Jedini dostupni motor u Sedan varijanti na našem tržištu je 1,8-litarski i-VTEC agregat koji raspolaže sa 142ks pri visokih 6500 obrtaja. Reč je o dobro poznatom Hondinom R18 agregatu sa blokom od aluminijuma i varijabilnim vremenom otvaranja ventila. Ovaj motor, tj. njegova snaga je više nego dovoljna da vuče relativno laganu (1200kg) karoseriju Sedana. Kombinacija upravo ova dva elementa govori dovoljno o ponašanju automobila. Ako smo na testovima Golfa i Megana imali nedoumicu da li će ugrađeni motori moći da izađu na kraj sa težinom karoserije, ovde nam to ni u jednom trenutku nije palo na pamet.
Motor se, karakteristično za Honde, vrlo rado „vrti“ visoko, pa ga je prilično interesantno voziti. Valja pomenuti i prilično lep i rezak zvuk koji dolazi ispod haube. Prilikom vraćanja test vozila, od Delta Automoto smo dobili i informaciju da je pri kupovni Sedana moguće dogovoriti i ugradnju plinskog uređaja, a da se pritom ne izgubi fabrička garancija. Kada smo već pomenuli i moguću ugradnju plinskog uređaja red i da napomenemo prosečnu potrošnju sa testa. Bord kompjuter je pokazivao vrednost od 8,6l na 100 pređenih kilometara, što je prilično dobar rezultat, obzirom da se radi o 1.8-litarkom benzincu sa 142ks.
Da li bi autor mogao da uporedi ovaj i prošli model i da neki komentar?