Iako smo o novom Meganu Sport pisali u nekoliko navrata, tek sada je Reno objavio kompletnu specifikaciju nove perjanice u C segmentu – Megane Sport 250.
Renault je već dugi niz godina možda i najkompetentniji proizvođač, kada se govori o sportskim automobilima. Počevši od legendi kao što su R8 Gordini, 5 GT Turbo, Clio Williams pa do skorašnjih modela kao što su Clio Sport , Megane Sport i, konačno, Megane R26.R modela.
Svi ovi modeli su pored odlične reputacije na javnim putevima svoje performanse dokazali na kružnim, brdski i reli trkama širom sveta.
Model Megane Sport je prodat u preko 30000 primeraka na 30 tržišta, od kako je prikazan 2004. godine. Prethodna generacija modela Megane Sport je pored Sportske i Cup šasije je nuđena i verzija fokusirana u potpunosti na trkačke staze – R26.R. Ovaj model drži rekorde na brojnim stazama širom sveta u klasi vozila sa prednjim pogonom.
Novi Megane Sport ima dosta detalja koji podsećaju na Renault Formula 1 bolid, dok je osnova, naravno, preuzeta od serijskog modela predstavljenog krajem prošle godine. Nova boja karoserije za novu generaciju Megane RS modela je „Sport Žuta", a tu su i opcioni 19" Stev točkovi. Mišićav i agresivan izgled kompletiraju aerodinamički dodaci na prednjem i zadnjem braniku u mat crnoj boji.
{youtube}Z1U7PxHTyJQ?qv=hd720|640|360{/youtube}
Unutrašnjost je podjednako moderna i šik – kombinacija Ugalj Crne boje sa Sport Žutom. Sportska sedišta napred daju dovoljno bočne podrške telu, dok vozačko sedišta ima i lumbalno ojačanje. Kao i do sad, opciono je moguće zameniti kožna sedišta sa Recaro polu-kadicama, koje mogu biti presvučene tekstilom ili kožom.
Oprema
Što se opreme tiče, Megane RS se nudi sa automatskom dvozonskom klimom, Keyless sistemom, posebnim Arkamys 3D zvučnim sistemom sa USB konektorom i jednim od dva raspoloživa navigaciona sistema: Tom Tom ili Carminat Bluetooth DVD.
Što se tiče sistema za pomoć u vožnji, sada je tu Renault Sport Dynamic Management sistem koji poseduje tri režima rada:
-
Uključen: Svi sistemi (ESP, ASR, TC i BA) za pomoć u vožnji su uključeni. Ovaj režim rada, takođe, kontroliše način dodavanja gasa i pokušava da ubrzanje učini ravnomernijim, što ga čini idealnim za svakdnevnu upotrebu.
-
Sport: ESP i ASR sistemi reaguju kasnije i manje agresivno što omogućava da automobil proklizava u određenoj meri. U ovom režimu rada kontrola gasa je takva da motor reaguje momentalno na komandu gasa.
-
Isključen: Režim namenjen upotrebi na trkačkoj stazi. Svi sistemi su u potpunosti isključeni
Renault je na novom modelu predstavio i Renault Sport Monitor sistem, koji je neka vrsta „telemetrije" kakvu godinama unazad koriste trkački timovi u svim vrstama auto i moto sportova. Ovaj sistem prikuplja podatke pomoću brojnih senzora u vozilu i prikazuje ih na displeju.
Podaci koje ovaj sistem prikuplja sledeće podatke:
-
Podaci o turbo punjaču, pritisku ulja i kočnicama
-
Podaci o trenutnoj snazi i obrtnom momentu
-
Bočno i uzdužno ubrzanje
-
Štoperica
-
Memorisanje podataka o najboljem postignutom vremenu 0-400m i 0-100kmč.
Ovaj sistem, takođe, omogućava vozaču da modifikuje odziv motora na komandu gasa. Postoji pet različitih režima: linearni, normalni, sneg, sport i ekstremni.
{youtube}XUnaZcLHZHc?qv=hd720|640|360{/youtube}
Nova generacija modela Megane RS je prilikom projektovanja kao osnov imala, do sada, najbeskompromisniju serijsku, šasiju modela R26.R uključujući i kompletno ogibljenje sa tog modela.
