavaju normu EURO3 ili veću.
|
0GE |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GG |
EU4 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GQ |
Euro 3 za vozila >= 3,5 Tone |
|
0GR |
EU3 + D4 |
|
0GS |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore – prilagođen za lako isparljiva goriva |
|
0GZ |
EU3 sa EOBD za Dizel-Motore koji su sa istom oznakom motora bili bez EU3 EOBD |
|
7GE |
EU4-Japan sa OBD za Otto-Motore |
|
7GG |
EU4 – Dizel sa Partikelfilter-om |
|
7GH |
EU4 za Koreju (E4) |
|
7GN |
EU4 sa pripremom za DPF |
|
7GQ |
EURO 4 |
Potvrda o usaglašenosti – COC
Od skora su proizvođači počeli da isporučuju Potvrdu o usaglašenosti (eng. COC – Certificate of Conformity, nemački – Ubereinstimmungs bescheinigung). Ovaj dokument može poslužiti kao dokaz ispunjenja Euro 3 standarda, jer se u njemu nalaze odgovarajuće oznake neophodne za raspoznavanje.
U ovom COC dokumentu nalaze se podaci za Opel Zafiru, proizvedene 2003 godine. Konkretno, navedeni su podaci o maksimalnoj količini štetnih gasova koje emituje automobil. Poređenjem datih podataka sa maksimalnim vrednostima emisije za Euro 3 automobile, može se zaključiti koje standarde ispunjava vozilo. Takođe je naveden podatak i o maskimalnoj buci koju proizvodi automobil. U Švajcarskoj automobil koji se uvozi u zemlju ne mora proći test emisije izduvnih gasova, ako ima COC dokument. Treba dodati da su Švajcarci po ovom pitanju veoma strogi i da svi automobili moraju svake dve godine proći test emisije. Ako su uspešno prošli test Švajcarci imaju na staklima automobila vidno istaknute zeleno bele nalepnice.
Osim proizvođača COC document je moguće izvaditi i kod ovlašćenog zastupnika za određenu marku vozila.
Identifikacija vozila po homologacionoj oznaci
Neka od vozila imaju i homologacionu oznaku ako su prošla testiranje u ovlašćenoj Laboratoriji za homologaciju vozila. Oznaka predstavlja dokaz o zadovoljenju odgovarajućeg standarda po pitanu emisije štetnih gasova. Pored odgovarajuće homologacione oznake, vozilu se dodeljuje i tehnička dokumentacija koja sadrži deklarisane karakteristike testiranog vozila.
Prema pravilniku ECE 83 homologaciona oznaka mora da bude postavljena pored identifikacione pločice vozila i treba da bude čitka i neizbrisiva.
U nastaku su prikazani primeri homologacionih oznaka za vozila sa pogonom na bezolovni benzin i dizel. Oznaka za vozila sa pogonom na olovni benzin je ukinuta.
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG):
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG), je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 052439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j.EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4 (b).
Vozilo sa pogonom na dizel gorivo:
Vozilo sa pogonom na dizel, je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 05 2439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j. EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4(b).
Prema EC Direktivama, slično ECE pravilnicima, vozilu se dodeljuje homologaciona oznaka. Na slici je prikazana struktura EC homologacione oznake, a odnosi se na štetnu emisiju kod vozila kategorije M1 i N1 (direktiva EC 70/220).
Homologaciona oznaka koja se postavlja uz identifikacionu pločicu vozila ne sadrži broj
ekstenzije baznog broja odobrenja. Ekstenzija-proširenje odobrenja tipa vozila se vrši na zahtev proizvođača kada bazni tip vozila doživi neznatne izmene. Ako te izmene ne odstupaju od dozvoljenih onda nije potrebno ponovo vršiti testiranje vozila već se prihvataju rezultati za bazni model (izmene podrazumevaju neznatnu promenu prenosnih odnosa u menjaču, promenu inercije vozila…). Takođe, ako se homologacija odnosi na vozilo a ne na neki njegov sistem ili tehnički zahtev za taj sistem onda homologaciona oznaka ne sadrži oznaku bazne direktive. Bazni broj odobrenja za vozilo sadrži 4 cifre, dok sa pojedini sistem na vozilu ili tehnički zahtev za taj sistem može sadržati 4 ili 5 cifara.
