Na Sajmu automobila u Ženevi, Ford je prikazao novi model: B-MAX. U pitanju je vozilo koje nam daje uvid u kom pracu će se kretati Fordov pristup dizajnu malih gradskih vozila.
B-MAX prikazuje jedinstven, nov dizajn karoserije koji eliminiše ustaljen B stub i predstavlja dvostruka klizna vrata. Ovaj inovativni oblik, za koji već postoji projekat za izradu, obećava najbolji pristup kabini u klasi malih vozila, zajedno sa udobnođću i prilagodljivošću bez premca.
Razvijajući sadržaje iz dizajnerske studije iosis MAX iz 2009-te, dinamični i moderni B-MAX ilustruje kako Fordovov jezik kinetičkog dizajna može da pređe u vozilo jedinstvene nove forme. Inovacije se nastavljaju unutar kabine, gde se nudi izuzetno prostran i prilagodljiv prostor za tako kompaktno vozilo. Upotreba kvalitetnih materijala govori o tome da mali, praktični automobili takođe mogu da budu udobni i dobro opremljeni. Sa nešto više od 4 metra dužine, B-MAX je samo 11 cm duži od Fieste sa petoro vrata i puna 32 cm kraći od novog C-MAX-a.
"Sa modelom B-MAX smo krenuli smo u stvaranje vozila koje sadrži duh smanjenog S-MAX-a", rekao je izvršni direktor odseka za dizajn u Ford Evropa, Martin Smith. "Mi smo želeli da pokažemo da mali automobil može da bude veoma prostran i praktičan iznutra, a da pri tom zadrži uglađenost i dinamični izgled koji su S-MAX učinili toliko popularnim."
Novi pristup izradi karoserije eliminiše uobičajenu B potpornu konstrukciju na rubovima otvora prednjih vrata, koji povezuje kroz i pod. Umesto toga, stranice karoserije su bez stubova i u vozilo se ulazi kroz standardna prednja vrata, ili kroz zadnja klizna vrata koja se nezavisno otvaraju prema nazad.
Sa otvorenim prednjim i zadnjim vratima dobija se otvor širine od preko 1,5 metra, što omogućava izvanredan pristup unutrašnjosti vozila. To je skoro dvostruko veća širina od onoga što nudi konkurencija sa alternativnim izborom otvaranja vrata, čime se značajno olakšava pristup zadnjim sedištima, pogotovo deci do njihovih sedišt, kao i pristup prtljažnom postoru.
Ukoliko se sklope zadnja obarajuća sedišta podeljena u odnosu 60/40 i prednje suvozačko sedište, dobija se prostran, ravan tovarni prostor, naročito podesan za bočno smeštanje kabastih predmeta, kao što su kutije sa nameštajem ili čak bicikl. Kada se obori prednje suvozačko sedište, u prostor je moguće smestiti i predmete dužine do 2,35 m.
Visinom sedenja koja je za 11 cm viša nego kod Fieste, B-MAX pruža izuzetno prostran smeštaj za putnike. Vozač ima koristi od visoke „komandne“ pozicije, dok je su za putnike zadnjem sedištu značajno povećani prostori za noge i glavu.
{youtube}lASlFv6UP7M?qv=hd720|640|360{/youtube}
U toku rada na dizajnu i priprema za proizvodnju jedinstvene karoserije bez stubnog nosača na B-MAX modelu, Fordovi inžinjeri su obezbedili da takav sklop ima isti izvanredan nivo zaštite u slučaju nesreće, kao i ostali Fordovi proizvodi sa konvencionalnim konstrukcijama.
Da bi bočne strane karoserije bile propisno zaštićene u slučaju udara, konstrukcije i prednjih i zadnjih vrata su značajno ojačane ultra jakim, tzv. Boron čelikom i to na ključnim mestima koja podnose puno opterećenje, tako da konstrukcije svih vrata zajedno apsorbuju energiju udara kao "virtuelni B stubni nosač".
Specijalna sigurnosna blokada i ojačani mehanizmi brava osiguravaju da vrata ostanu čvrsto pričvršćena za krovnu i podnu konstrukciju u momentu udara i omogućavaju da prednja i zadnja vrata zajedno deluju kao zaštita za putnike.
Spoljašnji izgled modela B-MAX pokazuje kako Fordov jezik kinetičkog dizajna može da se primeni kod vozila novog, jedinstvenog oblika, kreirajući kompaktan, sportski i moderan automobil, koji daje poseban pečat popularnoj Fordovoj MAV liniji.
Atraktivni prednji izgled vozila sadrži smelu, novu varijantu Fordove trapezoidne rešetke, sa pet snažnih horizontalnih delova koji su hromirani. Ispod toga tanka, niža rešetka, finiširana sjajno-crnim lakom, doprinosi vizuelnoj stabilnosti prednjeg dela i ističe sportski, širok stav ovog vozila. Ostali elementi kinetičkog dizajna uključuju jaku grafiku prednjeg osvetljenja, mišićave bočne linije sa svojim moćnim, uočljivim kanalicama, karakterističnu liniju prozora kod kojih je zadnji deo podignut, kao i upadljive maske na naplacima.
B-MAX je finiširan visokim sjajem, u toplom i inovativnom metalik-braon tonu. Farbaske radove su upotpunili naplaci od 18 inča od lake legure.
Sa svojom smelom grafikom i izvajanim površinama, unutrašnjost dalje razvija teme kinetičkog dizajna iz Fordovih malih i srednjih automobila. Karekterističan izgled podrazumeva vitku, kao krila formiranu sekciju gornje instrument table, koja doseže sve do vrata, kao i isturenu centralnu konzolu, koja se spušta ka dole, od instrument table do prostora između prednjih sedišta.
Upravljački mehanizam je zasnovan na poslednjem Fordovom HMI (Human Machine Interface) pristupu, sa velikim, 6-inčnim touch screen ekranom postavljenim u sredinu gornje instrument table, iznad dobro poznate konzole u stilu mobilnog telefona.
B-MAX je opremljen pogonskim sklopom sa ultra niskom emisijom CO2, najmodernijim 1,0-litarskim benziskim motorom Ford EcoBoost sa tri cilindra, koji je „sparen" sa Fordovim Auto-Start-Stop sistemom. Fordov EcoBoost motor sa tri cilindra je prvi put prikazan u Start koncept vozilu na sajmu automobila u Pekingu 2010. godine i predstavlja još jedan dodatak svetskoj familiji Ford EcoBoost motora. Kao i četvorocilindrični EcoBoost motori od 1,6 i 2,0 litra, nedavno predstavljeni u Fordovim srednjim i malim automobilima, i 1.0-litarski motor kombinuje direktno ubrizgavanje goriva, turbopunjenje i dvostruko bregasto vratilo sa nezavisnim, promenljivim vremenom otvaranja ventila – za postizanje značajnog smanjenja potrošnje goriva i emisije ugljen-dioksida. Koncipiran tako da zameni veće, konvencionalne četvorocilindrične benziske motore, Fordov EcoBoost trocilindrični motor trenutno prolazi konačnu doradu pre puštanja u proizvodnju. Jednolitarski Ford EcoBoost motor koji se nalazi u modelu B-MAX-u u kombinaciji sa visoko efikasnim Ford PowerShift automatizovanim šestostepenim prenosom sa dvostrukim suvim kvačilom, predstavlja spoj ekonomične potrošnje goriva sa dobrim odzivom koji pruža ručni menjač i udobnost koju obezbeđuje kencionalni automatski prenos.
Izvor: Grand Motors marketing
ovo je super