Razlika između deklarisane potrošnje goriva koju navode proizvođači automobila i one koju vozači ostvaruju u realnim uslovima sve je veća, a najveće neslaganje postoji kod nemačkih luksuznih automobila, navodi se u rezultatima istraživanja neprofitnog međunarodnog Saveta za čist saobraćaj (ICCT).
Realne emisije CO2 za nove automobile u odnosu na potrošnju goriva veće su za oko 25% u proseku nego što tvrde proizvođači, a taj procenat je pre deset godina bio 10%.
U zemljama Evropske unije (EU) već postoji inicijativa da se izvrši reforma procedure testiranja automobila da bi se osiguralo da podaci o potrošnji goriva reflektuju realne uslove u kojima se automobili koriste. Proizvođači bi zbog toga mogli da se nađu u problemu, jer će im biti teže da ispune standarde za emisije CO2 koji su predloženi za 2020. godinu.
BMW je objavio podatke o potrošnji za svoje modele koji su u proseku 30% manji od realnih, navodi se u izvještaju koji je danas objavljen. BMW za sada nije komentarisao ove tvrdnje.
Sledeći na listi je Audi sa disparitetom između deklarisane i stvarne potrošnje od 28%, a treći je Mercedes-Benz sa 26%, preneo je Auto njuz (Auto News). Toyotini automobili troše oko 15% više goriva nego što tvrdi japanski proizvođač, dok taj procenat za grupaciju PSA iznosi oko 16%.
"To znači da je prava potrošnja goriva koju postiže prosečan vozač za 25% veća od navedene u brošuri", izjavio je Piter Mok, upravni direktor ICCT za Evropu. Kada se ova razlika preračuna u novac, dobije se razlika od 300 EUR na godišnjem nivou. Izveštaj je zasnovan na podacima dobijenim od skoro pola miliona privatnih i flotnih vozila širom Evrope.
Prethodna istraživanja pokazala su da su proizvođači automobila usavršili tehniku spuštanja potrošnje, a time i emisija CO2, u laboratorijskim testovima tako što koriste specijalne pneumatike ili testove izvode na veoma glatkim površinama.
Stilovi i navike vozača su različiti, pa će potrošnja goriva uvek varirati, a korištenje "rupa u zakonu" nije ilegalno. Automobilska industrja se, ipak, slaže da su neophodne promene. Organizacija VDA, koja predstavlja nemačku industriju, saopštila je da aktivno radi na reformi procedura testiranja automobila.
Političari EU žele da oštriji testovi stupe na snagu 2017. godine, ali pojedine države žele odgađanje do 2020. godine. Cilj od 95g/km od 2020. godine već je usaglašen, a Nemačka predvodi zemlje koje traže određena izuzeća.