U januaru 2012. godine Opel će kruinsati svoju ponudu dizel motora sa novim, dinamičnim i veoma ekonomičnim BiTurbo motorom. Novi dvolitarski CDTI agregat ne samo da razvija snagu od 143 kW/195 ks i obrtni moment od 400 Nm, već potrošnja goriva kreće od svega 4,9 litara na 100 kilometara (emisija 129g CO2 po km).
Vrhunac četvorocilindričnog komonrejl motora je sekvencijalni dupli turbo sistem sa dve faze nadpunjenja. Kupci imaju mogućnost da kombinuju novi motor sa pogonom na prednje ili na sve točkove (AWD).
U novoj godini će biti i dodatnih inovacija u liniji Opel Insignia. Sada se svaka AWD verzija može naručiti sa supersportskom šasijom sa prednjim vešanjem iz modela Insignia OPC sa HiPerStrut vešanjem. To dinamiku vožnje čini još oštrijom. Pored toga, novi sistemi za pomoć vozaču zasnovani na radarima dodatno povećavaju bezbednost u Insigniji.
Insignia BiTurbo dostiže brzinu od 100 km/h za svega 8,7 sekundi, a maksimalna brzina mu je 230 km/h. Ipak, potrošnja goriva i emisija štetnih gasova ostaju izuzetno niski. Nočbek verzija sa pogonom na prednje točkove troši svega 4,9 litara dizela na 100 kilometara (129 g CO2/km). Sve verzije sa manuelnim menjačem su opremljene tehnologijom kreni/stani (Start/Stop), čineći Insigniju jednim od najekonomičnijih automobila srednje veličine.
„U ovoj klasi snage i obrtnog momenta uobičajeni izbor su šestocilindrični dizel motori kapaciteta od oko tri litara. Zahvaljujući BiTurbo tehonologiji, manji motori dostižu čak i veće kapacitete, dok potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova smanjuju za 30 posto", kaže glavni inženjer za Insigniju, Folker Šarf.
Pri većem broju obrtaja (od oko 3000 ob/min) svi gasovi idu direktno u veći turbo punjač, održavajući nesmetan dotok snage pri većim brzinama. Glavni cilj razvoja dvolitarskog CDTI BiTurbo motora je bio da se osigura brzo razvijanje pritiska vazduha za punjenje pri malom broju obrtaja u minuti i povećanje osetljivosti papučice za gas pri srednjem broju obrtaja. Pri malom broju obrtaja, dodatni interkuler, koji je ekskluzivno povezan sa malim turbo punjačem, omogućava hlađenje vazduha. Pri srednjem broju obrtaja, značajniju ulogu dobija veći i jači turbo punjač. Njegov veći mlaz vazduha se hladi pomoću većeg, tradicionalnog interkuler. Opel je prvi automobilski brend koji uvodi "dvostruki sistema hlađenja".
Novi dvolitarski BiTurbo CDTI motor je dostupan u svim karoserijskim verzijama Insignije – hečbek sa četvora vrata, limuzina sa petora vrata i karavan Sports Tourer. Klijenti takođe mogu da biraju između šestostepenog manuelnog i automatskog menjača, kao i između pogona na prednje ili na sve točkove (sa zadnjim elektronskim diferencijalom za sprečavanje proklizavanja).
Sve verzije 2,0-litarskog CDTI motora na Insigniji su opremljene inovativnom „Clean Tech" tehnologijom. Proces sagorevanja je optimizovan senzorima pritiska integrisanim u cilindar. Krajnji rezultat je značajno smanjenje azotnih oksida i čestica čađi, dok u isto vreme ostvaruju optimalnu uštedu goriva. Svi 2,0-litarski CDTI motori su opremljeni elektronski kontrolisanim kruženjem izduvnih gasova. To znači da se izduvni gas koji je ohlađen potom vraća u proces sagorevanja, što rezultuje nižom emisijom ugljenika. Pored toga, ležajevi dvostruke bregaste osovine su zamenjeni igličastim ležajevima, te se time postiže smanjenje trenja i potrošnje.
Opelovi inženjeri su se usredsredili na strategiju ubrizgavanja goriva kao načina da se izbore sa tipičnom bukom i vibracijom povezanim sa dizel motorima. Poboljšanja su najprimetnija u području delimičnog opterećenja. Komon-reil sistem treće generacije radi sa pritiskom ubriugavanja do 1.600 bara. U isto vreme, elektromagnetski kontrolisane brizgaljke dozvoljavaju višestruka ubrizgavanja tokom jednog ciklusa. Ovo obezbeđuje veoma preciznu kontrolu sagorevanja. Unapređena kinematika između klipa i klipnjače, kao i revidiran pogon ventila takođe redukuju mehaničku i buku prilikom sagorevanja. Na rezonancu je odgovoreno pojačanom krutošću komponenti motora. Motori se dodatno izoluju od buke.
Izvor: Opel Srbija marketing