Da bi izašli u susret različitom profilu kupaca, Renault će, kao i do sada, nuditi dve različite šasije:
-
Sport: idealni balans između performansi i potrebe za udobnošću, koju mora imati automobil namenjen svakodnevnoj upotrebi
-
Cup: u kombinaciji sa ovom šasijom stiže i mehanički zatvarač diferencijala, koji će omogućiti odlične vozne karakteristike na trkačkim stazama.
Prednje vešanje, koje nosi nazviv „RS Performance Hub", odnosno nezavisna upravljačka osovina (Independant steering axis) je prvi put predstavljena 2004. prilikom promocije prve generacije modela Megane Sport. Ovakvo vešanje obezbeđuje da je automobil veoma stabilan prilikom snažnog ubrzanja ili prilikom snažnog dodavanja gasa u oštrim krivinama. U odnosu na prethodnu generaciju, novi Megane ima revidirano prednje vešanje, kome je značajno smanjena masa komponenti zahvaljujući intezivnom korišćenju aluminijuma.
Na zadnjem ogibljenju (specijalna verzija torzije) je takođe rađeno, tako da novi model ima daleko lakđe zadnje ogibljenje sa identičnim performansama kao i na prethodnom modelu.
Cup šasija i zatvarač diferencijala
Cup šasija je namenjena entuzijastima, koji vole da povremeno (ili često) posete trkačke staze. U poređenju sa standardnom šasijom Cup šasija ima za 13% čvršće anti-rol barove čiji je prečnik veći (24,2mm) napred, dok je zadnji anti-rol bar tvrđi za 7%. Amortizeri su tvrđi, a tvrdoća osovina je takođe povećana (za 35, odnsono 38%) u odnosu na Sport šasiju.
Ono što odvaja Cup šasiju je, svakako, potpuno mehanički zatvarač diferencijala, koji omogućava fantastične vozne performanse u vrlo zahtevnim situacijama. Posebno projektovano prednje ogibljenje u kombinaciji sa zatvaračem diferencijala smanjuje podupravljanje zbog prekomernog obrtnog momenta (torque steer).
Zatvarač diferenijala koji se isporučuje u kombinaciji sa Cup šasijom, za potrebe Renaulta proizvodi kompanije GKN Driveline (isporučuju pogonske sklopove i podsklopove za skoro sve automobilske proizvođače – pogon za BMW X6 , Ford F150 ili Jaguar XKR/XFR. Modeli sa Cup šasijom se, takođe, odlikuju crvenim kočionim čeljustima i bušenim kočionim diskovima.
{youtube}5rHyYOXvi4A?qv=hd720|640|360{/youtube}
Pneumatici
Novi Megane RS se standardno isporučuje sa sledećim kombinacijama felni i pneumatika:
-
Sport šasija: Dunlop SP Sport Max TT u dimenziji 225/40 R18Y
-
Cup šasija: Michelin Pilot Sport 2 u dimenziji 235/40 R18Y (identično R26.R modelu)
Kupci mogu opciono poručiti 19" bez obzira koju su šasiju naručili. U tom slučaju isporučuju se Continental Sport Contact 5 Performance gume u dimenziji 235/35 R19Y.
Kočioni sistem
Prirodno je očekivati da ovako snažno vozilo ima adekvatni kočioni sistem. Za potrebe RenaultSport odeljenja kočione čeljusti isporučuje renomirana kompanija Brembo. Četvoroklipne čeljusti i 340mm ventilirani diskovi napred (diskovi su bušeni za Cup modele), dok se nazad nalaze diskovi prečnika 290mm. U pitanju su najsnažnije kočnice u ovoj klasi automobila.
Motor
Renault je iskoristio provereni F4RT agregat – redni četvorocilindraš radne zapremine 2 litra, koji uz pomoć turbo punjača proizvodi 250KS (184kW) pri 5500 ob i 340Nm pri 3000 ob. Iako maksimalne vrednosti ne impresioniraju (pogotovu kada se pogleda šta radi konkurencija), novi model ima motor čija je kriva snage i obrtnog momenta izuzetno povoljna. 80% maksimalnog obrtnog momenta (oko 270Nm) je raspoloživo već pri 1900 ob, zahvaljujući novom turbo punjaču (twin scroll) i varijabilnom vremenu otvaranja ventila.
