Letos smo, kolega Marko i ja, zajedno sa popriličnim brojem domaćih medija (automobilskih, ali i onih kojima to nije fokus) imali priliku da probamo GT86. Otud i naslov, koji govori da nije u pitanju klasična „prvi utisak" forma blog napisa.
Na blogu sam tada napisao da ne očekujem da će ovaj automobil stići do nas na test. Trenutak je da se „pospem pepelom" i da primetim da je Tojota Srbija po pitanju ovog automobila bila vrlo džentlmenski raspoložena tako da je GT86 bio kod mene na „staranju" tokom produženog vikenda, tokom kojeg je temperatura bila oko 20C… Savršeno!
O tehnikalijama smo već pisali u predstavljanju, a o tome kako se automobil ponaša na trkačkoj stazi ste čitali u izveštaju sa staze Navak.
Utisak o GT86 na stazi je prilično različit u odnosu na ono što sam imao prilike da primetim tokom 400 pređenih kilometara u mešovitim uslovima. Široka staza koja se baš i ne može nazvati tehnički kompleksnom vrlo lako može da utiče na subjektivan osećaj performansi automobila.
Test vozilo je opremljeno automatskim menjačem za koji bih rekao da je, možda, najslabija karika ovog automobila. Sa druge strane, automatski menjač je pravi izbor za vozače koji će ovaj automobil voziti svakodnevno, a pogotovu one koji će se dva ili više puta dnevno probijati kroz saobraćajne gužve idući i vraćajući se sa posla.
Ogibljenje je tvrdo, ali u okvirima onoga što se očekuje od automobila sa jasnim sportskim aspiracijama. Neke vrste neravnina GT86 ogibljenje upija odlično, tako da GT86 nije automobil koji će vas umoriti svojim tvrdim vešanjem već posle par dana, kao što je to bio slučaj sa Meganom RS .
Snage ima dovoljno, a Subaru pripremljeni bokser sa D4S ubrizgavanjem snagu i moment razvija linearno, tako da u kombinaciji sa relativno laganom karoserijom, tih 200KS zaista predstavlja veoma ozbiljan sportski alat. Brojke to i dokazuju: GT86 „radi" 400m za 16,7 sekundi dok 1000m prelazi za 29,9s.
Ako sam nakon prve vožnje bio i dalje nagnut ka Hondi S2000, sada je tas otišao na stranu GT86 koji daleko bolju šasiju i više snage u niskim i srednjim obrtajima koja je daleko upotrebljivija u svakodnevnoj vožnji.