Na primer, dole prikazane homologacione oznake bi imale sledeće značenje:
e2*70/220*2003/76A*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe A-EURO 3 (sa datumom implementacije 01.01.2001. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
e2*70/220*2003/76B*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe B-EURO 4 (sa datumom implementacije 01.01.2006. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
EC napomena u saobraćajnoj (tehničkoj) knjižici vozila
Uzimajući u obzir EC zahteve za ispunjenje određene EURO norme iz tehničke knjižice vozila je moguće utvrditi kojoj EURO generaciji vozilo pripada.
Tabela. Spisak amandmana i ispravki EC direktiva 70/220 i EC 88/77 koje se odnose na EURO 3 odnosno EURO 4
Jedan od zemalja u kojoj se koristi ovaj način identifikacije EURO standarda koje zadovoljava vozilo jeste Italija. Trenutno su u Italiji u opciji dve vrste dokumenata o registraciji vozila: (CARTA DI CIRCOLAZIONE – poput naše saobraćajne) stariji tip dokumenata i novi. Razlikuju se po tome što se u starim u polju pod brojem 2 navodi EC direktiva koju vozilo ispunjava
dok se u novim direktiva nalazi pod oznakom V.9.
Sva nova vozila u Italiji od 1993 moraju da imaju ugrađen katalizator da bi bila registrovana, odnosno moraju da zadovoljavaju barem Euro1 normu. Standardi su pomerani naviše pa nova vozila, naravno kao i u ostalim zemljama, EU moraju od 1.1.2001 da zadovoljavaju EURO 3 norme da bi bila prvi put registrovana. Već od 1.1.2006 za nova vozila će biti obavezni EURO 4, dok je za homologaciju automobila standard u EU stupio na snagu pre godinu dana. Ovaj vid identifikacije uzmite kao jedan od načina da prepoznate odgovarajuće vozilo, ali ne kao jedini. Moguće je da su neka vozila prepravljana da bi zadovoljila Euro 3 normu, ali je to vrlo malo verovatno zbog cene i kompleksnosti takve modifikacije. Takva opcija je moguća recimo za automobile koji su uvezeni u zemlje EU iz SAD, dok se Euro 1, 2 i stariji automobili, stanovnika EU, mogu i dalje registrovati uz veću cenu registracije, što je opet isplativije od konstantnog usklađivanja vozila sa novim standardima.
Benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem
Jedini benzinski motori koji su na raspolaganju kupcima starijih polovnih putničkih automobila, a koji poseduju direktno ubrizgavanje benzina su Mitsubishi GDI motori. Najpoznatiji je svakako 1,8l motor sa direktnim ubrizgavanjem (GDI) koji se ugrađuje u Mitsubishi Carisma model. Mitsubishi je prve ovakve motore izbacio na Japansko tržište još 1995. godine, a GDI motor se u Evropskim modelima Mitsubishija pojavio 1998. tako da se sa velikom sigurnošću može reći da su Carisma (i Pajero) GDI modeli po Euro 3 normativima.
da li golf dizel 2000 godiste ima euro 3 motor.
Mene zanima da li ovaj fiat punto ima euro 3 motor godiste 2000, broj sasije zfa18800005006468 i broj motora 188a4000. trebo bi da ima ako se gleda broj motora. Ovaj sasa je odgovorio ovome za suzuki isto tako da nema euro 3 ali kad se pogleda broj motora u katalogu auto treba da ima euro 3.
