Motor, kočnice, ogibljenje – ponašanje u vožnji
Pod haubom se nalazi srednji po snazi benzinski motor u ponudi od 1.6 litara (slabiji od 1.4 litra sa 90ks i jači od 2.0 litra sa 143 ks) sa CVVT tehnologijom i 125 ks. Iako se najviše kupaca kod nas odlučuje za najslabiji 1.4 motor, u redakciji smo se složili da je testirani 1.6 optimalna opcija za ovaj auto. Sa 154 Nm obrtnog momenta motor ima dovoljno rezerve za sve zadatke pri relativno umerenoj potrošnji goriva.
Auto dobro vuče u niskim obrtajima i nije potrebno često posezati za ručicom menjača, što itekako prija u gradskim uslovima gužvi. Tu varijabilno upravljanje ventilima (CVVT) odlično radi svoj posao.
Situacija se menja na magistralnim putevima kada je ponekad potrebno zaći u visoke obrtaje . Odmah biva jasno da ih motor ne voli i da mu to nije prirodan režim rada iako se najveći obrtni momenat razvija pri 4200 obrtaja. Pri višim obrtajima postaje bučan i stiče se utisak da se muči. Subjektivan je utisak da je motor slabiji od deklarisanih 125ks.
{youtube}SMtKe_1T6hM?qv=hd720|640|360{/youtube}
Ono što je situaciju sa motorom čini boljom je odlični šestostepeni menjač sa dobro proračunatim prenosnim odnosima i ručicom sa lakim i preciznim hodom. U gradskim uslovima čak i petoj brzini moguće je voziti bez trzaja i žalbi iz motornog prostora. Elasticnost je stvarno najprijatnije iznenađenje.
Na autoputu u šestoj brzini pri oko 140km/h auto je u optimalnom režimu gde se ukrštaju brzina, potrošnja i buka, pa bi se ovo moglo okarakterisati kao optimalan režim rada. Naravno pritiskom na papučicu gasa nije teško dostići i mnogo veće brzine (max. daklarisano 192 km/h), ali potrošnja i buka značajno rastu, pa samim tim pogoršava se i komfor vožnje. Prosečna potrošnja po board kompjuteru posle oko 500 pređenih kilometara iznosila je 8,3l na 100km, što i nije tako mala cifra za ovu klasu vozila.
Cee“d je opremljen kočionim diskovima na sva četiri točka, asistencijom ABS-a i EBD-a. Na prednjim točkovim sa samoventilirajućim diskovima i običnim na zadnjim. Automobil koči solidno u okviru proseka klase uz ogradu da je auto na testu imao Fuldine zimsle pneumatike, koji možda negativno utiču na kočioni put pri temperaturama od 17-18 stepeni.
Koreanci nisu štedeli pri konstrukciji ogibljenja, koje je nezavisno i napred i nazad. Napred je primenjen McPherson sa stabilizatorom i gasnim amortizerima, a nazad Multilink sa gasnim amortizerima i torzionim stabilizatorom. Automobil dobro leži na putu, nema problema ni pri agresivnijim manevrima, miran je i na većim brzinama u prisustvu bočnog vetra. Jedina zamerka je buka koja dopire iz donjeg postroja pri prelasku šahtova i neravnina u gradskim uslovima. Moguć krivac je loša zvučna izolacija karoserije, pa se tako zvuk i poneka vibracija tvrdo trimovanog ogibljenja prenose do putnika. To pomalo kvari pozitivan opšti utisak.