Nakon četiri godine ponovo smo za volanom GT verzije Twinga. Najmanji Renault je ovoga puta u Gordini izdanju, što u prevodu znači da pored toga što je zabavan, zgodan i prgav, privlači i dodatnu pažnju svojom pojavom.
Nakon promocije za Srbiju u martu, kratko iskustvo za volanom restilizovanog Twinga, bilo je dovoljno intrigantno da ga uzmemo na višednevni test i uporedimo sa prethodnikom koga smo vozili 2008. godine.
Dakle, GT verzija ponuđena je isključivo u Gordini paketu, a što je takođe interesantno, cene su otišle drastično dole, pa osvežena verzija Twinga sa odličnim TCE turbo motorom košta 11.390 evra, što je preko 3 hiljade evra manje u odnosu na prethodnika.
Šta je novo kod restilizovane druge generacije? Novo lice sa retro detaljima poput visoko postavljenih, okruglih farova za maglu, dosta oblije linije, kvalitetniji enterijer, duža karoserija, povratak odvojenih, pomičnih zadnjih sedišta u serijsku opremu, nove boje karoserije i još pregršt toga.
Ja sam lično brzo namontirao osmeh već nakon prvog pritiska na pedalu gasa. 1.2 TCE sa okruglo 100 KS ima i 10 Nm više u odnosu na prethodnika, raspoloživih pri niskih 3500 o/min. Radi se o identičnom D4FT motoru, a očigledno je da su se u Renault-u malo poigrali sa pritiskom kompaktne turbine. Odlične performanse su tu na vrhu pedale gasa, pa sa malo truda letite gradskim ulicama. Menjač je za jedan Renault robustan i odlično odmerenih prenosnih odnosa i bez problema prati performanse motora.
Putni računar pokazuje da je potrošnja u gradu i pored euforične vožnje pristojnih 8 litara/100km. Na putu do Bele Crkve i nazad nisam uspeo spustiti potrošnju zbog moje nediscipline, pa ostaje da verujemo u tvrdnje Renaulta o smanjenoj prosečnoj potrošnji i emisiji izduvnih gasova.
Kolege iz redakcije opisale su enterijer kao previše dramatičan, a mojoj malenkosti je prijao više od onog u prethodniku. Ako zanemarimo Gordini detalje poput kožnog volana i odličnih GT sedišta, svi materijali deluju kvalitetnije i prijatnije za oko.
Dva zadnja, klizna sedišta su vraćena u standardnu opremu i moram priznati da su zaista izuzetno praktičan deo enterijera. 180 cm je ipak granica gde će putnici pozadi početi da upućuju iritirajuće kritike na raspoloživi prostor.
Kompletan cenovnik Renault game, uključujući i bazni model možete naći u našem cenovniku, a mališu možete detaljno osmotriti u galeriji koju je pripremio naš fotograf, Nebojša Lukić.