Na novom motoru su potpuno sistem usisa vazduha, ojačani su klipovi, novi su hladnjaci vazduha i ulja, kao i ventili.
Menjač je šestostepeni manuelni (PK4), a u odnosu na slični menjač u modelu TCe 180, menjač u RS-u ima nešto duže prenosne stepene.
{youtube}KodiLdIap0I?qv=hd720|640|360{/youtube}
Megane RS ubrzava od 0 do 100kmč za 6,1 sekundu, a 1km će iz stajanje preći za 25,7 sekundi. Prosečna potrošnja je deklarisana na 8,4l na 100km i 195g/km CO2 emisija.
Novi Megane RS je opremljen i sistemom za startovanje (Launch Control) koji Renault naziva Power Start. Ovaj sistem bi trebalo da omogući da automobil u najkritičnijem segmentu ubrzanja (sam start) taj posao uradi idealno.
Sigurnost
Megane RS se isporučuje sa brojnim sistemima i bogatom opremom, koja će poboljšati sigurnost i omogućiti vozaču da ranije uoči potencijalno opasnu situaciju:
-
upozorenje za putnike koji nisu vezali pojas (svih pet sedišta),
-
sistem za nadzor pritiska u pneumaticima,
-
biXenon svetla sa praćenjem putanje kretanja,
-
automatska svetla,
-
automatski brisači,
-
tempomat i ograničavač brzine,
-
ESP sa kontrolom preupravljanja,
-
BA sistem.
Takođe, treba naglasiti da je Megan osvojio maksimalnih 37 od 37 bodova na Euro NCAP testu sigurnosti, tako da te iste sigurnosne sposobnosti poseduje i Megan RS.
Novi Megane RS se proizvodi u španskoj fabrici Palensija, gde se proizvode i standardni Megane modeli.
Stogodišnjica uspeha – Renault u automobilskom sportu
1899: pobeda za Louis Renault na Paris-Ostend trci
1900: pobeda za Louis Renault na Paris-Toulouse-Paris trci
1901: Renault osvaja prve tri pozicije na Paris-Bordeaux trci
1906: Pobeda na prvoj Velikoj Nagradi (Grand Prix de l“ACF)
1971: Formula Renault 2.0 osnovana
1977: Renault debituje u Formula 1 takmičenju
1978: A442b pobeđuje na 24 Časa Le Mans
1982: Marreau braća pobeđuju na Paris-Dakar reliju u Renault 20
1986: Predstavljanje Renault Super 5 GT Turbo
1989: Predstavljanje Renault 19 16V
1993: Debitovanje na reli takmičenjima za Renault Clio Maxi i predstavljanje Renault Clio Williams
1995: Predstavljanje Renault Sport Spider i osnivanje Renault Spider Trophy (kružne trke)
1996: Debitovanje na reli takmičenjima za Renault Maxi Mégane
1999: Osnivanje Renault Clio V6 Trophy (kružne trke)
2000: Predstavljanje Clio II Renault Sport i Clio V6 Renault Sport
2002: Debitovanje na reli takmičenjima za Renault Clio Super 1600
2003: Osnivanje Formula Renault V6 (kružne trke)
2004: Predstavljanje Mégane II Renault Sport
2005: Osnivanje Renault Mégane Trophy i Formula Renault 3.5 (kružne trke)
2005 i 2006: Renault osvaja titulu šampiona za konstruktore u Formula 1
2006: Predstavljenje Clio III Renault Sport
2007: Osnivanje Renault Clio Cup (kružne trke) i predstavljanje Renault Clio R3 / R3 Maxi (reli)
2007: Mégane Renault Sport F1 Team R26 izabran za "Sportski Auto Godine" u Francuskoj (časopis Echappement)
2008: Predstavljenje Twingo II Renault Sport
2008: Mégane Renault Sport R26.R izabran za "Sportski Auto Godine" u Francuskoj (časopis Echappement) i Engleskoj (časopis Evo)
2009: Osnivanje novog Renault Mégane Trophy (kružne trke)
2009: Predstavljanje Mégane Renault Sport
Fotografije i tekst: Renault PR
Pripremila: Nacionalna Klasa