I ova stranica nesto cudno funkcionise nekad mozes pisati komentare nekad nemozes.
Eeee.. dobar dan!
ima li neki dobar covek tamo da zna neshto oko eco 3 za saaba. I josh neshto, kako je sa uvozom na invalida, moze li i bez eco 3 standarda.
Hvala puno..
Citam ovu stranicu vec 5h i nikako ne uspevam da dodjem do odgovora na pitanje koje me muci, naime uvezao bih auto iz Amerike (onaj deo sa pronalazenjem sam apsolvirao) u pitanju je Chrysler PT Cruiser 2003 god,2.4l,koji bi me tamo kostao oko 10.000$ znaci sa prevozom oko 11.575$ (prevoz je 1500$ carinska taksa 75$). Pitanje je sledece:
1)ISPLATI LI SE?
2)GDE I KAKO URADITI HOMOLOGACIJU ILI VEC NESTO STO DOKAZUJE DA JE AUTO EURO 3?
Dakle SVAKO ko ima ista ili slicna iskustva neka neka mi posalje mail std@beotel.net sa pomoci bio bih mu jako zahvalan!
PUNO POZDRAVA!
uvezao bih audi interesuje me kako da saznam koji model od koje godine-meseca zadovoljava evro 3
za andriju
pa to ti je preise para za tog cruisa i ko ce ti ga kasnije kupiti, bolje uvezi nesto iz europe za manje pare mozes naci bolji auto
Hteo bi da znam dali ima evro 3 mercedes CLK cabrio 2000g . Hvala u napred
Da li neko moze da mi pomogne u vezi Fiata Maree koju oznaku treba da nosi JTD motor da bih bio siguran da je EURO 3 a koja je oznaka za motor 1.6 16v
Preko sam vec duze vreme /- 20 god. Inace sam automehanicar i imao sam svoju radnju ovde tako da neke stvari dobro poznajem. Prvi sam bio za uvodjenje cistijih vozila a ne djubra koje smo masovno uvozili da bi se pojedinci koji su se bavili tim poslom obogatili od istog kupujuci dizele koji su se ovde smeli prodati jedino za export, ni malo ne misleci o zdravlju svom i svoje dece. Pogledajte Beograd u sred leta, kad nema ni daska vetra, vazduh je naprosto kiseo a o gradsom prevozu i da ne govorimo oni motore ne gase ni kad cekaju na Zelenom vencu po najmanje petnestak minuta i kakvu misiju izduvnih gasova oni produkuju (zivu rak ranu) sta o tome reci sta reci o tehnickom pregledu vozila koje su tu norme i ko to kontrolise??? Nova zastavina auta po kojim standardima se ona rade, pod koji „euro“ ona pripadaju???? Ako smo kao drustvo resili da zastitimo coveka i nj. okolinu nemam nista protiv, boze moj. Naravno da to malo vise i kosta ali zar nikome nije palo na pamet da je drustvo to koje nesto zahteva od recimo jednog obicnog gradjanina koji nesta ne razume sem da auto koje bi hteo da kupi ima oznaku 1.6 16v (na pr.)zasto nije napravljena brosura ili knjizica sa svim vrstama i brojevima motora koji su podlozni uvozu pa makar to i kostalo i da oni sami stoje iza toga kao dokument, e na taj nacin je drustvo u sluzbi naroda a ne obrnuto jer zaboravljamo na cinjenicu da drustvo cini narod a ne narod drustvo.Meni kao mehanicaru da vam pravo kazem nije jednostavno doci do podataka u vezi ovih normi , zato vas molim u ime sviju koji imaju ovaj problem, budite malo TRANSPARENTNIJI.
Mozda neko vec poseduje sajt ili vec tako nesto sto bi moga da ustupi vecini na koriscenje.
U napred hvala i drugarski pozdrav.
Da li neko zna uslove za uvoz automobila za osobe sa invaliditeton od 100 posto.
