Istorija
Japanski proizvođači, po tradiciji, svoja sportska odeljenja imaju u matičnoj zemlji i to je obično saradnja sa nekim od velikih japanskih tjunera, koji su tokom godina evoluirali u velike kompanije, koje u ime fabrike pokreću i održavaju sportske projekte. Nissan ima NISMO, Honda ima Mugen, a Toyota ima TOM“S. Svi oni pored sportskih programa proizvode pakete za unapređenje performansi serijskih automobila, a u Japanu imaju kultni status među brojnim ljubiteljima tjuninga i auto sporta.
Foto: TMG
Foto: TMG
Sa druge strane, japanski timovi koji su želeli da se takmiče u internacionalnim takmičenjima su morali da se obrate evropskim timovima, kako bi u saradnji omogućili aktivno učestvovanje u F1, WRC, WTCC i drugim takmičenjima. Toyota je početkom 80-tih učestvovala u tadašnjem Svetskom Endurans Šampionatu, ali je za upravljanje tim timom bio zadužen japanski ogranak – TOM“S. Automobili Grupe C su tada bili u punom jeku slave, a TS 010 prototip nije bio jedan od vrhunskih, tako da i rezultati nisu bili u skladu sa že ljama fabrike.
Foto: TMG
Nakon toga, Toyota 1979. otvara svoj evropski ogranak – TTE (Toyota Team Europe), koji je bio nosilac reli programa tokom 80-tih i 90-tih godina. Tokom 80-tih, Corolla nije bila posebno uspešan reli automobil u kontekstu osvajanje šampionske titule, ali je zato bila veoma uspešna na veoma teškom Reli Safariju. 1990. Carlos Sainz osvaja šampionsku WRC titulu u Celici, a isti rezultat ponavlja i dve godine kasnije. 1993. Toyota tj. TTE osvaja titulu WRC šampiona u kategoriji konstruktora.
Foto: TMG
Foto: TMG
Toyota Japan je 1993. kupila TTE u potpunosti, pa je kompanija promenila ime u Toyota Motorsport Group GmbH, koje i danas nosi.
Foto: TMG
1998. Toyota se ponovo pojavljuje na endurans sceni sa TS 020 prototipom, konstruisanim u saradnji sa specijalistima za razvoj šasija – firmom Dallara. Toyota je pored nekoliko drugih timova iskoristila rupu u pravilniku koji je zahtevao samo nekoliko serijskih automobila za potrebe homologacije trkačke varijante. Ovo je omogućilo da se GT One pojavi u tadašnjoj GT klasi, iako je po performansama bio daleko ispred tadašnjih, ali i današnjih prototipova. Nakon samo dve sezone, Toyota ukida endurans program i fokusira se na F1.
Foto: TMG
Formula 1 program je i prekretnica kada je u pitanju TMG. Centrala Toyote je odlučila da potroši veliku količinu novca pokušavajući da na taj način obezbedi uspeh F1 programa. U tom periodu se TMG postrojenja značajno šire i kompleks raste na preko 30.000kvm, a u njemu se nalaze najmorednije mašine potrebne za razvoj kompletnog F1 bolida. I pored astronomskih cifri uloženih u ovaj projekat, nakon povlačenja iz F1 takmičenja, Toyota tim iza sebe nije ostavio niti jednu pobedu, a najbolji rezultati su druga mesta osvojena pet puta i ukupno 13 podijumskih pozicija tokom 7 godina aktivnog učešća u takmičenju.
Foto: TMG
Nakon kratke pauze TMG se ponovo pojavio 2010. na međunarodnoj endurans sceni, ovog puta kao proizvođač pogonskog agregata razvijenog za potrebe Rebellion Racing tima.
Krajem 2011, Toyota je najavila da će se ponovo angažovati u enduransu, ovog puta koristeći hibridno pogonjeni prototip, koji nosi kodnu oznaku TS 030 HYBRID. Pravilnik za sezonu 2011. je omogućio korišćenje hibridnog pogona, što je bio korak koji je Toyota očekivala kako bi se adekvatno promovisao hibridni pogon japanskog proizvođača. Pred sam kraj godine objavljeni su i vozači tima, čime su svi elementi bili poznati – ostalo je samo da se vidi kakve će performanse japanskog tima biti na trkačkoj stazi.
Pored navedenog, TMG je dugo bio i proizvođač tjuning „kitova“ za Toyota i Lexus modele, tako da su vlasnici Toyota vozila zainteresovani za poboljšanje performansi, mogli da obezbede kompletne pakete delova direktno od TMG odeljenja. Za vlasnike Corolla TS, čiji je visokoturažni motor oskudevao sa obrtnim momentom, na raspolaganju je bio komprestor. Sličan paket bio je na raspolaganju vlasnicima prethodne generacije Lexus IS modela.
Od 2009. godine, TMG je prestao sa proizvodnjom i prodajom komponenti za serijske automobile i u potpunosti se skoncentrisao na razvoj sportskih komponenti.
Od ove godine TMG nudi privatnim timovima i dva, cenovno veoma prihvatljiva, trkačka automobila – Yaris pripremljen za reli klasu R1A i GT86 pripremljen za VLN V3 specifikaciju (automobili po reli N3 specifikaciji, nešto slabiji od Super Prodakšn klase na krugu). Takođe, na Sajmu automobila u Esenu, samo nekoliko nedjelja nakon naše posete, predstavljen je i TMG Sport 650 – sportska varijanta luksuzne limuzine iz Lexus ponude.