Iz Poršea je došlo obaveštenje da se glavni razlog odbijanja učešća u F1 šampionatu krije u pomanjkanju tehnologija u F1 koje se mogu koristiti u putničkim automobilima. Ovo se navodi i kao glavni razlog da se Porše fakusira na učešće u trkama u top klasi trkačkih automobila.
Volfgang Hac (Wolfgang Hatz), direktor razvoja Poršea, izjavio je da je nedostatak tehnologija u F1 koje se mogu primeniti na putnički program glavni razlog opredeljenja Poršea za trke sportskih automobila. "Mi smo fabrika sportskih automobila. Porše je uvek živeo za prebacivanje iskusva iz trkačkih automobila u putničke," izjavio je Hac. "Pre dve-tri godine smo odlučili da se moramo vratiti u vrh auto sporta, a izbor je bio između F1 i šampionata vrhunskih sportskih automobila. Odluka je bila jedina logična. F1 jeste alternativa, ali tu nema povezanosti sa putničkim automobilima. Takođe puno se prašine diže oko politike i guma, a mnogo manje oko šasija i motora. Aerodinamika takođe; fascinantna je, ali je gotovo nemoguće primeniti je u našim putničkim automobilima."
Porše je učestvovao u F1 trkama, 1962. godine su zabeležili jedinu pobedu kao konstruktori, a te iste godine se povlače iz F1 zbog prevelikih troškova. Posle odličnih performansi svojih sportskih automobila sa turbo motorima tokom 70-tih godina, Porše se vraća u F1. 1983. godine ulaze u F1 kao snabdevač motora, a "mušterija" je Meklaren. Naravno, zbog manjka prostora i aerodinamičkih zahteva Poršeov motor u F1 nije bio bokser, već je imao V6 konfiguraciju. Učešće Poršea u F1 od 1984. do 1987. godine je bilo značajno uspešnije od onog iz 60-tih godina. Dve konstruktorske titule, tri u konkurenciji vozača i 25 pobeda je bilans Poršea u tim "zlatnim godinama". 1991. godine se Porše ponovo vraća u F1, ali ovog puta su rezultati izostali. Tokom 1991. godine, Footwork Arrows ekipa koja koristi Porše agregate, ne uzima nijedan poen, a čak nisu uspeli ni da se kvalifikuju na velikom broju trka. To je bila poslednja godina za Porše u F1.