Šta očekujete od najvećeg Renoa u ponudi? Udobnost? Komfor? Mi smo sve to i više od toga dobili u paketu koji nosi naziv Latitude. Što je najbitnije, Latitude se nudi po veoma pristupačnoj ceni – faktor koji je uvek značajan, a u današnje vreme možda i presudan. Pročitajte kako je tekla "plovidba" francuskom "lađom" i da li je za nju ipak potreban kapetan.
Reč "Latitude" označava geografsku širinu, ali je daleko korisniji sinonim koji označava širinu, odnosno manevarski prostor. Upravo ovo značenje najbolje pristaje novoj perjanici Renault ponude – prostranost, kako po pitanju putničkog prostora, a tako i po pitanju prtljažnog prostora.
Sasvim neplanirano, Renault nam je ponudio da početkom jula meseca testiramo njihovu novu perjanicu ponude – Latitude. Ovo je bila idealna prilika da, jedan za drugim, isprobamo dva potpuno različita koncepta kada je u pitanju limuzina srednje klase – imajući u vidu da smo samo par dana pre toga završili test novog Volkswagen Passata.
Osnovno pitanje koje je Latitude postavio test ekipi je – u kojoj se klasi nalazi Latitude? Da li je to niža srednja klasa (D segment), ili je to model iz čiste srednje klase (E segmenta)?
Naše je mišljenje da Latitude pre treba svrstati u E segment, tj. da Latitude ima sve preduslove da se pozicionira u segment iznad Lagune. Čini se da i sam Renault ima sličnu dilemu, tako da na slabije razvijenijim tržištima Latitude nosi naziv Safrane tj. klasifikovan je kao naslednik automobila iz E klase, dok se na zahtevnom evropskom tržištu Latitude tretira kao vozilo D segmenta.
Pre svega, Latitude posmatramo kroz prizmu cene i šta za datu količinu novca možete dobiti. U trenutku pisanja teksta, test vozilo je koštalo 25600€ (nije uračunata metalik boja), a u nastavku teksta možete pročitati šta sve za taj novac dobijate.
Istorijat
Latitude je model "bez istorije". Tačnije, on svojim pojavljivanjem tokom 2010. godine nastavlja ono što je započeo model Renault 25, zatim Safrane, a nakon toga i Vel Satis. Promene imena govore da Renault nije postizao dobre rezultate te je zbog toga menjao imena, ali i osnovne principe po kojima je "napadao" višu srednju klasu.
Tvrdnja da Latitude "nema istoriju" je tačna, ukoliko posmatramo evropsko tržište. Samsung platforma, SM5, na kojoj je projektovan Latitude je u svojoj trećoj generaciji. Platforma koja je originalno preuzeta od Nissana, a na kojoj su pravljeni modeli namenjeni Bliskom Istoku, Meksiku i matičnom tržištu Samsunga – Južnoj Koreji. Kao i sa prethodnom generacijom ove platforme, Latitude se na nekim od tržišta i dalje zove Safrane.
Vel Satis, kao model koji je do skora bio predstavnik Renault-a u E segmentu je pokušao sa nešto drugačijim pristupom, ali neobična karoserija skoro pa MPV profila se nije proslavila. Zanimljivo, istu epizodu je imao Opel sa Signumom, Mercedes sa R klasom, a relativno skoro je isto to pokušao i BMW sa 5 GT modelom. Niko od ovih proizvođača nije zabeležio zadovoljavajuće prodajne rezultate, tako da su svi ovi luksuzni MPV modeli nestali ili će uskoro nestati. Sa druge strane spektra, SEAT je slično pokušao u nešto manjim dimenzijama sa prethodnom generacijom Toleda i prošao podjednako loše.