Koliko auto mora biti star i da li treba da ima euro 3 motor ili ne. Unapred zahvalan Peca
mirceticp@yahoo.com
Nadam se da ce se srbi kad tad organizovati i usprotiviti se ovakvim sramotnim i ponizavajucim merama.
dali DAEWOO LANOS 2000g A15SMS, zadovoljava euro 3 standarde
hvala an odgovoru
još nešto,
koliko od prilike iznose svi troškovi uvoza auta u srbiju…
za ivana nije euro 3
Molim vas za pomoc-ja uzeo neki rover-620 si 1999 god.-mozda brzopleto al sta sad-u dokumentima stoji :direttive 1999/102/ec-a a to bi trebalo da je e-3. Hteo bi da proverim i po broju sasije pa ako neko moze da pomogne unapred mu zahvaljujem-broj je:SARRHZLBMBM279920.
mail:omilenkovic@gmail.com
ps.ako neko zna kako dadodjem do coc doc. i to bi mi znacilo
da li fijat palio 1.9 d,karavan 2000. god ima eko 3 motor
Cao
da li neko moze da mi kaze da li je Fiat Bravo ZFA18200005086089 po nasim pravilima Euro 3? U Fahrzeugschein (Saobracajnoj dozvoli) pise Euro 3. Stvarno ne razumem ove nase kretene, sto je dobro za Evropu nije za Srbiju a svaki drugi vozi Juga, koji mozda nema ni E1. katastrofa. Hvala na pomoci unapred! JeLena
1.6 16 V
03/2001 god.
Da li je moguće uvesti auto iz Amerike, gde obaviti homologizaciju i koliko bi me to koštalo. U pitanju je XC90 volvo 3.2 Executive
za jelenu bravo je euro 3 proizvodnja je 2000g
da li neko moze da mi kaze da li je ovaj motor euro 3
reno clio
br motora:
F8QP636C219708
UNAPRED HVALA
petar
fiat marea
brmotora 182A20001990462
kupljen u srbiji 2002
zbog posla me interesuje dal je euro3
dali je mercedes c200 kompresor benzinac 15.09. 2000god proizveden za nemacko trziste br. sasije WDB 203 045 1A03 0390 emissionscode B00 dali je evro tri norma.Treba mi hitan odgovor hvala
Za Fiat i Alfu mogu da proverim vrlo brzo dali je eur 3 motor.Dovoljan je broj sasije da proverim datum proizvodnje i dali je eur 3 i jos neke podtke o tom autu.
Za fiat i alfu mogu po broju sasije vrlo brzo da proverim dali je motor eur 3, datum proizvodnje auta i jos neke detalja.
Za fiat i alfu po broju sasije mogu vrlo brzo da proverim datum proizvodnje i dali je motor eur 3.
jel moze neko da mi kaze da li je owo ewro tri motor u pitanju je opel vektraa 2.016v 96-97god tip motora X20XEV .MOJ EMAIL >>sanjasasa@neobee.net >>>>>>HITNO
kako da uvezem auto na invalidsku deklaraciju???
kako da znam dali je fiat ducato 2001 god 1.9 td euro 3 motor
ako ima neko odgovor neka mi posalje na mejl odgovor monoblok@panline.net
Da li VW Polo Estate (1999/2000) 1.9 SDI zadovoljava euro 3 standard?
Narode hitno mi teba dali je 96/69 EG III evro 3 motor
pozdrav, interesuje me Audi A8, koji motori i od koje godine ispunjavaju Euro 3 standard,
hvala
Cao ljudi.Hteo bih da uvezem Alfa romeo 156 1.9 JTD ili 1.6 TS, pa me interesuje od koje godine startuju ovi motori sa euro 3 normom i koje oznake nose. Moj mail je: vlada18081983@yahoo.com HVALA
SVA vozila prodata u EU posle 1.1.2002. SE SMATRAJU proizvedenim kao Euro 3 (odnosno Euro 2000).
