FIA je za sledeću WTCC sezonu najavila promenu formata kvalifkacija i određivanja startnog rasporeda trka, sistema koji je ove godine naišao na opšte kritike. Po prvi put se uvodi i bodovanje rezultata kvalifikacija.
Ne može se međutim odagnati pitanje zašto je za FIA toliko teško smisliti i primeniti nešto jednostavno ? Novi sistem opet je prilično komplikovan, mada svakako neuporedivo bolji i pravedniji.
Da podsetimo, sistem koji je eto preživeo samo godinu dana, predviđao je da prvih 10 vozača iz Q1 dela kvalifikacija u obrnutom rasporedu formiraju startni poredak za drugu trku. Tih prvih 10 napredovalo je u tradicionalniji Q2 deo kvalifikacija koji je određivao startni poredak za prvu trku, pri čemu je normalno najbrži vozač osvajao pole poziciju. Ogroman mana je naravno bila opšte taktiziranje u prvom Q1 delu, u kojem je bilo bolje biti plasiran što niže, ali ne i niže od desetog mesta. Važilo je pravilo "što gore – to bolje", pošto je niži plasman obezbeđivao višu startnu poziciju u drugoj trci.
Po novom prihvaćenom sistemu, 12 najbržih vozača iz prvog Q1 dela ide dalje u drugi Q2 deo, čiji rezultati određuju strartni poredak u obe trke, na sledeći način:
- prvih 10 zauzimaju prvih deset mesta u prvoj trci.
- prvih 10 u obrnutom rasporedu zauzimaju prvih deset mesta u drugoj trci.
- preostala poslednja dva vozača zauzimaju mesta 11 i 12 u obe trke
- slede ih u obe trke od mesta 13 na niže vozači koji su otpali u Q1 delu kvalifikacija, po rasporedu postignutom u tom delu.
Najbrži vozač zauzima dakle pole poziciju u prvoj trci i deseto mesto u drugoj trci. Verovatno najvažnija izmena, ona koja bi teoretski trebala da spreči dalje taktiziranje, na primer ono da neko odabere kao bolju opciju da u obe trke krene sa petog mesta umesto da u jednoj bude na prvom a u drugoj na desetom – FIA uvodi bodovanje rezultata Q2 dela kvalifikacija.
Dodatnim bonus bodovima će se nagrađivati prvih pet plasiranih, po sistemu 5 bodova za prvog, 4 za drugog i tako dalje do 1-og poena za petog. Po mišljenju FIA, taj broj dodatnih osvojenih bodova trebao bi da bude dovoljna motivacija da zaista voze najbrže što mogu, i da im nadoknadi hendikep lošijeg startnog mesta u drugoj trci.
Ogromna mana trenutno još važećeg formata sasvim se očigledno pokazala već na prvih par trka ove godine. Verovatno će i odmah nakon prvih trka 2012. moći da se proceni da li je novi sistem bolji i dobar, onoliko koliko FIA procenjuje i očekuje. A da je moglo jednostavnije – svakako je moglo…
Osim ove odluke, FIA je još samo potvrdila već poznatu promenu tehničkog pravilnika, po kojima u 2012. godini jedan jedini motor mora da traje celu sezonu. Dozvoljena je promena do maksimalno šest turbo punjača. Promena motora u toku sezone, osim ako nije izazvana višom silom, kažnjavaće se tako što će vozač dotičnog automobila startovati sa samog začelja, sa poslednjeg mesta.
