Tokom protekle nedelje na testu je bio Lexus IS 200d. Japanski adut ima veoma težak posao – da se probije do kupaca pored “proverenih” izbora imućnih građana Srbije: Audi, BMW ili Mercedes.
Lexus je na evropsko tržište stigao tek nakon što je marka zauzela zadovoljavajuću poziciju na američkom tržištu. Što se našeg tržišta tiče, Lexus je na naše tržište stigao 2008. godine, a tada najmanji model u ponudi ove kompanije (sada tu titulu nosi CT 200h) bio je upravo testirani IS model.
Ovo je, ujedno, tek četvrti premiumautomobil na NK testu – pre ovoga je bio Audi A4 TFSI, Mercedes A160 CDI i Mercedes B200 CDI. Iako vožnja ovih automobila veliko zadovoljstvo za autora i druge članove reakcije, pisati o premium modelima je izuzetno teško.
Kod standardnih modela suma svih mogućnosti direktno i proporcionalno utiče na konačnu cenu. Kod modela iz premium segmenta je daleko teže opravdati cenu koštanja zato što se u njoj nalaze i cena koštanja same marke (ipak nije isto da li vozite Chery, Daciu, Hyundai ili Mercedes), cena koštanja finih materijala u enterijeru (lepši i luksuzniji izgled, otpornost na habanje i razvijanje "cvrčaka"), bolja ergonomija i, konačno, podrška od strane prodravca u postprodajnom periodu. Ukratko, teško je objasniti zašto je Mercedes B klase u trenutku testiranja preko 30.000 EUR, kao i zašto je A4 2.0 TFSI u trenutku testiranja koštao preko 40.000 EUR.
Lexus je osvežio svoju IS gamu prošle godine u Parizu, a ujedno je ponudi modela 220d, 250 i 350 dodat novi – 200d koji je ponuđen kao ekonomičnija varijanta modela 220d. 200d ima deklarisanu prosečnu potrošnju od samo 5l na 100km.
U praksi sa IS 200d je tokom test perioda zabeležena prosečna potrošnja od 7,5l na 100km na pređenih 800km. U to treba uračunati da je vožnja autoputem bila najčešće brzinom od 140kmč, kao i da smo za potrebe merenja performansi trošili daleko više goriva nego što je uobičajeno. Dakle, prosek je još bliži deklarisanoj potrošnji, ali je to i dalje 2l više na 100km.
No, da li će kupci automobila vrednog 35.000 EUR zaista pokušavati da postignu fabrički deklarisanu potrošnju? Verujem da će daleko radije želeti da postignu fabrički deklarisanu maksimalnu brzinu (205kmč) ili vreme potrebno za ubrzanje do 100kmč (10,2s). Na merenju performansi izmerili smo da IS 200d do 100kmč stiže za deklarisanih 10,2 sekunde, odnosno 9,9 sekundi ukoliko se isključi kontrola proklizavanja. Lexus, očigledno, konzervativno deklariše performanse.
Lexus je značajan po još jednoj osobini, koja se sve ređe viđa u automobilima – pogon na zadnjoj osovini. U kombinaciji sa Michelin Primacy Alpin 245/45 R17 i brojnim elektronski sistemima za kontrolu vozila – vozači će većinu vremena biti potpuno nesvesni ove činjenice.
Druga zanimliva osobina je da već poznati 2,2 litarski D-4D agregat (već smo ga imali na testu – u Avensisu) u motornom prostoru stoji uzdužno postavljen.
Da zaključim prve utiske, Lexus je za nijansu skuplji od adekvatno opremljenog i motorizovanog Avensisa – oko 1000 EUR. Ova doplata je zaista primamljiva prilika za kupce da po "bagatelnoj ceni" (ako se to uopšte u današnje vreme može reći) uđu u svet premium vozila i da iz prve ruke osete pogodnosti koje nude vozila premium marki.
Dok iščekujete kompletan test, pogledajte fotografije Lexusa u našoj galeriji.