Za sva ostala pitanja najbolje je da se obratite ovlaštenom zastupniku u Srbiji. Ako oni izdaju COC za godište 2001. i starije, možete uvesti auto bez potrebe da idete na Zavod za standardizaciju.
Za Opele sam dobio ovu informaciju od zastupnika:
>> Kod Opel-a ako je na prvom mestu broja motora (oznaka za tip motora,
>> u stvari) X – to je EURO2, Y – to je EURO 3 i Z – je EURO 4.
Tako da za pitanje:
„napisao sale , March 08, 2008
jel moze neko da mi kaze da li je owo ewro tri motor u pitanju je opel vektraa 2.016v 96-97god tip motora X20XEV .“
Ovo je Euro 2.
Cao,
zanima me dali mogu da carinim Fiat Ducato godiste novembar 2001. Motor 2,8 Diesel 87 kn. Broj sasije: ZFA23000006146444
Hvala za pomoc.
Pozz Joki
mercedes e290 turbodiesel 98mo godiste dali je auto euro3 motor hvala unapred
MOLIM VAS DA MI ODGOVIRITE DA LI I KOJI MODELI PEUGEOTA 406 PROIZVEDENI 1998. ILI 1999. GODINE ZADOVOLJAVAJU EURO 3 STANDARD?
Moze li mi neko reci da li moze da se sredi da prodje homologaciju ford mustang 4.0 l 2006 god ???
Ćao,
kako da uvezem automobil iz nemačke? Sta mi je sve potrebno? Ja bi otišo lično i uzeo automobil tamo. Jel moram nešto tamo da radim uvezi carine i tek kod naše granice. Ako neko ima informacije ili ukustvo. Bio bi zahvalan za svaki zavet.
Hvala Jovan
Moze neko da mi kaze kako stoje stvari sa VAUXHALL automobilima (opel engleski ) , tachnije zanimaju me corse i astre iz 98 i 99 .I kako ide procedura uvoza automobila iz nemachke .
Kad je BMW poceo da ugraDJUJE EURO 3 STANDARD U SVOJE AUTOMOBILE? Ima dost automobila na mobile.de koji su iz 1992 god a imaju euro 3? Da li je to isitina i kako proveriti?
Pozz svima. Vidim da se dilema oko EURO 3 motora josh uvek reshava na gurku! Koliko sam ja mogao da proverim, dobrim delom rumunski katalog pruža pravu informaciju o broju šasije u odnosu na standard.
I josh nesto, ukoliko ima zainteresovanih za kupovinu automobila mogu da mi se jave na veljkokg@hotmail.com AUTOMOBILE DOVOZIM IZ SLOVENIJE!
Pozz svima…Imam problem opak…Imam Hondu Civic TypeR 2002. u Americi…hocu da je dovezem ovde i registrujem na BG table…Moze li mi iko reci kako to da uradim i/ili mi proslediti kontakt nekoga ko mi to moze zavrsiti…Prevoz, carina registracija…
mucim se vec neko vreme da saznam koliko je porez na uvoz polovnog automobila ?
i carina kao se vec to obracunava, cuo sam po nekom njihovom katalogu pa ako neko zna barem okvirno sta da ocekujem hvala.
Hocu da kupim auto LANCIA KAPPA medjutim posto se ona pravila
od sredine devedesetih do 2001 interesuje me da li neko zna koji motori ugradjeni u nju su euro 3.
da li suzuki baleno proizveden u decembru 2000.te ispunjava euro3 standard, kupljen je kod nas. unapred zahvalan
da li suzuki baleno ispunjava euro 3 standard. proizveden je u decembru 2000.te, a kupljen je kod nas u salonu.
Kupio sam skoro Fiat Brava 2000.god. navodno EURO3, zanima me da li po br. motora odgovara EURO3 nori 182A40009921245.
Hvala.
Comments are closed.