Iako se uvek od francuskih automobila očekuje da poseduju neke specičnosti, činjenica je da u poslednje vreme novi modeli po svojim tehničkim karakteristikama mnogo više na ono što se proizvodi u nemačkim fabrikama.
Ovo u principu i ne može biti loše, ali neke stvari jednostavno očekuju tradicionalni kupci franckuskih vozila, što se prvenstveno odnosi na veliki komfort i udobnost u vožnji. Međutim, noviji modeli u dobroj meri odstupaju od ovih standarda, što se dobro vidi i na novom Peugeot 308 modelu. Vešanje je dosta zategnutije i čvršće, veoma blizu onoga što možemo videti u nemačkim automobilima.
Naravno, posledica ovako podešenog vešanja je manja udobnost, ali i mnogo bolje sportske prerformanse. Novi Peugeot 308 tako dobro „drži“ put i „leži“ u krivinama, pružajući vozaču veliku dozu samopozdanja i pri dosta aresivnijoj vožnji. ESP deluje dobro kalibriran pa se ne palli prerano, već tačno na vreme kada bi prosečnom vozaču koristila asistencija. Iako se ispod haube u našam test autobilu nalazio klasičan 1.6 HDi motor, definitivno se može reći da Peugeot 308 pruža zabavnu vožnju.
Naravno, performanse motora (112 KS) su prosečne, gde je za ubrzanje do 100 km/h potrebno 11.8 sekundi (11.4 deklarisano), ali stvar „vadi“ 6-stepeni menjač i obrtni moment koji pruža dizel agregat. Prenosni odnosi su veoma dobro odmereni i omogućavaju dobar odnos između ubrzanja i mogućnosti ekonomične vožnje. U stvari, ekonomija je u stvari i karakteristika no.1 kod testiranog Peugeot 308 modela. Potrošnja je jednostavno bezobrazna, i to bezobrazno niska. Potrošnja u gradu je u rasponu od 5,5 do 6 litara u zavisnosti od situacije, i od toga da li se koristi „Stop&Start“ sistem. Na autu putu, pri brzini od 130 km/h potrošnja je nešto malo preko 5 litara evro dizela. Veće putne brzine nešto i ne prijaju ovom automobilu, jer več na 150 km/h potrošnja značajno skače. Sve preko toga i nema svrhe, jer treba baš dosta vremena da se stigne do neke veće brzine pa deklarisani maksimum od 190 km/h u praksi deluje malo teže ostvariv. Novi Peugeot 308 se mnogo bolje pokazao u vožnji po magistralnim putevima. Ovde je potrošnja oko 4,2 litra, a odlično držanje i upravljivost auotmobila omogućavaju da se brzina od 80-90 km/h održava konstantno, pto samo doprinosi niskoj potrošnji goriva. Ukoliko se želi maksimalna ekonomičnost, brzina se može spusti na 70 km/h kada u šestoj brzini motor radi na koj obrtaj više od 1000 i kada se potrošnja približava granici 3 litra.
Kada je u pitanju enterijer, novi Peugeot 308 deluje nešto manje ubedljivo u odnosu na vozne karakteristike. Možda najbolji detalj je reljefno obrađena gumirana plastika koja dominira većim delom kabine. Centralna konzole izgleda korektno, ali tasteri i potenciometri deluju krhko. Volan je obložen kožom, ali veoma tankom pa se ispod ruku oseća plastika čime se i lagano gubi efekat koji treba da pruži koža preko volana. Active paket opreme takođe podrazumeva i dvozonsku automatsku klimu, audio sistem sa bluetooth konekcijom i hands free funkcijom, automatsko aktiviranje svetala i brisača, LED dnevna svetla i još par korisnika detalja, među kojima je i podesivnost vozačevog sedišta i tri ose. Prednja sedišta pružaju dobru „drže“ putnike, što se može osetiti pri malo agresivnijoj vožnji. Opet deluju malo tvrđa, ali se vozač može udobno smestiti kada uloži malo vremena i veoma precizno podesi svoj sedište. Zadnja klupa je klasična, sa tri kompleta pojasa, i srednjom pregradom koja kada se spusti ima funkciju držača za čaše. Prtljažnik je solidne veličine i pruža kapacitet od 348 litara, odnosno 1201 kada se obri zadnji red sedišta.
Aktuelna cena novog Peugeot 308 modela sa Active paketom opreme je trenutno 19460 evra, što definitvno nije mala cena. Sa dotičnom cenom, ovaj Peugeot 308 ulazi na teren veoma žestoke konkurencije, jer se za sličan novac može dobiti nekoliko atraktivnijih i boljim modela. Ipak, kod testiranog Peugeot 308, udarna stvar je odlična ekonomičnost po pitanju potršnje goriva, što je karakteristika koja u današnje vreme definitivno može doneti prevagu pri odlučivanju.
