NK TEST: Honda Civic Sedan 1.8 Elegance

Pomenuli smo da ugrađeni motor nije težak za vožnju, tako da sa te strane nemamo nikakvu zamerku. Motor će rado i veoma lako povući bez problema, a sve to je upotpunjeno prilično preciznim (i kraćim) 6-stepenim menjačem.

Sivik se u gradskim uslovima, u kojim je pretežno i bio vožen, odlično pokazao. Preglednost napred je na zavidnom nivou, a tome najviše doprinose staklene povrišine oko A stuba. Zbog ovoga vozač neće biti primoran da se pomera kada se uključuje u saobraćaj. Generalno preglednost je na zavidnom nivou, a jedini problem je „rep“ automobila i prava je šteta što su parking senzori i kamera u kombinaciji samo sa, prilično skupim, sledećim paketom opreme.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“138″ exclusions=“5751,5752,5753,5754,5755,5756,5758,5770,5773,5775,5757,5759,5760,5761,5762,5763,5776,5779,5780,5764,5765,5766,5767,5768,5769,5783,5785,5789,5771,5772,5774,5777,5778,5781,5795,5799,5782,5784,5786,5787,5788,5790,5794,5796,5797,5798,5800,5801″ sortorder=“5751,5752,5753,5754,5755,5756,5758,5770,5773,5775,5757,5759,5760,5761,5762,5763,5776,5779,5780,5764,5765,5766,5767,5768,5769,5783,5785,5789,5771,5772,5774,5777,5778,5781,5795,5799,5782,5784,5786,5787,5788,5790,5791,5792,5793,5794,5796,5797,5798,5800,5801,5802,5803,5804,5805,5806″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Kako je ovaj automobil namenjen porodici, onda je jedna od bitnih stavki prostor u unutrašnjosti. Na tom polju Sivik limuzina gotovo da nema nikakvih problema. Mesto kome možda fali malo mesta je mesto suvozača gde pregrada ispred skraćuje prostor za kolena suvozača. Prostor na zadnjoj klupi je za pohvalu. I Honda je upotrebila sve češće rešenje uklanjanja središnjeg tunela, pa novi Sedan pozadi ima ravan pod. Čak i kada se prednja sedišta pomere u krajnju tačku mesta na zadnjoj klupi ne fali. Ista situacija je i sa prostorom za glavu.

Udobnost Sedana je zadovoljavajuća, a problem se jedino javljao usled poskakivanje zadnjeg kraja prilikom prelaska preko „ležećih policajaca“. Naime, vozač mora prilično sporo da pređe preko izbočine kako zadnji kraj ne bi poskočio. Prednji kraj bez ikakvih problema upija neravnine i tu nema nikakvih problema.

U samoj vožnji upravljač deluje prilično precizno. Precizan je dovoljno i za nešto agresivniju vožnju, kakva je bila ona na prezentaciji na trkačkoj stazi. 1.8-litarski benzinski agregat u Sedanu biće prilično interesantan svima, kako „običnom“ vozaču tako i vozaču koji performanse motora stavlja visoko na lestvici svojih prioriteta. Agregat možda nije moderan u smislu u kome su moderne novotarije kod konkurencije, ali je zato urađeno sve da se napravi savršen balans performansi i ekonomičnosti. Merenja performansi su pokazala da je Sedan prilično startan automobil. Tako da i pored dizajna koji, realno nije sportski, motor obezbeđuje sportski duh.

1.8-litarski i-VTEC agregat je autora teksta prijatno iznenadio još na prezentaciji Sedana, kada smo imali priliku da ga probamo na trkačkoj stazi centra NAVAK. 142 KS, koliko ovaj motor razvija, su i subjektivno „pristuni“ za razliku od nekolicine test automobila koji su se dičili sličnom „ergelom“ pod haubom, ali smo se često pitali gde su se ti konji razbežali.